Zaštita od korozije pilota - koja štiti metalne i betonske površine

U izdanju izdržljivosti pilota, važna je zaštita betona i metalnih površina od korozije. Primarna mjera za uklanjanje negativnih procesa je upotreba u proizvodnji proizvoda otpornih na agresivne uvjete rada čelika i betona, kao i raznih aditiva i punila, što značajno povećava otpornost na koroziju materijala. Sekundarna zaštita je prerada gotovih proizvoda različitih sastava, uključujući bitumenska, polimerna, antiseptička, vodoodbojna itd.

Završne prevlake primjenjuju se izravno u poduzeće pri vožnji, vibro-uranjanju i vijčanim pilama, što je u velikoj mjeri zajamčeno kvalitetom izoliranog sloja. S teškim pristupom površinama, na primjer, u slučaju postavljanja dosadnih pilota, mjere protiv korozije ograničene su na korištenje određenih vrsta cementa i uvođenje posebnih aditiva u konkretnu kompoziciju.

Određivanje potrebne zaštite

  • klima;
  • kemijski sastav i vrsta tla;
  • karakteristične za agresivne komponente i njihovu koncentraciju;
  • razina podzemnih voda;
  • rizik od poplava;
  • uvjeti rada;
  • mehanička opterećenja na temeljima;
  • piling materijal.

Podaci se prihvaćaju na temelju geoloških pregleda stranica, meteoroloških karata, tehničkih specifikacija i izračuna. Nakon obrade rezultata odlučuje se kako zaštititi podzemne konstrukcije od korozije.

Ploče od armiranog betona i metalnih vijaka imaju različite opcije zaštite od korozije, kao što je definirano u SNiP 2.03.11-85. Međutim, upute regulatornog dokumenta ne primjenjuju se na radijsku koroziju proizvoda. Ne uzima u obzir i strukture od otpornih na kiseline i polimernog betona, ali su mjere definirane kako bi se maksimalizirala uklanjanje takvih vrsta uništenja kao:

  • mehanički;
  • kemijski;
  • elektrokemijska.

Prema stupnju udara, opruge su neagresivne ili niske, srednje i jako agresivne. Oni mogu biti u tekućem, plinovitom ili čvrstom fizičkom stanju.

Zaštititi od korozije i povećati vijek trajanja podzemnih objekata pomoći će pravodobnom prepoznavanju zaštitnih mjera u projektnoj dokumentaciji.

Zaštita metalnih pilota

Najznačajnije za vijčane pilote je kemijska korozija koja se pojavljuje na sučelju metalnih površina vodom ili kisikom. Stopa uništavanja, u tim slučajevima, uvelike ovisi o razini kiselosti (pH) medija i vrsti tla. Što je niži pH, to je brži proces korozije.

Prema istraživanju, dubina penetracije hrđe na zidove nezaštićene hrpe za godinu ovisi o svojstvima tla i kada se postavlja temelj:

  • u glini - 0,0032 mm;
  • u pijesku - 0,00292mm;
  • na granici s vodom / tlom - 0.0814mm.

Također, brzina korozije metalne hrpice je pod utjecajem veličine njegove penetracije. Podzemni podzemni zid nema pristup kisikom, stoga je donji dio bolje očuvan, iako voda može imati njezin utjecaj tamo.

Zaštita vijčanih pilota pomaže eliminirati interakciju vode i kisika s metalom. Neki stručnjaci vjeruju da sama hrđa, potpuno pokriva površinu, stvara zaštitni sloj koji sprječava daljnji razvoj korozije. Kao rezultat toga, negativne reakcije prestaju, a hrpa se uspješno uvijati u zemlju. No bilo bi razumnije, ipak, koristiti više civiliziranih metoda zaštite, koja se sastoji u primjeni posebnih filmova.

Pileći vijci od nehrđajućeg čelika nisu osjetljivi na hrđu. No, oni su nekoliko puta skuplji od proizvoda od željeznih metala.

Pojava elektrokemijske korozije povezana je s ulazom elektrolita u obliku vodene otopine u agresivnom okolišu tla na zidovima metalnog pilota. Pod djelovanjem zalutalih struja koja se javljaju kao rezultat različitih propuštanja, u takvom okruženju počinje reakcija elektrolitičke disocijacije, uništavajući metalnu strukturu. Izolirani slučajevi se ne uzimaju u obzir, no blizina tramvajskih i željezničkih pruga, podzemne opreme i gradsko područje jasno je da zalutala struja mogu biti trajna. Ovaj faktor treba obratiti posebnu pozornost.

Vrste zaštitnih mjera

U tvornici i neposredno na gradilištu, piloti za vijke podvrgnuti su čitavom nizu antikorozivnih mjera, počevši od upotrebe visokotemperiranih čelika i završavajući punjenjem piljenog vratila s cementnim mortom, kao i zaštitnim područjima koja se uzdižu iznad tla. Tehnologija postavljanja temelja zahtijeva pažljivo pridržavanje zahtjeva u svakoj fazi rada. Samo u ovom slučaju metalni piloti dobivaju 100% jamstvo zaštite od korozije za dugo vremena.

Proizvođači nude više vrsta premaza:

  • bitumenska mastika;
  • boja i lak sastava;
  • hladno pocinčavanje;
  • polimerne mješavine;
  • toplinski stezljivi film;
  • kombinirani tretman itd.

Izbor zaštitnog sloja ovisi o mnogim čimbenicima i dogovara se s kupcem unaprijed. Cijena i način primjene kompozicija uglavnom utječu na stvaranje konačne cijene proizvoda.

Mnogi se pitaju o izvedivosti antikorozivnog tretmana vijčanih pilota zbog činjenice da se premaz, navodno, u postupku uvijanja briše kad je u interakciji s tlom. Radi pravde, vrijedi napomenuti da takvi slučajevi nisu neuobičajeni za metalne debla s bitumenskim masivnim tijelom. No, hrpa je u ovom slučaju djelomično izložena - samo na vrhu i oštricu noža, a bočne površine ostaju ispod sloja zaštite.

Utrljano područje je na dubini i praktički nije izloženo atmosferskom kisiku, što znatno usporava rust. Za očuvanje premaza u gornjem dijelu prtljažnika, na mjestu montaže hrpe, pred-kopaju se rupe do dubine 70 cm, zbog čega zaštitni sloj vrha hrpe ostaje netaknut i čvrst. Nakon pričvršćivanja strukture do oznake dizajna, jame su prekrivene temeljnim premazom s slojem po sloju.

Zaštita od korozije zidova vijčanih pilota korištenjem polimernih smjesa i filma koji smanjuje toplinu pouzdaniji je, ali skupi izbor za obradu metalnih površina.

Bitumenska mastika

Visoko elastični film stvara vodonepropusni film koji može pouzdano izolirati metal od negativnih učinaka vlage i kisika. Mastika je jeftina i lako se primjenjuje na površinu, ali je također lako izbrisati prilikom navijanja metalne hrpe. Osim toga, bitumen ostavlja crne mrlje na površinama u kojima dolazi do kontakta tijekom prijevoza i skladištenja proizvoda, a također se omekšava na visokim temperaturama.

Boje premaza

Ovaj segment uključuje emajla, posebne boje i lakove. Takva zaštita smatra se pouzdanim, najjednostavnijim i relativno jeftinijima. To uključuje primjenu temeljnog premaza i završnog sloja, zbog čega se pojavljuje premaz koji je drugačiji:

  • otporan na vodu;
  • fleksibilnost;
  • povećana tvrdoća;
  • kemijska i elektrokemijska pasivnost.

Vrsta materijala za bojanje odabire se ovisno o čeličnoj vrsti, površinskom reljefu i dimenzijama metalne hrpe, kao io očekivanim mehaničkim opterećenjima (vibracije, udarci). Osim toga, uzeti su u obzir i vanjski čimbenici, uvjeti poslovanja i kriteriji cijena. Nova generacija sastava za bojanje uključuje smjese koje uključuju poliuretanske smole, koje imaju bolje karakteristike od epoksi analoga.

Nedostatak premaza je očigledan. Nisu svi oni sposobni nositi se s djelovanjem sila trenja u trenutku punjenja pilota u zemlju, premda moderni polimerni kompoziti pokazuju različite rezultate. Njihov nedostatak je visoki trošak.

Hladno pocinčano

Metalna površina obrađuje se posebnim bojama bogatim cinkom, koje sadrže više od 94% čistog cinka. Obloga se s vremenom kondenzira tako da tvori nepropusnu barijeru i elektrokemijski par od dva metala. Kao rezultat toga, sve su pore ispunjene, što pridonosi izgledu na hrpe pouzdanog antikorozijskog štita.

Hladno pocinčavanje se odnosi na jeftine, pristupačne i velike brzine protu-korozije. Boja ima visoku adheziju, ali sloj se lako može srušiti čak i pod najmanjim mehaničkim opterećenjima.

Nakon završetka elektrokemijske reakcije, na površini hrpe dopušteno je premazivanje lakta i laka.

Treba obratiti pozornost na jedan važan uvjet propisan u SNiP-u. Sastoji se od neprihvatljivosti upotrebe pocinčanih i drugih zaštitnih premaza od metala u tlima ili tekućim medijima koji su klasificirani kao srednje ili visoko agresivni i imaju indeks kiselosti manji od 3 i više od 11. Ovo se stanje mora uzeti u obzir u fazi projektiranja.

Kutije za stezanje

Izrađene od materijala otpornog na mehanički stres i agresivne medije. U pravilu, cijevi ili filmovi koji se smanjuju na toplinu se postavljaju na vijčane cijevi na najslabijem mjestu - na izlazu metalnog vratila s tla. Instaliraju se s marginom u oba smjera od razine planiranja od 10-15 cm.

Plastična mlaznica se zagrijava, nakon čega se smanjuje u promjeru, čvrsto pokrivajući hrpu. Rezultat je dodatna izolirana izolacija.

Unutarnja zaštita

Vijčane šupljine ne smiju ostati prazne. Nakon instalacije, oni su betonirani u poziciju dizajna kako bi spriječili da atmosferski kisik i voda ulaze unutra. Zimi se u otopinu dodaju posebni aditivi.

Zaštita betona i armiranih betonskih pilota

U procesu betonske korozije dolazi do ispiranja njegovih topljivih sastojaka, stvaranja spojeva koji nemaju adstrigentna svojstva i nakupljanja slabo topljivih soli za otvrdnjavanje. Kao rezultat toga, nepovoljna područja u hladnom vremenu su zamrznuta, nakon čega je beton podvrgnut mehaničkom uništenju.

Primarna zaštita pogonskih, vibrirajućih podmorskih i dosadnih pilota uključuje:

  • uporaba otpornih na agresivna okruženja betona;
  • uporaba posebnih aditiva koji smanjuju propusnost i povećavaju zaštitnu funkciju betona u odnosu na šipke za ojačavanje ugrađene u hrpu;
  • sukladnost s projektnim zahtjevima.

Sekundarna zaštita je obrada betonskih površina gotovih proizvoda s različitim skladbama:

  • mastikalni premaz;
  • boja;
  • impregnacija;
  • odbija vodu;
  • antiseptik.

Propisi propisuju da za pilote treba odabrati betonski stupanj za hidroizolaciju koja nije niža od W6, a impregniranje i premazi trebaju biti toliko jaki da u procesu potapanja temeljnog stupca nisu mogli izgubiti svoja zaštitna svojstva. Stabilnost sloja ili sloja prevlake provjerava se nakon primjene pripravka i sušenja proizvoda prethodnim testovima.

Bitumenski zaštitni premazi za pogonjene pilote se ne preporučuju za uporabu u područjima s pjeskovitim i šljunkovitim tlima.

Ovisno o agresivnosti okoliša u kojem se trebaju postaviti podloge za podvodno vozilo ili vibro, određuje se varijanta zaštitnog premaza koja ograničava pojavu korozije što je više moguće:

  • s slabom agresivnošću - dopušteno je nanositi vruće i hladne bitumenske mastike;
  • s srednjom agresivnošću - izbor ostaje na formulacijama koje se temelje na HP734 lakovima ili poliizocijanatu;
  • s jakom agresivnošću - upotrijebiti premaz polimernih epoksida, piroplast, kao i impregniranje dubine veće od 5 mm sa stiren-indenskim smolama ili poliizocijanatom.

Zaštita armiranih betonskih pilota protiv elektro-korozije provodi se u slučaju lokacije zgrade u polju lutajuće struje ili korištenjem konstrukcije kao uzemljivačkog vodiča. Mjere koje ograničavaju negativan utjecaj opisane su u projektnoj dokumentaciji nakon temeljitog proučavanja problema.

Zaštita od korozije metalnih pilota

Aleksandar Georgievich Tarasov i Yuri Viktorovich Celebrovsky u prvom dijelu članka Alexander Georgievich Tarasov i Yuri Viktorovich Celebrovsky primijetili su da među elementima OHL-a, od kojih je svaki pod utjecajem klimatskih čimbenika i varijabilnih mehaničkih opterećenja, potrebno je istaknuti temeljne strukture potpornja, također dolazi do destruktivnog utjecaja tla okoliša.
Nakon izlaganja svojih stajališta o temeljima armiranog betona u prethodnom izdanju, autori suvremenog materijala razmatraju probleme upravljanja metalnim temeljima nadzemnih vodova i donose opće zaključke.

POMOĆ ZRAKA
Problemi otpora temelja

METALNE OSNOVE

Doživljaj rada metalnih temelja u Rusiji još uvijek je malen, kako bi prosudili njihovu održivost jednako razumno kao i armirani beton. Dobro je proučeno samo radno iskustvo kašnjenja metalnih sidara za potpore nadzemnih vodova od 500 kV. Uzevši u obzir ovo iskustvo, dolje navedeni materijal omogućava prethodnu presudu o trajnosti temelja metalnih pilota.

Kako bi se zaštitila od korozije vijčanih pilota i čeličnih obloga, trenutno se preporučuje vruće (kao i toplinska difuzija i plinska termička) pocinčavanje i upotreba izolacijskih boja, uključujući sloj temeljnog premaza na temelju materijala bogatog cinkom [1, 2]. Pocinčavanje je također predviđeno za PUE, iako osnovni SNiP 2.03.11-85 [3] za podzemne metalne strukture ne preporučuje pocinčavanje, ograničeno na izolacijsko premazivanje. Također treba napomenuti da trajnost izolacijskih premaza čeličnih cijevi u tlu iz boja, emajla, sastava s bogatim cinkom itd. - Pitanje koje nije detaljno proučavano zbog raznolikosti samih premaza i tla i klimatskih uvjeta.

Premaz cinka štiti čelične proizvode od korozije temeljen na mehanizmu korozije kontakata [4]. Taj mehanizam dobro funkcionira u zračnom okruženju u kojem se cink, koji je prekriven oksidnim filmom, sporije sprema. U tlu, u prisutnosti vlage i kisika, cink je vrlo intenzivno uništen. Kao primjer prikazujemo eksperimentalne podatke o brzini korozije cinka i željezo-cinkovih legura koje nastaju tijekom vruće pocinčavanja (Slika 1 [5]). Vidimo da za vrijeme ubrzanog ispitivanja premaz cinka može nestati za nekoliko dana.

Sl. 1. Ovisnost otpornosti na koroziju Zn-Fe legura na sadržaj željeza u leguri s varijabilnim uranjanjem u otopinu proizvedene vode

Trajanje testa:
1 - 24 h,
2 - 72 h,
3 - 120 sati [5]

Suvremeni metalni crijeva, pored galvanizacije, štite slikarstvo. S dobrom kvalitetom takvog premaza, koja se nanosi samo u gornjem dijelu hrpe, usporava procese korozije cinka u donjem dijelu na osnovi mehanizma katodne kontrole. Ipak, prema našim proračunima (vidi dolje), može se očekivati ​​potpuni otapanje cinkovog premaza gornjeg (podzemnog) dijela čelične ljuske u ne više od 5 godina.

Po završetku procesa nestanka premaza cinka, zona za otapanje (sada čelik) će se kretati pod površinom zemlje, a katodni procesi će se preseliti na gornji dio ljuske, gdje je količina kisika maksimalna. Teretna korozija čelika počinje u prijelaznoj zoni.

Podzemna korozija

Temeljna korozija čeličnih konstrukcija u elektroinstalacijama dobro je proučena, kvantitativno je opisana njegova dinamika [4, 6].

Ovisno o električnoj vodljivosti i kemijskom sastavu tla, može se razlikovati nekoliko korozijskih zona s različitom dinamikom korozije. Ako su zastupljeni brojevima od 0 do 6 i nazovite ove brojeve korozijske zone - Zk. tada stupanj korozije ili korozijske zone može se odrediti empirijskom ekspresijom:

Vrijednosti 3k, jednako 0; 1; 2, odgovaraju velikoj opasnosti od korozije; vrijednosti 3k, jednake 3 i 4, - prosječni stupanj opasnosti; jednako 5 ili više - slaba opasnost. Na primjer, u uvjetima južne od zapadnog Sibira susreću se korozijske zone 2 i 3.

Proveli smo eksperimentalne studije na putu visokonaponske prijenosne linije 500 kV u izgradnji, gdje su metalne ljuske korištene za oko polovicu međupohrana. pocinčani duž cijele duljine i oslikani u gornjem dijelu s polimernom bojom. Na kartici. Slika 1 prikazuje eksperimentalne podatke o brzini korozije cinka i čelika u specifičnim tlima puta.

Tablica 1. Rezultati eksperimentalnih istraživanja na putu OHL

Korozija čelika počinje nakon nestanka premaza cinka. Naši izračuni pokazuju da prisutnost pouzdane boje u gornjem dijelu pilota usporava procese korozije za oko 1,7 puta. Imajući to na umu, predviđena prosječna dubina korozije i gubitak poprečnog presjeka sa životnim vijekom ljuske od 70 godina bit će za različite korozijske zone vrijednosti navedene u tablici. 2.

Tablica 2. Stupanj korozije čeličnih pilota u tlu nakon 70 godina

Spomenuli smo samo procese korozije tla od pocinčanog metala i vodonepropusni u gornjem dijelu čelične hrpe. Na razmatranom putu mogu se postaviti konstantne lutalice i inducirane izmjenične struje na te procese. Sve to zahtijeva daljnje proučavanje problema i obvezna kontrola stanja korozije hrpe tijekom rada.

Do sada je postignuto znatno iskustvo u ponašanju čeličnih sidrenih struktura međupohrana s vučnicama. Ovo iskustvo potvrđuje ova razmatranja o mehanizmu korozije čeličnih temeljnih konstrukcija u tlu.

Problem korozije sidrenih struktura kašnjenja nadzemnih vodova prvi put se zapravo pojavio u travnju 1990. kada je pada br. 61 s nadzemne linije 500 kV Ermak-Omsk. 1995. godine na podupiru br. 47 od 500 kV Iriklinskaya GRES-Dzhetygara visokonaponska prijenosna crpka izvučeno je U-vijak bez pada, što je spriječeno oprezom stručnjaka Eastern Electric Gridova Orenburgenergo OJSC koji su služili ovom OHL-u. U noći 1. ožujka 2000. došlo je do kaskadnog pada dvaju stupova br. 487 i 488 nadzemne linije Ekibastuz-Karaganda od 500 kV, kojim upravlja KEGOC. Dana 8. ožujka 2002, potpora br. 67 pala na 500 kV Saratovskaya HE - Kurdyum OHL servisirati od strane poduzeća MES Volga.

Svi ti slučajevi nesreća s nosačima, unatoč različitom zemljopisnom položaju, uzrokovani su jednim od razloga - uništenje korozije čeličnih podzemnih elemenata sidrene jedinice.

Već se godinama bavili instrumentalnim pregledom i dijagnozom stanja korozije sidrenih čvorova nadzemnih vodova. Bit metode elektrokemijskog ispitivanja metalnih konstrukcija (EHTM) sastoji se u ispitivanju korozijskog sustava nadzemnih transmisijskih tornjeva prema posebnom algoritmu uz pomoć preciznih instrumenata visokog stupnja imuniteta na buku, omogućujući rad na nadzemnim vodovima bez uklanjanja napona na visokim električnim poljima. Rezultati ispitivanja podvrgnuti su računalnoj obradi korištenjem posebnog programa koji uzima u obzir osobitosti sustava korozije za određenu vrstu potpore. Pouzdanost procjena dobivenih ovom metodom iznosi 80%, bez preskakanja pribora za hitne slučajeve, tj. Postoji precijenjena gustoća korozije za nosače s niskom korozijom. Program za izračunavanje stanja korozije prema mjernim podacima određuje pripadnost sidrenih konstrukcija nosača na jednu od tri razreda gubitka sekcije: 0-10%; 10-20% i više od 20%.

Do sada je u Rusiji i Kazahstanu istraženo oko 14 tisuća visokonaponskih polova 220-1150 kV EHTM metodom. U nastavku su navedeni neki primjeri oštećenja od korozije koje je otkrio EHTM i potvrdio kopanjem.

Stanje U-vijaka

Primjeri vizualnog pregleda stanja korozije U-vijaka i cinkovih antikorozivnih premaza na nekim VL prikazani su na slici. 2-4. Iz sl. Slika 2 pokazuje da je cinkov antikorozivni premaz, koji je dizajniran za zaštitu čelika od korozije, ili skoro posvuda odsutan ili odstranjen u komadiće, što potvrđuje prethodno navedena razmatranja.

Sl. 2. stanje cinka protiv korozije premazivanje U-vijaka

Sl. 3. stanje korozije U-vijaka u području opasnom za koroziju
(Podrška br. 11 od nadzemne linije 500 kV br. 531 Zarya-Yurga)

Sl. 4. stanje korozije U-vijaka u prijelaznoj zoni atmosfere i tla
(podrška br. 42 od nadzemne linije od 500 kV br. 546 "Značajno - Abakanskaya")

U U-oblikovanim vijcima nosača, koji se nalaze u zoni opasnosti od korozije, podzemni je dio obično pokriven proizvodima za koroziju željeza (slika 3). To je uglavnom željezo-dioksid Fe2O3, s jarko crvenom bojom.

Ako postoje mjesta za slanu vodu ili slane močvarice koje stvaraju agresivnu atmosferu blizu VL putova, U-vijci mogu korodirati u atmosferskoj i prijelaznoj zoni tla (slika 4).

Takva lokalna korozija cijevnih čeličnih pilota nije praktično proučena. Ali takva korozija može dramatično smanjiti nosivost baze pilota.

Stanje sidrenih pločica

Primjeri vizualnog pregleda stanja korozije petlji sidrenih ploča i njihovih cinkovih antikorozivnih obloga na nekim VL prikazani su na slici. 5-7. Zaštita od cinka zglobova sidrenih ploča nosača uključenih u zonu opasnu od korozije odsutna je gotovo posvuda. Štoviše, premaz cinka petlji sidrenih ploča uništava se čak i na nosačima s normalnom korozijom.

Sl. 5. Petlja sidrene ploče (podrška br. 1027 VL 500 kV br. 557 Ekibastuz - Tavricheskaya)

Sl. 6. petlja 2. sidrene ploče (potporna br. 773 VL 500 kV br. 555 "Irtyshskaya-Tavricheskaya")

Sl. 7. Potpuno uništenje petlje sidrene ploče na osloncu br. 8 od 500 kV nadzemne crte br. 507

Potpuno uništenje petlje prikazano na sl. 6 i 7, dolazi kada elektroerosni učinak izmjenične struje inducirane u krugu primjenom kašnjenja se nanosi na korozijske procese. Vremenska vibracija uzrokuje iskrenje na sučelju između U-svornjaka i zgloba, što uništava proizvode korozije (usporava proces) i ubrzava oštećenje korozije. U isto vrijeme, U-vijak je lokalno i ubrzan (sl. 8).

Sl. 8. Razaranje erozije od korozije U-vijaka
(podrška br. 646 VL 500 kV br. 555 Irtyshskaya-Tavricheskaya)

ZAKLJUČAK

Problem održivosti temeljnih struktura pod nadzorom nadzemnih vodova je ključ osiguranja pouzdanosti i trajnosti nadzemnih vodova.

Pedesetogodišnje iskustvo u radu armiranobetonskih temelja nadzemnih tornjeva jasno pokazuje da je uništavanje temelja prvenstveno zbog kršenja zahtjeva za hidroizolacijom i otpornosti na smrzavanje betonske armiranobetonske konstrukcije u izradi temelja. Ako je s potrebnim betonskim stupnjem čvrstoća osigurana otpornosti na mraz manje od F300 i vodootpornosti manja od W6, onda se održivost temelja može zajamčiti 70 godina ili više. U izrazito slanim tlima, odgovarajuće oznake trebaju biti podignute u skladu s GOST 31384-2008.

Životni vijek armiranobetonskih temelja može se znatno produžiti provođenjem periodičnog operativnog praćenja stanja, uključujući i mjerenje struja koje utječu na temelje. Njihova gustoća ne smije prelaziti vrijednosti koje je utvrdio isti GOST.

Metalni temelji za VL potpore (vijčani piloti i ljuskasti piloti) nisu dobro razumljivi u smislu korozije. Međutim, dugotrajno djelovanje metalnih sklopova potpornih šipki omogućuje nam da izradi sljedeće zaključke uz laboratorijske studije:

  • Galvanizacija čeličnih podzemnih konstrukcija može produžiti vijek trajanja do 3-5 godina. Isto se može postići jednostavnim povećanjem debljine stijenke cijevi, što u većini slučajeva može biti ekonomičnije.
  • Slikanje vanjske površine cijevi, čak i u gornjem dijelu, može povećati izdržljivost čelične hrpe za otprilike jednu i pol puta. Međutim, održivost samog premaza, prvenstveno njegova zaštitna svojstva, nije praktično proučavana. Oštećenja premazivanja tijekom prijevoza i ugradnje pilota, izmjeni učinaka smrzavanja i otapanja, utjecaj kemijskih komponenti tla u okoliš i struje u tlu su svi slabo razumjeli čimbenici za bilo koju vrstu premaza, što ne daje osnovu za odabir jedne ili druge vrste prilikom projektiranja temelja.
  • Praktično neistražen za nove čelične konstrukcije temelja su lokalni procesi korozije koji drastično smanjuju opterećenja temelja. Sve preporuke za zaštitu od podzemne korozije [3] dobivene su uglavnom na uzorcima i odnose se više na metalnu i jednoliku ili koroziju pittinga, ali ne i na korozijske procese u strukturi u cjelini. To je uvjerljivo pokazalo radno iskustvo podzemnih metalnih elemenata potpornja, navedenih u članku.
  • Rasprostranjeno uvođenje metalnih temelja treba biti organizirano tek nakon provedbe opsežnog programa istraživanja njihove trajnosti i razvoja metoda za poboljšanje otpornosti metalnih temelja. Jedna od odredbi ovog programa trebala bi biti razvoj metoda za praćenje pogonskog stanja čeličnih temelja i mjera koje bi ispravile radno vrijeme strukture temelja tijekom rada (gore).

Kako zaštititi pilote od korozije

Korozija nije problem: kako pouzdano zaštititi pilote

Zaštita površine metala od agresivnog okoliša je primarni zadatak, čija će rješenja produljiti život pilota. Neliječena hrpa će trajati oko 30-40 godina, obrađena - više od 60-80. U mnogim aspektima također ovisi o stupnju čelika. Dvadeseti je poželjniji, iako mnogi koriste više trećeg proračuna.

Kako zaštititi hrpu od korozije

  • - mehanički. To uključuje uništavanje metala zbog razlika u temperaturi. Jedina zaštita je kvaliteta metala;
  • - kemijska. Reakcije metala s kisikom, organskim spojevima, kiselinama i alkalijama. Učinkovita zaštita - prikladna prevlaka;
  • - elektrokemijska. Vrebačke struje u tlu, uništavajući metal.

Gornji dio hrpe treba preuređivati ​​jer se preporučuje da se povremeno čiste i obojite s običnom bojom (jednom svaka 3-5 godina). Stoga je vrlo povoljno kada je struktura malo povišena iznad razine tla - lakše je popraviti temelje.

Metode za zaštitu vijaka:

  • - galvanizacija (upotreba pocinčanog čelika ili aluminijskog raspršivanja);
  • - uporaba inhibitora (hidrokinon - inhibitor oksidacije) - tvari koje usporavaju jedan ili drugi kemijsko-fizikalni proces;
  • - raspršivanje elektroplasta;
  • - Uporaba višeslojnih boja.

Primjena antikorozijskog sloja primjenjuje se u skladu s tehnološkim standardima: samo na definitivnoj temperaturi čelika i sastava, s prethodnim primerom itd. Najčvršći antikorozivni spojevi nisu izgrebani (neće biti oštećeni prilikom uranjanja) i ne podliježu kemijskom utjecaju na tlo.

Prilikom zamjene ili postavljanja novih temelja obratite pažnju na kiselost tla: na primjer, pocinčavanje i aluminijsko prskanje su najviše izdržljivi pri pH = 3-7.

Često je razlog za krhkost temelja upravo loša vijčana pilota. I ono što je najneugodnije, saznat ćete tek nakon 5-10 godina, kada nitko neće podnijeti zahtjev.

Dodatna zaštita od korozije

Prilikom odabira temelja važni su ne samo faktori troškova, vremena ugradnje i primjenjivosti, već i pitanje trajnosti. Glavno ograničenje života temelja na čeličnim vijčanim pilama povezano je s procesom korozije.

Ovaj postupak u odnosu na pilote vijaka dobro je proučen.

Stupanj korozije zavarenih vijčanih pilota

Brzina prodiranja korozije u nezaštićeni milimetar metala godišnje.

Granica tla i atmosfere (sredina)

Iz tablice se jasno vidi da je dio vijaka koji se nalazi na granici tla i atmosfere, bez obzira na vrstu tla, najosjetljiviji na koroziju. standardna debljina stijenke cijevi od 4 mm.). Kako bi se to suprotstavilo, piloti su obloženi dvokomponentnom antikorozivnom prevlakom, a oni su betonirani u unutrašnjosti.

Ove mjere omogućuju pouzdano uvjeravanje da će temelji na vijčanim pilama trajati barem 50 godina i, u slučaju drvenih kuća, neće biti "slaba točka" u trajnosti cjelokupne strukture.

Međutim, poznato je da se zaštitna prevlaka s debljinom od 0,3 mm može ogrepsti kada se stegnu, nakon čega se korozija može započeti kroz ogrebotine na međusklopu tla i zraka te je stoga logično razmisliti o dodatnoj zaštiti najslabije točke vijčanog vijka. Ispitivši različite metode, zaustavili smo se prilikom ugradnje gustog stijenke toplotne cijevi do sučelja zemlja / zraka. Ugradnja cijevi koja se smanjuje toplinom daje dodatnu jednodjelnu zaštitu 2,5 mm debljivom s ljepljivim slojem duž cijele duljine (cijev se postavlja s marginom od 15 cm u oba smjera).

Toplina koja se stezne topline izrađena je od materijala otpornih na agresivne medije i služe za stvaranje izdržljivog električki izolacijskog sloja, kao i brtvljenje i zaštitu od mehaničkog naprezanja i korozije. Koriste se i za spajanje električnih kabela, tako da ne kapi kapljica vlage. Pod utjecajem visoke temperature cijev promijeni svoj promjer i čvrsto pokriva objekt (u ovom slučaju vijak).

Nakon pričvršćivanja vijčanog vijka stavlja se stezna cijev kako bi se preklapala s mjesta hrpe koja se nalazi na granici tla i atmosfere. Pomoću ove jednostavne mjere, otpornost na koroziju ovog područja ozbiljno se povećava i doseže razinu drugih dijelova vijčane hrpe čime se produljuje cjelokupni vijek trajanja temelja na vijčanim pilama.

  1. GOST 9.101-2002 ESKS. Glavne odredbe.
  2. GOST 9.102-91 ESKS. Utjecaj bioloških čimbenika na tehničke predmete. Uvjeti i definicije.
  3. GOST 9.103-78 ESKSK. Privremena antikorozivna zaštita metala i proizvoda. Uvjeti i definicije.
  4. GOST 9.306-85 ESZKS. Metalne i nemetalne anorganske prevlake. Oznake.
  5. GOST 9.602-2005 "UNUTARNJI OBJEKTI" Opći zahtjevi za zaštitu od korozije "

Vijak za zaštitu od hrpe

Danas, piloti mogu trajati do 100 godina. Naravno, kako bi izdržali ovo razdoblje potrebno je ne samo pravilno instalirati hrpe, nego primjenjivati ​​pravilno djelovanje u praksi: osigurati vodonepropusnost radi zaštite korozije od pilota. Ovo posebno vrijedi za tla s visokim sadržajem vlage, razinom odmrzane i podzemne vode.

Nisu sve tvrtke poznaju sve tajne unaprijed svojim klijentima, govore o tim ograničenjima. U našoj tvrtki nastojimo biti otvoreni s klijentima i unaprijed opisati potrebne radove, nudimo pomoćne mjere za vodonepropusnost temeljnog vijka i zaštitu od korozije, ako to zahtijeva. Naš zadatak je ispuniti red kao što je moguće s visokim vijek trajanja strukture.

Provjera vijaka i zaštita od korozije

Prije početka svakog posla stručnjaci naše tvrtke pregledat će sve površine pilota i procijeniti njihovo stanje, nakon čega će se zaključiti o potrebnom vodonepropusnom materijalu.

Sljedeći korak će biti proučavanje mjesta za rizik od poplave i sastavljanje popisa vodonepropusnih radova.

Prije stvaranja temelja mogu biti potrebni dodatni radovi, na primjer, odvajanje vode od mjesta, dobro betoniranje za ugradnju nosača, pomoćne mjere za zaštitu strukture od korozije.

Izvršeni rad pomoći će u zaštiti nosača od uništenja metala (korozije), osiguravajući dug životni vijek.

Pri izboru temeljne trake stvara se vodonepropusnost zahvaljujući bitumenskom premazu s bazom ruberoida. Vijek trajanja - 10 godina. Nakon toga, preporuča se provesti temeljitu inspekciju zaklade s naknadnom zamjenom ili popravkom, jer podzemne vode mogu pogoršati temelje, a ako ne poduzmu akcije, problemi s osnivanjem kuće započet će za 15-20 godina. Važno je napomenuti da temelj pile omogućuje vam da se riješite takvih problema.

Važno je napomenuti da ako planirate izgraditi podrum i odabrati temeljni vijčani vijak, trebat će vam dodatno vodonepropusno tijelo, jer ćete morati graditi betonsku konstrukciju za zidove podruma.

Zašto betonirani vijčani piloti?

Razni izvori govore o betoniranju unutarnje šupljine hrpe. Ali zašto je to? Imajte na umu da betoniranje ne utječe na čvrstoću i izdržljivost. Nije korozija, može biti glavni izvor opasnosti. Uništavanje zglobnog vratila u zimi može pridonijeti smrznutom vodom koja se u nju nalazi. Zato se preporuča betonska hrpa s otopinom pod tlakom.

Zaključno, želim napomenuti da kvaliteta upotrijebljenih materijala igra važnu ulogu u trajnosti hrpe, a time i temelja, od samih pilota do izbora konkretne mješavine.

Kupnjom svih materijala iz dokazanih tvrtki koje mogu potvrditi kvalitetu odgovarajućih certifikata, osigurat ćete i jamstvo dugog trajanja zaklade, a time i kuće u cjelini.

Zaštita od korozije pilota - koja štiti metalne i betonske površine

U izdanju izdržljivosti pilota, važna je zaštita betona i metalnih površina od korozije. Primarna mjera za uklanjanje negativnih procesa je upotreba u proizvodnji proizvoda otpornih na agresivne uvjete rada čelika i betona, kao i raznih aditiva i punila, što značajno povećava otpornost na koroziju materijala. Sekundarna zaštita je prerada gotovih proizvoda različitih sastava, uključujući bitumenska, polimerna, antiseptička, vodoodbojna itd.

Završne prevlake primjenjuju se izravno u poduzeće pri vožnji, vibro-uranjanju i vijčanim pilama, što je u velikoj mjeri zajamčeno kvalitetom izoliranog sloja. S teškim pristupom površinama, na primjer, u slučaju postavljanja dosadnih pilota, mjere protiv korozije ograničene su na korištenje određenih vrsta cementa i uvođenje posebnih aditiva u konkretnu kompoziciju.

Određivanje potrebne zaštite

  • klima;
  • kemijski sastav i vrsta tla;
  • karakteristične za agresivne komponente i njihovu koncentraciju;
  • razina podzemnih voda;
  • rizik od poplava;
  • uvjeti rada;
  • mehanička opterećenja na temeljima;
  • piling materijal.

Podaci se prihvaćaju na temelju geoloških pregleda stranica, meteoroloških karata, tehničkih specifikacija i izračuna. Nakon obrade rezultata odlučuje se kako zaštititi podzemne konstrukcije od korozije.

Ploče od armiranog betona i metalnih vijaka imaju različite opcije zaštite od korozije, kao što je definirano u SNiP 2.03.11-85. Međutim, upute regulatornog dokumenta ne primjenjuju se na radijsku koroziju proizvoda. Ne uzima u obzir i strukture od otpornih na kiseline i polimernog betona, ali su mjere definirane kako bi se maksimalizirala uklanjanje takvih vrsta uništenja kao:

Prema stupnju udara, opruge su neagresivne ili niske, srednje i jako agresivne. Oni mogu biti u tekućem, plinovitom ili čvrstom fizičkom stanju.

Zaštititi od korozije i povećati vijek trajanja podzemnih objekata pomoći će pravodobnom prepoznavanju zaštitnih mjera u projektnoj dokumentaciji.

Zaštita metalnih pilota

Najznačajnije za vijčane pilote je kemijska korozija koja se pojavljuje na sučelju metalnih površina vodom ili kisikom. Stopa uništavanja, u tim slučajevima, uvelike ovisi o razini kiselosti (pH) medija i vrsti tla. Što je niži pH, to je brži proces korozije.

Prema istraživanju, dubina penetracije hrđe na zidove nezaštićene hrpe za godinu ovisi o svojstvima tla i kada se postavlja temelj:

  • u glini - 0,0032 mm;
  • u pijesku - 0,00292mm;
  • na granici s vodom / tlom - 0.0814mm.

Također, brzina korozije metalne hrpice je pod utjecajem veličine njegove penetracije. Podzemni podzemni zid nema pristup kisikom, stoga je donji dio bolje očuvan, iako voda može imati njezin utjecaj tamo.

Zaštita vijčanih pilota pomaže eliminirati interakciju vode i kisika s metalom. Neki stručnjaci vjeruju da sama hrđa, potpuno pokriva površinu, stvara zaštitni sloj koji sprječava daljnji razvoj korozije. Kao rezultat toga, negativne reakcije prestaju, a hrpa se uspješno uvijati u zemlju. No bilo bi razumnije, ipak, koristiti više civiliziranih metoda zaštite, koja se sastoji u primjeni posebnih filmova.

Pileći vijci od nehrđajućeg čelika nisu osjetljivi na hrđu. No, oni su nekoliko puta skuplji od proizvoda od željeznih metala.

Pojava elektrokemijske korozije povezana je s ulazom elektrolita u obliku vodene otopine u agresivnom okolišu tla na zidovima metalnog pilota. Pod djelovanjem zalutalih struja koja se javljaju kao rezultat različitih propuštanja, u takvom okruženju počinje reakcija elektrolitičke disocijacije, uništavajući metalnu strukturu. Izolirani slučajevi se ne uzimaju u obzir, no blizina tramvajskih i željezničkih pruga, podzemne opreme i gradsko područje jasno je da zalutala struja mogu biti trajna. Ovaj faktor treba obratiti posebnu pozornost.

Vrste zaštitnih mjera

U tvornici i neposredno na gradilištu, piloti za vijke podvrgnuti su čitavom nizu antikorozivnih mjera, počevši od upotrebe visokotemperiranih čelika i završavajući punjenjem piljenog vratila s cementnim mortom, kao i zaštitnim područjima koja se uzdižu iznad tla. Tehnologija postavljanja temelja zahtijeva pažljivo pridržavanje zahtjeva u svakoj fazi rada. Samo u ovom slučaju metalni piloti dobivaju 100% jamstvo zaštite od korozije za dugo vremena.

Proizvođači nude više vrsta premaza:

  • bitumenska mastika;
  • boja i lak sastava;
  • hladno pocinčavanje;
  • polimerne mješavine;
  • toplinski stezljivi film;
  • kombinirani tretman itd.

Izbor zaštitnog sloja ovisi o mnogim čimbenicima i dogovara se s kupcem unaprijed. Cijena i način primjene kompozicija uglavnom utječu na stvaranje konačne cijene proizvoda.

Mnogi se pitaju o izvedivosti antikorozivnog tretmana vijčanih pilota zbog činjenice da se premaz, navodno, u postupku uvijanja briše kad je u interakciji s tlom. Radi pravde, vrijedi napomenuti da takvi slučajevi nisu neuobičajeni za metalne debla s bitumenskim masivnim tijelom. No, hrpa je u ovom slučaju djelomično izložena - samo na vrhu i oštricu noža, a bočne površine ostaju ispod sloja zaštite.

Utrljano područje je na dubini i praktički nije izloženo atmosferskom kisiku, što znatno usporava rust. Za očuvanje premaza u gornjem dijelu prtljažnika, na mjestu montaže hrpe, pred-kopaju se rupe do dubine 70 cm, zbog čega zaštitni sloj vrha hrpe ostaje netaknut i čvrst. Nakon pričvršćivanja strukture do oznake dizajna, jame su prekrivene temeljnim premazom s slojem po sloju.

Zaštita od korozije zidova vijčanih pilota korištenjem polimernih smjesa i filma koji smanjuje toplinu pouzdaniji je, ali skupi izbor za obradu metalnih površina.

Bitumenska mastika

Visoko elastični film stvara vodonepropusni film koji može pouzdano izolirati metal od negativnih učinaka vlage i kisika. Mastika je jeftina i lako se primjenjuje na površinu, ali je također lako izbrisati prilikom navijanja metalne hrpe. Osim toga, bitumen ostavlja crne mrlje na površinama u kojima dolazi do kontakta tijekom prijevoza i skladištenja proizvoda, a također se omekšava na visokim temperaturama.

Boje premaza

Ovaj segment uključuje emajla, posebne boje i lakove. Takva zaštita smatra se pouzdanim, najjednostavnijim i relativno jeftinijima. To uključuje primjenu temeljnog premaza i završnog sloja, zbog čega se pojavljuje premaz koji je drugačiji:

  • otporan na vodu;
  • fleksibilnost;
  • povećana tvrdoća;
  • kemijska i elektrokemijska pasivnost.

Vrsta materijala za bojanje odabire se ovisno o čeličnoj vrsti, površinskom reljefu i dimenzijama metalne hrpe, kao io očekivanim mehaničkim opterećenjima (vibracije, udarci). Osim toga, uzeti su u obzir i vanjski čimbenici, uvjeti poslovanja i kriteriji cijena. Nova generacija sastava za bojanje uključuje smjese koje uključuju poliuretanske smole, koje imaju bolje karakteristike od epoksi analoga.

Nedostatak premaza je očigledan. Nisu svi oni sposobni nositi se s djelovanjem sila trenja u trenutku punjenja pilota u zemlju, premda moderni polimerni kompoziti pokazuju različite rezultate. Njihov nedostatak je visoki trošak.

Hladno pocinčano

Metalna površina obrađuje se posebnim bojama bogatim cinkom, koje sadrže više od 94% čistog cinka. Obloga se s vremenom kondenzira tako da tvori nepropusnu barijeru i elektrokemijski par od dva metala. Kao rezultat toga, sve su pore ispunjene, što pridonosi izgledu na hrpe pouzdanog antikorozijskog štita.

Hladno pocinčavanje se odnosi na jeftine, pristupačne i velike brzine protu-korozije. Boja ima visoku adheziju, ali sloj se lako može srušiti čak i pod najmanjim mehaničkim opterećenjima.

Nakon završetka elektrokemijske reakcije, na površini hrpe dopušteno je premazivanje lakta i laka.

Treba obratiti pozornost na jedan važan uvjet propisan u SNiP-u. Sastoji se od neprihvatljivosti upotrebe pocinčanih i drugih zaštitnih premaza od metala u tlima ili tekućim medijima koji su klasificirani kao srednje ili visoko agresivni i imaju indeks kiselosti manji od 3 i više od 11. Ovo se stanje mora uzeti u obzir u fazi projektiranja.

Kutije za stezanje

Izrađene od materijala otpornog na mehanički stres i agresivne medije. U pravilu, cijevi ili filmovi koji se smanjuju na toplinu se postavljaju na vijčane cijevi na najslabijem mjestu - na izlazu metalnog vratila s tla. Instaliraju se s marginom u oba smjera od razine planiranja od 10-15 cm.

Plastična mlaznica se zagrijava, nakon čega se smanjuje u promjeru, čvrsto pokrivajući hrpu. Rezultat je dodatna izolirana izolacija.

Unutarnja zaštita

Vijčane šupljine ne smiju ostati prazne. Nakon instalacije, oni su betonirani u poziciju dizajna kako bi spriječili da atmosferski kisik i voda ulaze unutra. Zimi se u otopinu dodaju posebni aditivi.

Zaštita betona i armiranih betonskih pilota

U procesu betonske korozije dolazi do ispiranja njegovih topljivih sastojaka, stvaranja spojeva koji nemaju adstrigentna svojstva i nakupljanja slabo topljivih soli za otvrdnjavanje. Kao rezultat toga, nepovoljna područja u hladnom vremenu su zamrznuta, nakon čega je beton podvrgnut mehaničkom uništenju.

Primarna zaštita pogonskih, vibrirajućih podmorskih i dosadnih pilota uključuje:

  • uporaba otpornih na agresivna okruženja betona;
  • uporaba posebnih aditiva koji smanjuju propusnost i povećavaju zaštitnu funkciju betona u odnosu na šipke za ojačavanje ugrađene u hrpu;
  • sukladnost s projektnim zahtjevima.

Sekundarna zaštita je obrada betonskih površina gotovih proizvoda s različitim skladbama:

  • mastikalni premaz;
  • boja;
  • impregnacija;
  • odbija vodu;
  • antiseptik.

Propisi propisuju da za pilote treba odabrati betonski stupanj za hidroizolaciju koja nije niža od W6, a impregniranje i premazi trebaju biti toliko jaki da u procesu potapanja temeljnog stupca nisu mogli izgubiti svoja zaštitna svojstva. Stabilnost sloja ili sloja prevlake provjerava se nakon primjene pripravka i sušenja proizvoda prethodnim testovima.

Bitumenski zaštitni premazi za pogonjene pilote se ne preporučuju za uporabu u područjima s pjeskovitim i šljunkovitim tlima.

Ovisno o agresivnosti okoliša u kojem se trebaju postaviti podloge za podvodno vozilo ili vibro, određuje se varijanta zaštitnog premaza koja ograničava pojavu korozije što je više moguće:

  • s slabom agresivnošću - dopušteno je nanositi vruće i hladne bitumenske mastike;
  • s srednjom agresivnošću - izbor ostaje na formulacijama koje se temelje na HP734 lakovima ili poliizocijanatu;
  • s jakom agresivnošću - upotrijebiti premaz polimernih epoksida, piroplast, kao i impregniranje dubine veće od 5 mm sa stiren-indenskim smolama ili poliizocijanatom.

Zaštita armiranih betonskih pilota protiv elektro-korozije provodi se u slučaju lokacije zgrade u polju lutajuće struje ili korištenjem konstrukcije kao uzemljivačkog vodiča. Mjere koje ograničavaju negativan utjecaj opisane su u projektnoj dokumentaciji nakon temeljitog proučavanja problema.

Slabe tla zahtijevaju ugradnju baze hrpice. Postoje mnoge vrste gomila. Izrađene su od metala i armiranog betona, od drveta, kao iu kombinaciji različitih vrsta materijala. Podzemne konstrukcije su zakucane, pričvršćene i prešane, a izbušene bušotine napunjene betonom. Pile imaju drugačiji oblik dionice i dubinu uranjanja.

Jedinstvene mogućnosti sidrenih pilota omogućuju korištenje struktura za učvršćivanje konstrukcija visokih točaka, jačanje željezničkih nasipa i tunela. Učinkovitost tehnologije već je testirana i provjerena u izgradnji cestovnih spojeva, suvremenih nasipa i potpornih zidova uz autoceste.

Korozija vijčanih pilota. Kako produžiti život temeljnog vijka?

Vijčani piloti izrađeni su od čelika, pa stoga njihov životni vijek ovisi prvenstveno o brzini pojave i razvoju korozijskih procesa. To potiče potencijalne kupce da sumnjaju u pouzdanost tehnologije, tako da ćemo u članku pogledati neke od čimbenika koji utječu na život baze pilota i metode zaštite.

Vrste korozije metala

Korozija je spontano uništavanje metala uzrokovanih kemijskim ili fizikalno-kemijskim utjecajima okoliša, čiji je glavni uzrok termodinamička nestabilnost strukturnih materijala na učinke tvari u kontaktu s okolišem.

Prema mehanizmu protoka korozija se dijeli na kemijsku i elektrokemijsku.

Kemijska korozija vijčanog metala

Kemijska korozija je interakcija metalne površine s korozivno aktivnim medijem koji nije praćen elektrokemijskim procesima u fazi granice.

Primjer kemijske korozije u neelektrolitima je uništavanje cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. Gorivo sadrži nečistoće - sumpor i njegove spojeve, koji se, kada se spali, pretvore u sumporne okside (IV) i (VI) - korozivne tvari. Uništavaju dijelove mlaznih motora - mlaznice itd.

Kod pilota za vijke kemijska se reakcija pojavljuje u pravilu na mjestu dodirivanja metala ili legure s kisikom ili tekućinom (na primjer, vodu koja se nalazi u tlu).

Životni vijek hrpe u ovoj izloženosti ovisit će o razini pH u pH tla (pri niskom pH, karakterističan za kiselinski okoliš, povećanje brzine) i vrsti tla.

Što je dublja hrpa smještena, to je niža brzina kemijske korozije (jer je ograničen pristup kisika u metal ispod zemlje).

Elektrokemijska korozija vijčanog metala

Elektrokemijska korozija uvijek zahtijeva prisutnost elektrolita (kondenzata, kišnice itd.) S kojim elektrode dolaze u dodir - bilo različitih elemenata strukture materijala, ili dva različita susjedna materijala s različitim redoksnim potencijalima. Ako su ioni soli i kiselina otopljeni u vodi, povećava se električna vodljivost, a brzina procesa se povećava.

Međutim, potrebna je električna struja za reakciju elektrolitičke disocijacije. Odakle dolazi iz zemlje? Postoje takve stvari kao zalutale struje. One su oblikovane zbog propuštanja iz raznih izvora: željeznički i tramvajski putovi, podzemna oprema, oštećeni električni kabeli, uzemljenje itd. Rezistentnost hrpe je niža od one tla, stoga struja ulazi u nju, stvarajući katodnu zonu i ostavlja ga, vraćajući se na zemlju, stvarajući anodnu zonu. Izolirani slučajevi prolaze zalutale struje neće utjecati na hrpu, ali trajna akcija uništava metalnu strukturu.

Elektrokemijska korozija je najčešći tip korozije, tako da ćemo ga detaljno pogledati na primjeru pilota.

Utjecaj elektrokemijske korozije na temeljni vijak

Za temelje vijčanih pilota, dvije podvrste elektrokemijske korozije predstavljaju najveću opasnost - tlo i atmosferu.

Korozija tla - uništavanje podzemnih metalnih struktura pod djelovanjem elektrolita tla. Na površini metalnih proizvoda u dodiru s elektrolitom tla, zbog lokalne heterogenosti metala ili elektrolita dolazi do velikog broja korozivnih elemenata.

Međutim, ne smijemo zaboraviti da su tla i tlo izuzetno raznoliki, ne samo unutar velikih regija, već i unutar jednog malog područja. Na relativno malom području mogu se naći tla s različitim stupnjevima korozivnosti: vrlo korozivna (teška glina, koja dugo zadržava vlagu), srednje korozivna (loam) i praktički inertna u smislu korozije (pješčani labirinti, pješčani tlo).

Razlika u tijeku korozijskih procesa u različitim tlima također je naznačena britanskom standardu BS 8004 "Foundations" (odlomak 10.3.5). U skladu s ovim dokumentom, preostala debljina čeličnih pilota instaliranih na neometan tlo "ostaje unutar dopuštenih vrijednosti debljine i nakon mnogo desetljeća rada", jer korozija u ovim tlima ne prelazi 1-2 mm preko 100 godina. Istodobno, u poremećenim tlima "uporaba redoks potencijala, otpornost tla i pH vrijednosti mogu imati određenu vrijednost za predviđanje korozijskih stope". Međutim, čak iu ovom slučaju, debljinu metala treba odabrati na temelju stupnja agresivnosti poremećenih tala.

Izvadci iz britanskog standarda pokazuju da brojni dodatni čimbenici također utječu na brzinu protoka korozije tla: vlažnost tla, poroznost (prozračnost), kiselost, električna vodljivost, mineraloška sastava i heterogenost. Ovisno o prirodi promjena u bilo kojem od navedenih parametara, može se pojaviti i ubrzanje korozijskih procesa i njihovo usporavanje.

Atmosferska korozija - uništavanje struktura, opreme i objekata, djelovalo je u atmosferi. Vjeruje se da je manje destruktivno od tla. Međutim, uzevši u obzir ovu izjavu, potrebno je uzeti u obzir vrstu tla: ako je riječ o teškom tla i mjerenju odlaganja vode, onda obično dobro zadržava vlagu. Zbog toga će stopa korozije biti veća. Ako je to ilovača, tada je razlika između tla i atmosferske korozije manje značajna. Ako je tlo suho (pješčana ilovača, pijesak), tada stupanj destruktivnosti korozije tla može se usporediti sa suhom atmosferom.

Stopa atmosferske korozije također nije konstantna i ovisi o prirodi metala, njegovoj okolnoj atmosferi, a osobito vlažnosti zraka. Ova brzina varira od minimalnog do maksimalnog za vlažnu atmosfersku koroziju.

Sve to dokazuje da se metal ne sruši konstantnom brzinom, ali naglo: pri određenoj fazi brzina se može povećati (neposredno nakon instalacije zbog smetnji s strukturom tla, u proljeće / jesen pri visokoj vlažnosti), a potom smanjiti nekoliko puta (zbog za zbijanje prirodnog tla, u vrućoj sezoni). Naime, brzina korozije metala je nelinearna u prirodi i snažno ovisi o uvjetima okoline, što utječe na smanjenje negativnog utjecaja vanjskih čimbenika na minimum, čime se povećava životni vijek metalnih konstrukcija više od jednog desetljeća.

Tako ograničavanje pristupa kisika i / ili vode može dovesti do značajnog usporavanja procesa korozije. Za temelje vijčanih pilota potrebna je pravilna obrada podruma s rasporedom sustava odvodnje, što smanjuje vlažnost i stoga brzinu razvoja korozijskih procesa. Tehnička rješenja za podnožje za temelje vijčanih pilota prikupljaju se u odjeljku "Dovršavanje i izolacija socle".