TRIM PILING

2.1. Projektna organizacija koja razvija projekt baze pilota prati napredak rada tijekom testnih pilota i na temelju ispitnih materijala i preporuka dobivenih od građevinske tvrtke, kao i ostalih dostupnih podataka donosi konačnu odluku o izgradnji temeljnice.

2.2. Kao probni piloti mogu se koristiti i armirani betoni i piloti za inventuru.

2.3. Ispitivanje armiranog betona i cijevi za inventuru u otvorenoj jami trebalo bi udariti nakon razbijanja polja na takav način da ih koriste kao radni piloti temelja. Istodobno, nosivost ispitnih pilota ne bi smjela biti manja od dizajna. Preporučljivo je staviti pokusne pilote u uske rovove uglavnom duž perimetra polja, tako da kasnije ne bi spriječili kretanje pilota tijekom vožnje pod masom.

2.5. Test pilota treba voziti s razmakom između pogonskih točaka ne više od 30 m. Na mjestima gdje su testni piloti uronjeni, visina površine tla ili dna vodeće rupice ne smije premašiti zamišljenu razinu dna iskopa više od 0, 5 ako je moguće. Ispitivanje otpornosti hrpe treba se odgovarajuće smanjiti količinom sile trenja tla koja djeluje na bočnoj površini pilota iznad razine konstrukcije temeljne jame.

Veličina sile trenja na 1 m 2 bočne površine pilota može se odrediti iz rezultata ispitivanja pilota ili, grubo, prema odgovarajućim tablicama SNiP 2.02.03-85.

2.6. Pile za ispitivanje armiranog betona pokreću konvencionalni ili posebni samohodni piloti. Ispitivanje pilota za presavijanje čelika koje je osmislio Institut za istraživanje Mosstroy provodi se posebnim samohodnim strojevima.

U glavi pilota tijekom probnog pogona treba postojati elastična drvena podstava od dva sloja ploča ukupne debljine od 10 do 12 cm. Dopušteno je koristiti brtve iz drugih materijala, na primjer elastičnu oblogu s debljinom od 50 ÷ 60 mm.

2.7. Prije vožnje, ispitni piloti od armiranog betona i čelika moraju se očistiti od prljavštine i leda. Ploče od armiranog betona trebaju biti označene neizbrisivom bojom po metru duž duljine vrha prema glavi. Vrh duljine pilota nije uključen.

Prije vožnje skladišni čepovi od čeličnog lima moraju se očistiti od mraza i tla, podmazivati ​​površine trljanja unutarnjih klinastih izbočina s mazivom i sklopiti u radnom položaju. Nakon montaže, pilota se stegne s dvije stezaljke. Unutarnja cijev mora biti slobodna kretati se iz jezgre prije nego se učvrsti na hrpicu pokrivala za glavu.

Uporaba neispravnih ili nepravilno sastavljenih čeličnih pilota nije dopuštena.

Ispitivanje tla dinamičkim pogonskim pilama utjecaja opterećenja (dinamičko ispitivanje pilota).

I. Projektna dokumentacija treba navesti:

Organizacija dizajera na temelju inženjersko-geoloških istraživanja, opterećenja iz projektirane građevine metodom izračuna određuje brand, broj pilota i izračunatu nosivost jedne palice. Nakon utvrđivanja proračuna, projekt treba navesti: maksimalni neuspjeh hrpe, tip čekića, težina čekića čekića, visina od koje se puhanje udari uz slobodno pada čekića (bez opskrbe gorivom) i kroz koji brtve udara udarac na hrpu.

Primjer izvornih podataka navedenih u projektu:

1. oznaka pilota - 70.30-6 (serije 1.011.1-10, izdanje 1) - 76 komada (6 ispitivanja na kojima se provodi ispitivanje dinamičkog opterećenja);
2. Maksimalni neuspjeh pilota - 2,22 cm (izračunom);
3. Neuspjeh dizanja je poduzet kad je pilota gurnuta u zemlju pomoću dizel čekića C-996, težina udarnog čekića iznosila je 1,8 tona s slobodnim padom od visine h = 2,8 m, preko drvenih jastučića ukupne debljine 10 cm, položenih na glave pilota;
4. Procijenjeno najveće opterećenje na hrpi iz zgrade - 14,0 tona;
5. Dizajn opterećenja na hrpu na tlu, uzimajući u obzir koeficijent pouzdanosti (1.4) - 17.24 tona - to je koliko hrpa mora izdržati;
6. Geotehnički profil s opisom;
7. crteži s oznakama vrha pilota nakon vožnje i kretanja, plan polja, naznačujući mjesta vožnje testnih pilota (na kojima će se ispitivanje provesti).

II. postupak:

Obično se samo kontrolni piloti isporučuju na objekt, jer će nakon provođenja dinamičkih testova marku pilota navedenih u projektu biti potvrđeno ili će ih morati mijenjati na duže ili se dio može mijenjati ili može biti obrnuto. Mjesto vožnje testiranih pilota ne bi se trebalo podudarati s glavnim (radnim) gomilama, otkad tijekom testiranja mogu se izbrisati ili srušiti, ili će neuspjeh biti veća od maksimalno izračunatog neuspjeha itd.
Oprema za piljenje koje koristi građevinska organizacija mora biti u skladu s onim navedenim u projektu na temelju kojeg se izračunava neuspjeh dizajna.
Ako oprema ne odgovara onoj koja je navedena u projektu, organizacija projekta trebala bi izvršiti ponovni izračun neuspjeha hrpe piljene instalacije za ispitivanje i vožnju.

Ispitivanje se provodi u tri faze:

1. Blokiranje ispitnih pilota, dok piloti ne dosegnu oznaku dizajna za iznos koji je potreban za završetak (vidi točku 3).
Važno: kod spajanja u procesu vožnje manje od 0,1 cm od jednog udara, treba zaustaviti rad, jer ovaj način rada onemogućit će opremu za piljenje (zahtjev TP 108-00 "Tehničke preporuke za ispitivanje tla na cijelom terenu s armiranobetonskim pilama u uvjetima gradnje "§ 5.37.).
Prilikom vožnje pilota broje se broj udaraca čekića po metru uranjanja i ukupnog broja pušaka, a na posljednjem mjeraču - svakih 10 cm uranjanja.

2. Ostalo je prekid između kraja blokiranja i podrezivanja. Tijekom ostatka, tlo obujmice hrpe djelomično vraća strukturu, slomljena tijekom vožnje. U skladu s točkom 7.2.3 GOST 5686-2012 "Tla. Postupci ispitivanja na terenu s pilama, trajanje" odmora "određuje se ispitnim programom ovisno o sastavu, svojstvima i stanju rezanih tala i tla ispod donjeg kraja pilota, ali ne manje:
3 dana - s pješčanim tlima, osim za zasićenu vodu, malu i muljevitu;
6 dana - s glinom i različitim tlima.
U slučaju rezanja kroz pješčane, grubo zrnate, guste pješčane ili glinaste tla čvrste konzistencije, trajanje odmora smije se smanjiti na 1 dan.
Dulje razdoblje odmora je utvrđeno:
- pri rezanju zasićenih zasićenih i sitnih pijesaka najmanje 10 dana;
- pri rezanju glinenih tala mekane i tekuće plastične konzistencije - ne manje od 20 dana.
Trajanje odmora mora biti dogovoreno s dizajnerom.

3. Završetak i utvrđivanje neuspjeha svake kontrolne hrpe nakon "odmora".
Obrezivanje pilota na oznaku projekta provodi se dosljedno sa zakašnjenjima 3 i 5 udaraca. Za svaki kolateral utvrđuje se prosječni neuspjeh u centimetrima. Visina utjecaja čekića kada je brodska stanica mora biti jednaka za sve utjecaje (u našem slučaju h = 2,8 m). U ovom slučaju, puhanje dizelskog čekića mora biti hladno, bez dovodenja goriva u cilindar čekića.
Veličina neuspjeha mjeri se posebnim uređajem - mjeračem kvara, koji je montiran na hrpu. Mjerač kvara omogućuje vam da dobijete raspored za pomicanje hrpe kada je gotov (refraktogram).

Fotografija s metarom neuspjeha

Uzorak Failogram


U slučaju da nema brojača za odbijanje ili je propustio, u skladu s točkom 4.2. TP 108-00 "Tehničke preporuke za puno ispitivanje tla s armiranobetonskim pilama u uvjetima gradnje" omogućuje mjerenje preostalog kvara na preciznoj razini (visoka preciznost). Da biste to učinili, postavite razinu na udaljenosti od 30-40 m od mjesta vožnje. U tom slučaju, dinamički test pilota "pod razinom" sastavlja se odgovarajućim aktom s obaveznim navođenjem vrste i serijskog broja razine, izmjerene vrijednosti preostalog neuspjeha pilota iz određenog broja udaraca čekića, datuma vožnje i broja testnog pilota.
Akciju potpisuju inspektori kupca i generalni izvođač radova, predstojnik organizacije koja obavlja pilotsku vožnju, predstavnik ispitnog laboratorija, a također i predstavnik projektantskog nadzora organizacije za projektiranje.
Rezultati ispitivanja zabilježeni su u časopisu, čiji je oblik dan u GOST 5686-2012 "Tla. Metode ispitivanja na terenu pilota" Dodatak D.

III Rezultati obrade

Nakon završetka ponovnog punjenja i utvrđivanja neuspjeha svakog ispitnog pilota, rezultati ispitivanja (zapisnici i zapisnici neuspjeha svakog pilota) šalju se organizaciji za projektiranje, što donosi konačnu odluku o nacrtu, procjenjenom opterećenju na hrpe i potrebnoj dubini uranjanja. Ako su rezultati ispitivanja pozitivni, organizacija projekta daje dopuštenje za vožnju masovnim pilom.
Također u projektnoj dokumentaciji treba naznačiti što se treba napraviti nakon probnih pilota nakon ispitivanja: ukloniti ili smanjiti na određenoj točki.

Domatut.rf - stranica za profesionalne graditelje i one koji grade vlastite ruke. Članci o redoslijedu registracije, sastavljanja i održavanja izgrađene dokumentacije u građevinarstvu. Primjeri ispravnog popunjavanja radnih dnevnika i djela. Članci o dizajnu i proizvodnoj tehnologiji građevinskih i instalacijskih radova. Kalkulatori za izračunavanje količine materijala i drugih korisnih informacija za profesionalne graditelje i one koji grade vlastite ruke.

2. Vožnja pilom

2.1. Projektna organizacija koja razvija projekt baze pilota prati napredak rada tijekom testnih pilota i na temelju ispitnih materijala i preporuka dobivenih od građevinske tvrtke, kao i ostalih dostupnih podataka donosi konačnu odluku o izgradnji temeljnice.

2.2. Kao probni piloti mogu se koristiti i armirani betoni i piloti za inventuru.

2.3. Testiranje armiranog betona i pilota inventara u otvorenoj jami trebalo bi se voziti poslije slom polja na takav način da ih koriste kao radne gomile temelja. Istodobno, nosivost ispitnih pilota ne bi smjela biti manja od dizajna. Preporučljivo je staviti pokusne pilote u uske rovove uglavnom duž perimetra polja, tako da kasnije ne bi spriječili kretanje pilota tijekom vožnje pod masom.

2.5. Test pilota treba voziti s razmakom između pogonskih točaka ne više od 30 m. Na mjestima gdje su testni piloti uronjeni, visina površine tla ili dna vodeće rupice ne smije premašiti zamišljenu razinu dna iskopa više od 0, 5 ako je moguće. Ispitivanje otpornosti hrpe treba se odgovarajuće smanjiti količinom sile trenja tla koja djeluje na bočnoj površini pilota iznad razine konstrukcije temeljne jame.

Veličina sile trenja na 1 m 2 bočne površine pilota može se odrediti iz rezultata ispitivanja pilota ili, grubo, prema odgovarajućim tablicama SNiP 2.02.03-85.

2.6. Pile za ispitivanje armiranog betona pokreću konvencionalni ili posebni samohodni piloti. Ispitivanje pilota za presavijanje čelika koje je osmislio Institut za istraživanje Mosstroy provodi se posebnim samohodnim strojevima.

U glavi pilota tijekom probnog pogona treba postojati elastična drvena podstava od dva sloja ploča ukupne debljine od 10 do 12 cm. Dopušteno je koristiti brtve iz drugih materijala, na primjer elastičnu oblogu s debljinom od 50 ÷ 60 mm.

2.7. Prije vožnje, ispitni piloti od armiranog betona i čelika moraju se očistiti od prljavštine i leda. Pločice od armiranog betona trebale bi biti označene neizbrisivom bojom po metru dužine od vrha do glave. Vrh duljine pilota nije uključen.

Prije vožnje skladišni čepovi od čeličnog lima moraju se očistiti od mraza i tla, podmazivati ​​površine trljanja unutarnjih klinastih izbočina s mazivom i sklopiti u radnom položaju. Nakon montaže, pilota se stegne s dvije stezaljke. Unutarnja cijev mora biti slobodna kretati se iz jezgre prije nego se učvrsti na hrpicu pokrivala za glavu.

Uporaba neispravnih ili nepravilno sastavljenih čeličnih pilota nije dopuštena.

Provjerite vožnju pilota

Opseg i tempo modernog graditeljstva nikoga ne čudi. No, od datuma isporuke projekta male kuće ili višekatnog diva do njegove izgradnje, potreban je niz dodatnih radova. Jedna od vrsta takvih djela je pokušaj skupljanja. Što je to i zašto je to potrebno?

Svrha hrpe je povećati nosivost tla, kako bi se spriječilo prolijevanja i klizanja. Pile se koriste u izgradnji građevinskih temelja, u izgradnji mostova i stalaka za jačanje slabe tla, štiteći tlo od djelovanja podzemnih voda. Ali nije sve tako jednostavno. Prije nego što krenete na stacionarne pilote, potrebno je pripremiti preliminarnu "probu" - probnu obradu.

Za početak, priprema je u tijeku: planiranje i čišćenje mjesta, mjerenje i razbijanje položaja pilota, stvaranje krpe, uređenje put za kretanje pilota vozača (svoyeboya). Sljedeća faza rada je isporuka i skladištenje pilota, opreme i rasvjete za radna mjesta. I samo kad su završene sve ove pripremne faze, možete pokrenuti probni pogon. Probna vožnja se obavlja na temelju tehničke dokumentacije koja mora biti izdana graditeljima zajedno s projektom. Tehnička dokumentacija za testiranje pokazuje vrstu, dužinu i nosivost ispitne palube, lokaciju zemljopisnih jama. Također pokazuje potrebni broj pilota koji se trebaju testirati za dinamička i statička opterećenja.

Početak bilo kojeg građevinskog rada u punoj veličini povezan je s prilagodbom projekta temelja. Temelj za izmjenu projekta su rezultati vožnje test pilota. Ova se akcija može smatrati početkom svake građevine.

Tvrtka "BLOCK" proizvodi betonske proizvode za cestogradnju, gradnju cesta i rasvjetu. Također, naša tvrtka isporučuje konkretne proizvode za umjetne konstrukcije, postojeće vodotoke, propuste i njihove elemente.

1. OPĆE ODREDBE

1. 1. Ove se upute odnose na rad na temeljima armiranobetonskih pilota za visokogradnje podignute iz tipičnih stambenih dionica.

1. 2. Prilikom izrade temelja iz pogonskih armiranobetonskih pilota za visokouzlazne zgrade potrebno je voditi radnim crtežima, zahtjevima sadašnjih glava SNiP-a, normativnim dokumentima, CPD-om i procesnim kartama, kao i ove Smjernice.

1. 3. Vozila visokih zgrada trebala bi se provesti nakon prilagodbe radnih crteža polja od strane projektantske organizacije na temelju rezultata ispitivanja ispitnih pilota.

1. 4. Da bi se utvrdila potrebna duljina hemoroida, prije početka vožnje mase treba provesti ispitivanje vožnje i ispitivanje pilota.

Odobreno od strane Znanstvenog i tehničkog odjela Odjela za graditeljstvo

31. listopada 1995

Datum stupanja na snagu

1.6. Tehnička dokumentacija za vožnju i ispitivanje testnih pilota s naznakom njihovih vrsta, duljine i nosivosti izrađuje projektna organizacija u 3 primjerka i izdana je kupcu - 1 primjerak. i 2 kopije. - organizacija koja provodi probni pogon. Navedena dokumentacija mora sadržavati:

a) polje s oznakom i referencama o lokaciji geoloških bušotina (jamama), testnim pilama koje treba ispitati, podzemnim komunalnim poduzećima (plinovod, kanalizacija, odvodnja, grijanje, vodovod, kablovi itd.), postojeće zgrade itd.;

b) tehničko izvješće o tehničkim i geološkim uvjetima gradilišta;

c) zadatke za ispitivanje probnih pilota u tlu pomoću dinamičkih i statičkih opterećenja s uvjetima izvođenja radova.

1. 7. Broj pilota koji se testiraju dinamičkim opterećenjima određuje se ovisno o geotehničkim uvjetima u iznosu do 1% ukupnog broja pilota, ali ne manji od 5 komada. na objektu.

1. 8. Potreba za statičkim testom pilota određuje organizacija za dizajn, ovisno o rezultatima inženjerijskih geoloških istraživanja ili rezultatima ispitivanja pilota s dinamičkim opterećenjem.

1. 9. Organizacija graditeljstva, na temelju tehničke dokumentacije za vožnju i ispitivanje probnih pilota u fazi predprojektnog rada i dozvola koje je Moskapstroi dobio za povlačenje zemljišta i pravo na rad (u upravljanju Gosarhstroycontrolom), izdaju nalog za rad relevantnim regulatornim inspektoratima.

1. 10. Ako je nemoguće provesti blokadu prije testiranja i testiranje pilota zbog dostupnosti inženjerskih komunikacija na gradilištu, zgradama, strukturama itd., Organizacija za projektiranje izdaje tehničku dokumentaciju temeljenu na inženjerskim geološkim istraživanjima.

2. TRIM PILING

2. 1. Projektna organizacija koja razvija projekt baze pilota prati napredak rada tijekom testnih pilota i na temelju ispitnih materijala i preporuka dobivenih od građevinske tvrtke, kao i ostalih dostupnih podataka donosi konačnu odluku o izgradnji temeljnice.

2. 2. Kao probni piloti mogu se koristiti i armirani betoni i piloti za inventuru.

2. 3. Ispitivanje armiranog betona i cijevi za inventuru u otvorenoj jami trebalo bi udariti nakon razbijanja polja na takav način da ih koriste kao radni piloti temelja. Istodobno, nosivost ispitnih pilota ne bi smjela biti manja od dizajna. Preporučljivo je staviti pokusne pilote u uske rovove uglavnom duž perimetra polja, tako da kasnije ne bi spriječili kretanje pilota tijekom vožnje pod masom.

2. 5. Test pilota treba voziti s udaljenosti između pogonskih točaka od ne više od 30 m. Na mjestima gdje se uranjaju test piloti, visina površine zemlje ili dna vodeće rupice ne smije premašiti zamišljenu razinu dna iskopa više od 0, 5, ako je moguće. Ispitivanje otpornosti hrpe treba se odgovarajuće smanjiti količinom sile trenja tla koja djeluje na bočnoj površini pilota iznad razine konstrukcije temeljne jame.

Veličina sile trenja po 1 m 2 bočne površine pilota može se odrediti iz rezultata ispitivanja pilota ili otprilike prema odgovarajućim tablicama SNiP 2.02.03-85.

2. 6. Pile za ispitivanje armiranog betona pokreću konvencionalni ili posebni samohodni piloti. Vožnja pokusnih čeličnih sklopivih pilota dizajna NI AND Mosstroy provodi se posebnim samohodnim platformama.

U glavi pilota tijekom probnog pogona treba postojati elastična drvena podstava od dva sloja ploča ukupne debljine od 10 do 12 cm. Dopušteno je koristiti brtve iz drugih materijala, na primjer elastičnu oblogu s debljinom od 50 ÷ 60 mm.

2. 7. Prije vožnje, ispitni piloti od armiranog betona i čelika moraju se očistiti od prljavštine i leda. Pločice od armiranog betona trebale bi biti označene neizbrisivom bojom po metru dužine od vrha do glave. Vrh duljine pilota nije uključen.

Prije vožnje skladišni čepovi od čeličnog lima moraju se očistiti od mraza i tla, podmazivati ​​površine trljanja unutarnjih klinastih izbočina s mazivom i sklopiti u radnom položaju. Nakon montaže, pilota se stegne s dvije stezaljke. Unutarnja cijev mora biti slobodna kretati se iz jezgre prije nego se učvrsti na hrpicu pokrivala za glavu.

Uporaba neispravnih ili nepravilno sastavljenih čeličnih pilota nije dopuštena.

2. 8. Testni pilot se pokreće do tražene dubine do neuspjeha (taloženje iz jednog udarca čekićem), što ne prelazi izračunatu vrijednost s posljednja tri uzastopna prtljažnika. Kod dizelskih, hidrauličnih, vanbrodskih i parašnih zračnih čekića pojedinačnog djelovanja, zalog treba uzeti jednako 10 udaraca.

3. STATICI ISPITIVANJA OTPADNIH BETONSKIH I STRAŽNIH PILESA

3. 1. Ispitivanja pilota s statičnim aksijalnim potiskama za određivanje nosivosti izvode se prema uputama projektne organizacije. Statički testovi armiranobetonskih pilota izrađeni su s instalacijama s hidrauličkim priključkom DG-200 ili DG-100, čiji naglasak je sustav čeličnih greda koji su pričvršćeni na sidrene pilote (slika 1).

3. 2. Ispitivanja s statičkim opterećenjem pogonskih pilota treba provesti nakon "odmora" gomolja u tlu, određena u skladu sa stavkom 3.3 ovih uputa. Testovi se trebaju provesti u skladu s GOST 5686-78 *. Prema zadatku organizacije za projektiranje, kako bi se kontrolirala ispravnost rezultata dinamičkih testova, ubrzani testovi pilota s statičkim opterećenjem mogu se provesti u skladu s istim GOST-om.

Sl. 1. Shema ispitivanja hrpe statičkog opterećenja u osnovi kuće s jednim redom rasporeda pilota:

1 - test pilota; 2 - utičnica hidrauličke pumpe; 3 - defibomer; 4 - i nkornye tyazh; 5 - n poprečne grede; 6 - b alky za zaključavanje; 7 - krutost ebra; 8 - stanica asosnaya; 9. anometar; 10 - koza; 11 - sidreni stup; 12 bazena

3 dana - u pješčanim tlima, osim za vodoopskrbu malih i olovnih morskih voda;

6 dana - na glini ili različitim tlima;

20 dana - s glinenim tlima ah mekana i tehnologija s ceplastic consistency;

10 dana - sa zasićenom vodom fine i prljave pijeske.

3. 4. Broj sidrenih pilota trebao bi biti dovoljan za percepciju maksimalnog opterećenja kada se testira kako u pogledu otpornosti na njihovo izvlačenje tako i čvrstoće materijala. Pri korištenju fiksnih pilota temelja kao sidra, preostalo kretanje sidrenih pilota u tlu pod djelovanjem vučećeg tereta neprihvatljivo je.

3. 5. Dubina sidrenih pilota ne bi trebala biti veća od dubine ispitne hrpe. Udaljenost u osi od probnog pilota do sidra, kao i na nosače referentne instalacije, mora biti najmanje pet najvećih veličina poprečnog presjeka pilota.

3. 6. Kako bi se identificirala otpornost tla ispod vrha pilota, veličina sile trenja na svojoj strani površine i moguća negativna sila trenja u smjeru organizacije projekta, čelični čelični piloti inventara dizajna NIIMosstroy mogu se testirati pomoću hidrauličke utičnice (Slika 2).

3. 7. Za svako 5-6 ispitnih blokova čeličnog sklopivog pilota, preporučljivo je izvršiti jedan test sa svojim statičkim opterećenjem.

3. 8. Testiranje čeličnih pilota za izgradnju NIIMosstroy provodi se prema programu dogovorenom s organizacijom projektiranja. Preporuča se primijeniti opterećenje na hrpu u koracima od 1/10 od očekivane maksimalne vrijednosti otpornosti tla na vrhu hrpe s vremenom izloženosti u skladu s test programom, ali ne manjim od 5 minuta. nakon primjene svakog koraka.

Sl. 2. Sklopivi čelični piloti prije statičkog ispitivanja

3.9. Maksimalna sila trenja tla duž bočne površine hrpe za izračunavanje nosivosti nosivosti treba odrediti kada se ljuska hrpe pomiče za 7 mm pod djelovanjem pritiska podizanja. Ako u isto vrijeme nacrt vrha pilota još nije dostigao traženu vrijednost od 20 mm, tada bi, kako bi se moglo dalje povećati opterećenje na vrhu, ljuska treba razbiti u tlu. Da biste to učinili, ležajevi su uklonjeni; To povećava otpornost na uklanjanje ljuske iz tla, omogućuje povećanje pritiska na vrhu i određivanje otpornosti na njegovo uranjanje. Opterećenje treba povećati kao i prije podizanja u koracima od 1/10 od očekivanog maksimalnog vremena s vremenom izlaganja u skladu s programom ispitivanja. Rub treba pritisnuti na vrijednost ne većoj od 20 mm.

3. 10. Sila uvlačenja vrha, podijeljena s površinom poprečnog presjeka, daje otpornost tla ispod donjeg kraja hrpe kako bi se utvrdilo njezin nosivi kapacitet prema formuli 8 SNiP 2.02.03-85 "Pile foundations". Preporuča se istovariti hrpu u koracima od 1/5 maksimalnog postignutog tlaka s izlaganjem svakog koraka 2 minute. (Slika 3).

3.11. Nakon ispitivanja, čelični sklopivi nosač se uklanja iz zemlje pomoću posebnog uređaja za vuču. Ako se snaga ovog uređaja ispostavlja da je nedovoljna, gomila se presavijeni pomicanjem jezgre prema dolje u odnosu na ljusku udarcima čekića.

Nakon presavijanja, ispitni pilot treba odmah ukloniti sve dok ga tlo ponovno ne uhvati. Prije presavijanja nakon "mirovanja", preporučuje se završetak hrpe za 5-6 cm kako bi se smanjilo prianjanje na tlo.

Rupa ostavljena u tlu nakon uklanjanja hrpe treba odmah popuniti, srušiti i ograđivati.

3. 12. NIIMosstroy je stvorio dizajn za statička ispitivanja pilota s automatskim održavanjem unaprijed određenog tlaka radnog fluida u hidrauličkoj utičnici na svakom koraku opterećenja i daljinskim bilježenjem rezultata za određivanje nosivosti pilota (UI C-1).

Sl. 3. Statičko ispitivanje čeličnog sklopivog pilota

3.13. UIS-1 uređaj sastoji se od hidrauličke utičnice s pumpnom stanicom koju pokreće električni motor, pretvarač tlaka i mjerač za premještanje pilota koji prenose signale na uređaj za snimanje. Električni motor koji pokreće crpne stanice uključen je i isključen naredbama koje šalju električni mjerač kontakta koji kontrolira pritisak u hidrauličkoj utičnici koja održava određenu količinu tlaka na hrpi u svakom stupnju opterećenja.

3. 14. Rad automatiziranog uređaja vrši se pomoću hidrauličke utičnice koja je postavljena na hrpu ispod sidrenog zaustavljanja; iz crpne stanice duž visokotlačnog crijeva, radni fluid se dovodi do potrebnog tlaka za danu fazu tlaka.

Prilikom postizanja ovog tlaka, mjerač protoka električne zaštite isključuje motor crpne stanice. Istovremeno, sigurnosni ventil se aktivira i vraća višak radnog medija dobivenog rotacijom inertnošću rotora elektromotora.

4. PRIHVAĆANJE, PRIJEVOZ I SKLADIŠTENJE OTPADNIH BETONSKIH PILESA

4. 1. Kvaliteta armiranih betonskih pilota mora zadovoljiti zahtjeve GOST 19804-91, GOST 19804.2-79, GOST 19804.4-78.

4. 2. Snaga betonskih pilota nakon primitka iz skladišta ne smije biti ispod 100% dizajna.

4. 3. Svaku šaržu pilota proizvođač mora isporučiti s dokumentom kojim se potvrđuje sukladnost pilota sa zahtjevima važećeg standarda i naznačuje:

- naziv i adresa proizvođača;

- broj serije i datum proizvodnje;

- marka i broj hemoroida;

- čvrstoća betonskih pilota;

- rezultati testnih pilota.

Na svakoj hrpi, oznaka pilota, datum proizvodnje i oznaka proizvođača mora biti označena neizbrisivom bojom.

4. 4. Pri prihvaćanju hrpe potrebno je potvrditi kako bi se utvrdila usklađenost njihove kvalitete s trenutnim standardima.

Odstupanja veličine armiranobetonskih pilota od projektnih pilota ne smiju premašiti vrijednosti koje su predvidjeli SNiP i GOST.

Površina pilota mora biti glatka, bez školjki i lokalnih nepravilnosti.

Pukotine na površinskim površinama pilota koje podliježu zamrzavanju i odmrzavanju, kao i učincima agresivnih medija nisu dopušteni. Na drugim mjestima dopušteno je samo pukotine "kose" širine od najviše 0,2 mm.

Prekoračenje vrška pilota od središta ne smije biti veće od 10 mm. Nagib ravnine gornjeg kraja pilota prema ravnini okomito na njegovu osovinu ne smije biti veći od 1%.

4. 5. Vezanje pilota tijekom podizanja treba provoditi na mjestima koja pruža projekt.

Prilikom slaganja proizvoda na vozilima, kao i u gomilama tijekom pražnjenja, treba ih podupirati na posebnim drvenim jastučićima postavljenim vertikalno pored petlji za podizanje: jedan iznad drugog. Za sigurnost petlji za podizanje, debljina otvora treba biti 2 cm veća od visine petlje, ili se petlje moraju postaviti u razmak između proizvoda (s razmaknutim rasporedom njihove visine).

Pri prijevozu konstrukcija treba poduzeti protiv njihove štete.

Piloti bi trebali biti postavljeni u horizontalne redove tako da je oznaka vidljiva.

Razmaknice ispod dna stog trebaju biti veličine kako bi se osigurala stabilnost baze ispod stogova.

4. 6. Na gradilištu preporuča se postavljanje pilota u jedan red uz visinu u području rada pogonskog sklopa pilota tako da ih se odmah podigne na vozača pilota.

Povlačenje pilota uz zemlju s vlaknima bez posebnih uređaja koji osiguravaju njihovu sigurnost.

5. PROIZVODNJA PILESA

5. 1. Izrada piling radova pri izgradnji temelja kuća je dopuštena nakon prilagodbe projekta temelja na temelju rezultata test vožnje i ispitivanje pilota.

5. 2. Voditelj radova mora imati projekt za proizvodnju radova na postavljanju baze pilota, koji sadrži raspored njihove proizvodnje; popis potrebne opreme, raspored crijeva i kretanje pogona za vođenje pilota; dijagram toka na uređaju za roštiljanje.

Prije početka pilinga potrebno je napraviti instrumentalni sloj zgrada sjekire i redova hrpe čelika s promjerom od 6 do 8 mm i duljinom od 200 do 250 mm. Preko granica mogućeg sedimenta tla, uspostaviti privremena mjerila pričvršćena na stalnu klupu.

Ako je potrebno, pričvrstiti posebne drvene ploče ili armiranobetonske ploče za njihovo polaganje ispod kolosijeka pilotske jedinice u slučaju spuštanja i njegovih iskrivljenja na slabom tlu.

5. 3. Pilot se preporučuje pomoću samohodnih punih rotacijskih instalacija temeljenih na bagerima ili dizalicama s dizelskim čekićima, te za male količine posla, instalacija temeljenih na motornim vozilima (na primjer, KO-8 tipa).

Za vožnju pilota s velikom točnošću, jedinice s vlastitim pogonom trebaju se koristiti s vertikalno montiranim bumuljama konstrukcije Mostovya.

5. 4. U radnom području jedinice za punjenje mora biti potreban broj pilota položenih na mjestima predviđenim projektom rada. Istodobno, trebalo bi se podizati i ugraditi pilote na mjesto vožnje bez povlačenja vlaknima i bez dodatnog pomicanja jedinice za punjenje pilota.

5. 5. Prije ronjenja, svaka hrpa mora biti postavljena na metra od točke do glave s neizbrisivom bojom. Za naknadnu kontrolu dužine svake pilote, dubina uranjanja u tlo i apsolutna oznaka površine tla na hrpi trebaju se zabilježiti u trupu pilota.

5. 6. Za četvrtaste ili pravokutne hrpe treba koristiti okrugle ili zakretne čelične kapice koje omogućuju zakretanje hrpe oko rotacije oko okomite osi tako da položaj lica odgovara onoj konstrukciji. Rotacija hrpe izrađuje se pomoću posebnog ključa. U pločici za diesel dizelskim čekićem treba postojati podstava od dva sloja ploča s ukupnom debljinom od 10 do 12 cm ili od drugih materijala koji se ispituju tijekom rada koji štite glavu pilota od uništenja.

5. 7. Pri transportu, podizanju i ugradnji pilota na mjestu vožnje treba ih zaštititi od udaraca i savijanja.

5. 8. Nakon ugradnje pilota na točku vožnje, neprihvatljivo je odstupanje vrha pilota od planiranog položaja u planu za iznos veći od 1 cm.

5. 9. Prije početka vožnje, bušotina i hrpa moraju se dovesti u okomiti položaj s obzirom na koaksijalnost pilota i čekića.

5. 10. Na početku vožnje pilota, njezina odstupanja od vertikale trebala bi pravovremeno korigirati odgovarajućim kretanjem boka i čekića, izbjegavajući oštećenje hrpe.

5. 11. Tijekom izrade piling radova, zapisnik svake pilote se čuva uz naknadnu kompilaciju sažetka.

Na kraju vožnje pilota, prosječna stopa neuspjeha određena u svakom od posljednja tri zakašnjenja od 10 okretaja svaka ne smije biti veća od vrijednosti izračunatog neuspjeha navedenog u radnim crtežima, uzimajući u obzir rezultate testa pilota nakon "odmora". Istodobno treba primijeniti čekić predviđen projektom.

5. 12. Odstupanja od planiranog položaja blokiranih kvadratnih i pravokutnih slojeva, šupljih okruglih crijeva s promjerom do 0,5 m ne bi smjeli premašiti:

u dogovoru s jednom redom:

preko osi reda hrpe - 0, 2 D

duž osi reda hrpe - 0, 3 D

za grmlje i vrpce na mjestu pilota u 2 i 3 reda:

za ekstremne hrpe preko osi reda hrpe, a - 0, 2 D

za ostale pilote - 0,3 D

s čvrstim poljem:

za ekstremne gomile - 0,2 D

za srednje gomile - 0, 4 D

za pojedinačne pilote, cm - 5

Kad se hrpe odstupaju od pozicije dizajna, jasna udaljenost od hrpe do ruba roštilja mora biti najmanje 5 cm.

1. D - veličina manjeg dijela poprečnog presjeka pilota ili promjera okruglog stupa.

2. Broj pilota s maksimalnim dopuštenim odstupanjima od položaja projektiranja ne bi smio premašiti 25% od ukupnog broja pilota s vrpcom.

Odstupanje osi pilota od vertikale ne smije prelaziti 1 cm po duljini 1 m.

Ispravljanje položaja pilota nakon vožnje pomoću horizontalnog pomaka pilota u tlu bilo kojom silom (bum, kabel itd.) Koje bi moglo prouzročiti prijelom strogo je zabranjeno.

5. 13. Ako se pogonska hrpa odstupa od pozicije dizajna i ne može se upotrijebiti kao punopravni, zamijenit će se umnožak duplicirane hrpe prije nego što se jedinica pomicanja pomakne u drugi red. Da biste to učinili, morate provjeriti ispravnost položaja pilota odmah nakon vožnje svakog retka.

Upotreba, zamjena ili pojačanje hrpe, začepljenog neprihvatljivim odstupanjem, oštećenim ili bez potrebne nosivosti, odlučuje organizacija za projektiranje.

5. 15. Kako bi se kontroliralo postizanje hrpe nosivog sloja tla sa čvrstim gomilama s povećanim dizajnom opterećenjem od 60-70 tf i više, a po potrebi iu drugim slučajevima treba provjeriti stvarnu dubinu pogonskih pilota u tlo. Test se može provesti pulsnom metodom temeljem mjerenja vremena prolaska izravnog i reflektirajućeg električnog impulsa kroz armaturu. Kao mjerni instrument koristi se pokazatelj nepravilnosti kabela razreda P-5-12 koji utvrđuje vrijeme dolaska električnog impulsa od donjeg kraja armature.

5. 16. Smanjenje glava udarnih pilota dopušteno je nakon prihvaćanja polja od autorovog nadzornika, sastavljenog relevantnim aktom.

5. 17. Za prihvat polja, građevinska tvrtka prezentira sljedeće dokumente:

izvršni plan za smještaj pilota s naznakom njihova odstupanja od pozicije dizajna i dodatno kalućenih (dupliciranih) pilota;

sažeti popis učitanih hrpica;

akti prihvaćanja geodetskog sloma polja;

rezultati testnih pilota.

5. 18. Zimi, vodeći otvori za pilote u zamrznutom sloju tla izrađeni su pomoću olovnih umivaonika ili pomoću rupa, uređaja i drugih uređaja, ovisno o uvjetima rada.

5. 19. Instalacija i demontaža pogonskih jedinica na bazi pogonske bušilice, popravak i održavanje montirane opreme za razbijanje pile (bušaći čekići, čekići, piloti, kape) i oprema za statičko i dinamičko ispitivanje pilota provode specijalizirane organizacije.

Popravak i održavanje osnovnih strojeva za opreme za vuču, preseljenja pogonskih jedinica, kao i ostalih strojeva i mehanizama koji se koriste za izradu temeljnih baza, provode organizacije na čijem se ravnotežu nalaze.

5. 20. Puštanje u rad kopra ili ugrađene zidne opreme u pogonu dopušteno je ako na njima postoje putovnice i odgovarajuća tehnička dokumentacija, uključujući upute za uporabu, ugradnju i rastavljanje, kartice za podmazivanje i održavanje; odlučuju o tehničkom kvaru kopre, priložene opreme i osnovnog stroja, kao i raspoloživosti obučenog osoblja i osoba odgovornih za organizaciju sigurnih radova (potonji su imenovani po narudžbi građevinske organizacije od inženjeringa i tehničkih radnika, po jedna osoba u svakoj smjeni posla).

Vozač pilota i čekić pilota stavljaju se u pogon nakon što ih prihvati povjerenstvo za certifikat. Povjerenstvo je imenovano po nalogu građevinske organizacije.

Povjerenstvo za prihvaćanje copra u radu uključuje: nadzornik (majstor); glavni mehaničar građevinske organizacije; nadzornik policajca (njegov pomoćnik); osoba odgovorna za tehničko stanje osnovnog stroja (dizalica, bager, traktor); machinist copra (osnovni stroj).

Potvrda o prijemu za kopra sastavljena je u tri primjerka: prva se pohranjuje na radilištu kopre s radnikom (majstorom), drugi je s glavnim mehaničarom građevinske organizacije, a treći je pod nadzorom mehanizacije vlasnika kopra ili osnovnog stroja (dizalica, bager, traktor).

6. UREĐAJ MONOLITIČNE OTPADNE GRAĐEVINE

6. 1. Izgradnja roštilja ili montaža i zamjena montažnih kapa izvodi povjerena jedinica ili opće povjerenstvo za izgradnju, što je glavni izvođač radova. Uređaj roštilja dopušten je nakon prihvaćanja polja od strane predstavnika autorovog nadzora s izradom relevantnog akta. Sjeckanje se vrši nakon prihvaćanja polja.

6. 2. Brtvljenje pilota i ugradnja glave u roštilj treba provesti u skladu s projektom. Gornji krajevi pilota, ugrađeni u roštilj, trebaju biti horizontalni. Betonske hrpe ne bi trebale imati pukotine i rubove, smanjujući zaštitni sloj armature u čvorovima parova s ​​roštiljem. Pile bi se ugradile u roštilj na dubinu od najmanje 50 mm od dna.

6. 3. Prilikom izrade monolitnih roštilja potrebno je voditi projekt, CPD, SNiP 2.03.01-84 "Betonske i armiranobetonske konstrukcije" i ovu uputu.

6. 4. Baza pod monolitnim roštiljem treba pažljivo planirati za oznake dizajna i zbijene.

6. 5. Potrebno je pojačati roštilj uglavnom u ugrađenim kavezima za armiranje i montažnim rešetkama. U instalaciji armature treba osigurati debljinu zaštitnog sloja betona navedenog u projektu.

6. 6. Oblaganje roštilja treba se primijeniti na raščlanju, sakupljeno iz štitnika inventara koji omogućuju višestruki promet. Preporučljivo je koristiti oplatu razvijen od Mosorgstroy povjerenja, "Metalni oplate za roštiljni uređaj", crtež br. 8866.

Oplatu treba sigurno pričvrstiti i otkloniti u njemu, zbog čega cementni mort može istjecati tijekom cementiranja.

Dimenzije i položaj oplate moraju biti u skladu s projektom.

6. 7. Prije početka rada na betoniranju roštilja s predstavnikom arhitektonskog nadzora treba provjeriti ispravnost ugradnje oplate i armature, pouzdanost njihovog pričvršćenja, osiguranje potrebnog zaštitnog sloja betona pri registraciji relevantnih akata za ispitivanje skrivenih djela.

Oblačić, temelj roštilja i gornji krajevi pilota treba ukloniti od ostataka, snijega i leda. Nije dopušteno grijanje vodenom pare ili pranje zimi.

6. 8. Kod izrade roštilja potrebno je provesti geodetsku kontrolu kako bi se osigurala ispravna pozicija struktura u skladu sa zahtjevima SNiP 3.01.03-84 "Geodetske radove u gradnji".

6. 9. Betoniranje roštilja treba obaviti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.03.01-84 "Betonske i armiranobetonske konstrukcije" s pažljivom zbijanju betonske mješavine s vibratorom.

Opskrba smjese na oplatu s bunkerima, kantama, kanti za spuštanje ili posebnim mehanizmima predviđenim od strane CPD-a mora biti načinjena tako da se ojačanje roštilja ne deformira ili pomakne s položaja konstrukcije, a mješavina betona ne ljušti na mjestu ugradnje.

Visina slobodnog ispuštanja mješavine u trenutku istovara ne smije biti veća od 1 m. Da bi se spriječila delaminacija, beton se treba uvesti u oplatu roštilja bez stvaranja gomile, budući da valjanje na nagnutim površinama dovodi do razdvajanja grubog inertnog agregata.

6.10. Trajanje prekida u betoniranju, pri kojem se zahtijeva konstrukcija radnih spojeva, treba odrediti ovisno o tipu i svojstvima korištenog cementa i temperaturi kaljenja betona. Polaganje betonske mješavine nakon takvih prekida bit će svedeno na n nakon stjecanja čvrstoće betona od najmanje 15 kgf / cm2.

6. 11. Površina radnih šavova mora biti okomita na uzdužnu os elementa za lijevanje roštilja. Za izvođenje radnih šavova potrebno je postaviti čeličnu žičanu mrežu s promjerom od 1,1-1,1 mm s veličinom oka od najviše 5 x 5 cm, a mrežicu treba odmašiti.

6.12. Završetak betonskog monolitnog roštilja vrši se isključivo prema oznakama dizajna. Vrh roštilja treba biti usklađen s razinom cementnog morta.

6.13. Njega za postavljenom betonu treba izvesti u skladu s SNiP 2.03.01-84.

6. 14. Nakon betoniranja roštilja, hodanje na betonu koji nije stekao snagu od 15 kgf / cm2 ili na neki drugi način nije dopušten.

6. 15. Uklanjanje bočnih oplatnih elemenata koji ne nose opterećenje iz mase konstrukcija dozvoljeno je tek nakon što je beton dosegnuo čvrstoću, osiguravajući sigurnost površine i rubova uglova.

6. 16. Nije dopušteno izlaganje ojačanja i ljuske na površinama roštilja, kao ni na mjestima spajanja roštilja s pilama.

6. 17. Uklanjanje oplate i montaže nosača na temeljima prevučenih konstrukcija dopušteno je ne prije nego što beton dosegne roštilj ili monolitni zglob od 70% snage dizajna, ako projekt nema druge upute o ovom pitanju.

6. 18. Polaganje stupova u čaše za roštiljanje treba obaviti s najvećom pažnjom, osiguravajući 100% čvrstoću betona u ugradnji.

6. 19. Potpuna opterećenja punog dizajna moraju biti izrađena ne prije nego što beton dosegne roštilju konstrukcijske čvrstoće.

7. SIGURNOSNI ZAHTJEVI

7.1. Prilikom ugradnje temelja visokih zgrada podignutih iz tipičnih rezidencijalnih dionica, propisima sigurnosti propisanim u SNiP III-4-80 * "Sigurnost u graditeljstvu", "Privremene sigurnosne upute za postavljanje pomoću stacionarnih i samohodnih instalacija "," Sigurnosne upute za ugradnju čeličnih i armiranobetonskih konstrukcija "(1965.)," Pravila za gradnju i sigurnu radnju dizalica "(19 81 g.) I ove upute.

7. 2. Kod rada s samonosivom opremom za ispitivanje čeličnih inventara i armiranih betonskih pilota treba sustavno provjeriti stanje mehanizama, pouzdanost vijčanih spojeva, stanje čeličnih kabela i ispravnost njihovih čarapa.

7. 3. Prilikom ugradnje, demontaže, premještanja postrojenja i prilikom dizanja, vožnje, ispitivanja i uklanjanja pilota u opasnoj zoni ne smijete biti ljudi (uključujući i osoblje za održavanje). Prilikom pomicanja stroja, čekić mora biti u donjem položaju.

7. 4. Tijekom rada postrojenja i čeličnih pilota zabranjeno je:

a) raditi na neispravnoj montaži i koristiti neispravne hrpe čelika;

b) premjestiti postrojenje s bumom podignutim na nagibima većim od 3%;

c) koristiti postrojenje za rukovanje;

d) ostavljajući teret suspendiran u kuku;

e) ostaviti šok dio dizelskog čekića u podignutom položaju;

(e) odstranjivanje baze i bez ugradnje držača naslona ili podupiranja naslonjača;

g) podmazati klipove i dizelski čekić tijekom rada;

h) ostaviti rupu u tlu istovarenom nakon uklanjanja hrpe;

i) približiti hrpu koji se pokreće dok čekić radi; j) vući hrpu kabelom smještenom na bočnoj strani instalacije ili smještenom iznad njega 5 m.

7. 5. Prije započinjanja građevinskih radova u pogonu, inženjeringu i tehničkom osoblju, predstojnici i časnici veza trebaju se detaljno upoznati s pojedinostima izvođenja radova i projekata izvođenja radova, a radnici bi trebali biti upućeni i osposobljeni za sigurne tehnike za sve vrste posla koji obavljaju.

7. 6. Rad vezan uz vožnje pilota, njihovo rezanje i ugradnju čeličnih greda dopušten je za muške radnike mlađe od 18 godina koji su prošli obvezni medicinski pregled, osposobljeni za zanimanja copro i slingera s pravom na rad na visini, završili su tečajeve za sigurnost, položili ispite kvalifikacijske komisije i imaju odgovarajući identitet.

7. 7. Kada je u pogonu pogon za skupljanje pilota, potrebno je sustavno provjeriti stanje mehanizama, pouzdanost vijčanih spojeva, stanje čeličnih užadi i ispravnost njihovog skladištenja.

7. 8. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih poslova koji nisu izravno povezani s tehnološkim procesom koji se obavlja u opasnom području (posebno je zabranjeno provoditi prijavljivanje u opasno područje kod vožnje pilota).

Prostor za opasnost u procesu pečenja se smatra područjem u blizini lokacije kopra s obodnom granicom koja je centrirana na sljedećem pogonskom mjestu pilota i s radijusom jednakom cijeloj duljini boka (mast) plus 5 m s uključivanjem linije 10 m široke zone uzduž osi kabela za podizanje pilota s parkirališta copra na mjesto rasporeda gomila.

Mjesto gdje su hrpe pohranjene, premještene i polagane (prije nego što ih vuku vozaču pilota) također pripada opasnoj zoni.

Zona opasnosti pri prijavi glava pilota smatra se kružnom zonom u blizini hrpe koji se rezira s radijusom jednakim dužini hrpe koji se proteže iznad tla plus 5 m.

Sva opasna područja na zemlji trebaju biti jasno vidljivi znakovi i znakovi upozorenja.

7. 9. Zabranjeno je:

- opremu za rukovanje pilom bliže od 50 m od mjesta rada za iskopavanje rovova ili rovova, kao i od mjesta labavljenja tla (uključujući smrznute) s klinastim čekićem, loptama, šankovima strojeva i drugim sredstvima;

- ugradnju i pogon strojeva za vožnju pilota i dizalica na svježe izlio tlo, kao i na mjestima s nagibom većim od navedenoga u putovnici, uputama za rad stroja ili u projektu radova;

- unutar prizme kolapsa rovova i drugih ureza, pronađite i instalirajte strojeve, dizalice, alate, opremu, kao i skladište i stog pilota, panela, dijelova i materijala za gradnju.

7. 10. Pomicanje i ugradnja strojeva u blizini iskopa iskopavanja dopušteno je pod uvjetom da se poštuje najmanjoj horizontalnoj udaljenosti od dna iskopa iskopa do najbliže strojne podloge (vidi tablicu).

Ispitni piloti za uranjanje

Ispitni piloti za uranjanje - događaj koji je uključen u kompleks radova na podlozi temeljnih ispitivanja, čija je svrha utvrditi stvarni nosivi kapacitet armiranobetonskih konstrukcija, što je nužno prilikom postavljanja temelja u problemskim tlima, kao iu provedbi posebno velikih projekata.

Na ovoj stranici ćete saznati kakvi se problemi rješavaju testnom kola, koji regulatorni dokumenti reguliraju i koja tehnologija se izvodi. Također ćemo razmotriti cijenu ove usluge i prednosti suradnje s našom tvrtkom.

Što je učinjeno za probni ronjenje?

Prilikom izrade bilo kojeg temelja na hrpe, veličina, broj i izgled armiranobetonskih stupova određuju stručnjaci prema rezultatima geoloških istraživanja. Istodobno se uzimaju u obzir značajke konstrukcije temelja, opterećenja koja djeluju na nju i sve okolnosti koje mogu utjecati na njen nosivi kapacitet (mobilnost tla, tendencija podizanja, vanjska opterećenja).

Međutim, u nekim situacijama, unaprijed određenim pravilima SNiP, podaci izračunati na temelju geologije stranice nisu dovoljni za odobrenje projekta. Zbog toga je potrebno testirati hrpe, što je učinjeno kako bi se utvrdilo stvarni nosivi kapacitet podupirača na tlu, na temelju kojeg projektant čini potrebne prilagodbe projektu mijenjajući veličinu, duljinu nosača, raspored ili raspored.

Stručni savjet! Pokusna pilota vožnje u profesionalnom žargonu naziva se dinamičkim testiranjem. Upotreba ove metode je moguća kada se koristi bilo koji tip armiranog betona u bilo kojem stanju tla.


Sl. 1.1: Pokušavanje ispitivanja

Prednosti tehnologije ronjenja testnih pilota uključuju:

  • Niska cijena.
  • Operativni rokovi - traje oko 20 minuta za testiranje jedne hrpe, što omogućuje izvršavanje probnog pogona i klijentu dostavi izvješće u roku od jednog radnog dana.
  • Točnost rezultata.

Zbog mnogih komparativnih prednosti, upotreba testiranja pilot pilota prakticira se mnogo češće od korištenja druge metode ispitivanja karakteristika ležaja armiranobetonskih stupova - statičkih ispitivanja.

Provjerite zaron u procjenama

Provođenje probnog ronjenja prati popunjavanje potrebne tehničke dokumentacije. Klijent je prenio dokumente koji određuju vrstu, veličinu i nosivost konstrukcije testiranih pilota izvršnoj organizaciji. Također, dobavljač treba dobiti sljedeće dokumente:

  • Zakladni plan s određenom lokacijom na mjestu jame za zvučne tla, prethodno provedeno u procesu geološkog istraživanja, shemu podzemnih komunalnih usluga (plin, voda, kanalizacijski vodovi, energetski kabeli);
  • Opisi poslova za uranjanje testnih podupirača u tlo, nakon čega slijedi zaključak o rezultatima geologije objekta

Izvođač radova, zauzvrat, u tijeku rada, izrađuje testni zapis pilota koji označavaju brojeve pilota, njihovu veličinu i podatke o prisutnosti oštećenja (uključujući nedostatke nastale tijekom ronjenja), dubini ronjenja, vrsti i karakteristikama čekića, stopi neuspjeha i broju utjecaja potrebna za potporu za uranjanje na planiranu dubinu projekta.

Sl. 1.2: Izračuni stvarnih nosivosti pilota

Stručni savjet! Na temelju dobivenih podataka, građevinski laboratorij određuje karakteristike nosivosti armiranobetonskih pilota na tlu i daje izvješće dizajnerima sa svim grafikonima i izračunima potrebnim za projektiranje temelja.

pokusnih pilota

Probijanje ronjenja provodi se u skladu sa standardima VSN br. 200-83 "Upute za obavljanje nultog ciklusa u izgradnji visokih zgrada" i SNiP br. 02.02.03-85 "Pile foundations", koji sadrže upute za određivanje karakteristika ležaja i potrebnu dužinu pilota. Prema ovim dokumentima, neophodno je provesti testiranje vožnje pilota u sljedećim slučajevima:

  • ako postoje problematični tla na objektu (slaba tla - treset, sapropel, nestabilna ilovača, umjetni nasipi);
  • na velikim objektima s ukupnim brojem hemoroida preko 2000;
  • tijekom izgradnje višekatnih zgrada (5 etaža i više) koje povećavaju opterećenje na tlu;
  • u svim drugim situacijama uz nedostatak jamstava da je izračunata nosivost pilota određena točno ili nije dovoljna za zadovoljenje uvjeta projekta.

    Stručni savjet! U skladu s SNiP-om, 2% ukupnog broja pilota u temeljima podliježe probnom ronjenju, ali ne manje od 5 jedinica.

    Sl. 1.3: Montaža pogonskog stroja za piljenje

    Položaj testnih pilota na objektu odabire se tako da se nosivost nosivosti podloge određuje u svim karakterističnim tipovima tla određenog područja. Ako temelj zgrade ima standardnu ​​linearnu konfiguraciju, tada maksimalna udaljenost između pojedinih pilota ne bi smjela biti veća od 30 metara.

    tehnologija

    Piloti koji se koriste u temelji prema projektu koriste se za testiranje vožnje. To mogu biti standardni armirani betonski piloti ili inventarni nosači iste veličine, koji će se demontirati nakon procesa potapanja. Tehnologija procesa uključuje ugradnju hrpe u zemlju pomoću stroja za punjenje opremljenog dizel motorom. Potapanje se vrši sve dok se ne dobije trenutak otpora naveden u projektu, što ukazuje da je nositelj dobio potrebnu nosivost (izračunato).

    Stručni savjet! Izravno dinamičko ispitivanje testnih pilota provodi se neposredno nakon uranjanja armiranobetonskih konstrukcija u tlo. Također, određeni dio svog subjekta ponovnog testiranja nakon isteka "ostatka", minimalno razdoblje od 3 dana.

    Sl. 1.4: Dieselmolt je fiksiran na hrpu

    U postupku ispitivanja, glava prekidača prekidača se resetira na već upravljanu gomilu u praznom hodu (visina pražnjenja određuje se u skladu s korištenim modelom opreme). Svakim udarcem glave pilota, specijalist, pomoću uređaja za otkazivanje ili standardne razine, određuje dubinu hrpe pilota iz jedne i seriju od 10 udaraca.

    Na temelju dobivene vrijednosti padalina građevinski laboratorij izračunava nosivost hrpe na tlu. Ako je nužno provesti dinamičke testove nakon "mirovanja" pilota, tehnologija se ponavlja, što omogućuje određivanje smanjenja granične otpornosti ležaja na tlu, što je u stalnom stanju (tijekom procesa vožnje, tlo je sabijeno, što povećava razinu otpornosti nekom vremenu).

    Trošak rada

    Trošak pilota za ronjenje je izravno ovisan o izvođaču koji se bavi izvršavanjem radova. U Moskvi je u prosjeku cijena usluga varira od 10 do 15 tisuća rubalja za jednu gomilu, što je mnogo jeftinije od provođenja statičkih testova, čija cijena iznosi 50 tisuća za podršku. Naša tvrtka se bavi punjenjem više od 5 godina. Tijekom tog vremena uspjeli smo izgraditi veliku bazu klijenata, prvenstveno zbog pristupačne cijene politike:

    • Nudimo dinamičko testiranje pilota po cijeni od 8.000 rubalja za 1 palicu.

    Stručni savjet! Trošak laboratorijske analize već je uključen u najavljeni trošak - dobit ćete zaključak građevinskog laboratorija o besplatnom nosivosti pilota, a na taj način možete uštedjeti ne samo novac, već i svoje vrijeme.

    Sl. 1.5: Bogatyr posebna oprema

    A ako mislite da je pronalaženje izvođača koji je spreman provesti probno piling je zapravo jeftiniji, učinite to, dajte nam potvrdu o cijeni natjecatelja i možete dobiti dodatni popust od njegove cijene. Tvrtka "Bogatyr" uvijek nudi najbolju cijenu u Moskvi za bilo kakvu vrstu spajanja!

    Provjerite gomile testnih pilota

    Naša tvrtka ima ne samo odgovarajuću politiku cijena, već i kvalitetu rada. Ne zavaravamo, ne naplaćujte cijenu narudžbe zbog skrivenih naknada i nikad ne odgađamo rokove. Ako u dobroj namjeri tražite dobavljača u svezi s njegovim dužnostima, nazovite nas i naš tim stručnjaka koji će poduzeti provedbu projekata bilo koje složenosti! Možete naručiti test za vožnju pilom putem telefona: +7 (499) 645-56-83.

    Korisni materijali

    Strojevi za piljenje i punjenje

    Stroj za ronilačke pilote nazvan je COPER (vozač pilota). Ako klasificiramo automobil, možemo razlikovati dvije glavne skupine: vozila na kotačima i vozila s pratilima.

    Metode pogona pilota

    Naša tvrtka pruža usluge za uranjanje jezika na opremu velike brzine.

    Vožnja pilota

    Zapisnik stiskanja i ronjenja jedan je od glavnih proizvodnih i tehničkih dokumenata sastavljenih u proizvodnji piljenja.