8.5.4. Kontrola i prihvaćanje temelja

Kontrola i prihvaćanje pilota i roštilja provodi se kupčeva tehnička služba nadzora uz sudjelovanje autora projekta fundusa pilota i graditelja koji su završili projekt.

Prihvaćanje temeljnih stupova obavlja se u dva koraka: nakon izvođenja radova na hrpi i nakon izvršenja radova na uređaju roštilja.

U procesu bušenja i raspršivanja, kupac je nadgledan i kupac nadgleda graditeljsku usklađenost sa zahtjevima projekta za zaklade, projekt za izvođenje radova i pravodobno uklanjanje otkrivenih grešaka ili sprečavanje njihova nastanka.

Zabranjeno je instalirati roštilje i skinuti opremu za bušenje ili bušenje s mjesta, sve dok se ne otklone nedostaci tijekom nadzora na terenu i prihvaćanja polja. Također je zabranjeno instalirati strukture građevina i objekata prije prihvaćanja roštilja.

Za prihvat polja potrebno je dostaviti sljedeću izvršnu dokumentaciju:

  • - čin prihvaćanja jame za vožnju (ili dosadnih) pilota;
  • - djelovati na geodetskom slomu građevinskih sita i temelja;
  • - putovnice proizvođača za pilote, pilote, školjke, armirani beton i gotove beton (za dosadne pilote i roštilj);
  • - Izvršni izgled pilota s naznakom njihovih odstupanja u planu i visini;
  • - rezanje drva ili hrpice, drveni trupci i trupci za betoniranje (za dosadne pilote);
  • - sažetak izjava za podvodne pogonjene ili proizvedene pilote;
  • - rezultati dinamičkih ispitivanja pogonskih pilota i školjaka;
  • - rezultati statičkih ispitivanja pilota (ako su predviđeni);
  • - Rezultati ispitivanja dosadnih hemoroida.

Na temelju analize dizajna, istraživanja i izvedbenih materijala utvrđuje se prikladnost polja i mogućnost daljnjeg rada.

Odbijanje tvornički proizvedenih hemoroida treba obaviti u tvornici kako bi se isključila isporuka pilota s odstupanjima iznad dopuštenih standarda za hrpe na gradilištu.

TABLICA 8.41. DOPUŠTENA PILEDNA OBRANA

Kontrola kvalitete proizvodnje dosadnih pilota provodi se u skladu s preporukama navedenim u tablici. 8,38-8,40. Odstupanja pilota u planu ne smiju premašiti dopuštene vrijednosti navedene u tablici. 8.41.

Broj pilota s maksimalnim odstupanjima ne bi smio premašiti 25% ukupnog broja pilota s vrpcom i 5% s gomilama školjaka. Pitanje korištenja pilota s odstupanjima većim od dopuštenih, postavlja autor projekta temelja.

Betoniranje roštilja može se izvršiti samo nakon primitka pilota, pripreme uređaja, ugradnje i prihvata armaturnih mreža, šipki, ugrađenih dijelova sidrenih ploča, vijaka (s čeličnim stupovima) ili obloge za oblikovanje stakla (s prešanim betonskim stupovima). Potrebno je obratiti posebnu pozornost na potrebu za pouzdanim pričvršćivanjem sidrenih vijaka ili umetaka za oblikovanje stakla na oplatu jer je točnost instalacije stupova zgrade ili strukture ovisi o točnosti njihovog položaja.

Dimenzije roštilja i podizanja njihovih elemenata (vrh, dno, stepenice, dno stakla, ako je drugo, itd.) Moraju odgovarati dizajnu. Promjene u dimenzijama roštilja uzrokovane, primjerice, odstupanjima pilota u smislu previše podnošljivosti, vožnje dvostrukih pilota itd., Trebaju biti usklađene s autorima projekta podzemnih objekata zgrade (kanali, jame, pokopani prostori itd.)

Prilikom montaže oplate potrebno je osigurati da su svi piloti predviđeni projektom ili dodatno dodijeljeni dupli piloti uključeni u tijelo za roštilj, bili su unutar konture oplate koja se instalira.

Glave pilota moraju se smanjiti na jednoj oznaci koja je postavljena u projektu, budući da je na njih postavljena donja mreža za ojačanje, tako da položaj niže radne armature roštilja koja se zahtijeva izračunom ovisi o oznakama glava pilota nakon rezanja.

Rostverk bi trebao biti izrađen od betonskog dizajna. Smanjenje (u usporedbi s konstrukcijom) betona na roštilju betona može dovesti do njegove nedovoljne čvrstoće pri radu na bočnoj sili.

Ugradnja nosivih konstrukcija zgrade ili konstrukcije dopuštena je samo nakon prihvaćanja roštilja.

Sorochan E.A. Temelji, temelji i podzemni objekti

SNiP 3.06.04-91 str.4 Napomene:

Napomene: 1. Vrijednosti dopuštenih odstupanja od planiranog položaja u planu dane su za elemente pilota (pilote i školjke) koji se koriste u temeljima i post-lijevanim nosačima s roštiljem ili mlaznicom betoniranim na mjestu. Navedene vrijednosti dopuštenih odstupanja od položaja projektiranja u smislu elemenata pilota uključuju vrijednosti njihovog pomaka na razini dna roštilja ili mlaznice zbog odstupanja elemenata od vertikale ili promjene nagiba.

Vrijednosti dopuštenih promjena u tangenti kuta od okomice (od projektnog položaja) kosih elemenata pilota ne bi smjeli prelaziti 200: 1 kada se stave u jedan red i 100: 1 u dva reda ili više.

2. Za temeljima i podržava bezrostverkovyh roštilja s timovima ili mlaznica povezanih s elementima pilotima koji koriste konkretne omonolichennyh tisak šipke uzdužne armature, vrijednosti tolerancije u pogledu dizajna položaj u razini gomila elemenata roštilja ili dno mlaznice treba biti do 5 cm.

Kod predfabriciranog roštilja ili mlaznice, spojene na pilote ili hrpe školjaka s zavarenim spojnim spojnicama, vrijednosti odstupanja se poduzimaju u skladu s projektom.

3. Broj elemenata pilota s graničnim vrijednostima dopuštenih odstupanja ne smije biti veći od 25% za jednobrodne temelje ili nosače i 40% za dvosmjerne i višeslojne temelje.

4. U slučaju stvarnih odstupanja temelja od pilota od projektnog položaja, premašujući maksimalne dopuštene vrijednosti, odluku o mogućnosti korištenja elemenata treba donijeti organizacija koja je osmislila temelje ili nerazornu podršku.

Drilling Pile Device

5.9. Prekomjerni tlak vode ili blata dopušten je za pričvršćivanje površine bušotina koji se ne razvijaju bliže od 40 m od postojećih građevina i objekata.

5.10. U bušotinama, neobrađenih s cjevovodima ili školjkama inventara i razvijenim zahvatom (osobito ako je voda u bušotinama) potrebno je čistiti svoje bočne površine do promjera konstrukcije cilindričnim uređajem (kalibratorom).

5.11. Kako bi se spriječilo podizanje i raseljene Bušotinska la ojačanje kavez svježe betonske smjese ili u procesu ekstrakcije betonolitnoy inventara kućište, a u svim slučajevima za ojačanje nisu pune dubine bušilica Pile za strukturu trupa potrebno je osigurati kvačice da bi ga učvrstili u položaju dizajna.

5.12. Dobro osuši u pijesak poredanih čeličnih cijevi ili betonske školjke i nespremljenih bušotine u izbušene formacija ilovače i gline koja se nalazi iznad razine podzemne vode i nemaju slojeva i leće pijeska i pješčanu ilovaču, te pusti da beton bez upotrebe betonolitnyh cijevi način slobodnog pražnjenja betona od visine do 6 m. Mogu se smjestiti betonska mješavina metodom slobodnog dampinga s visine do 20 m, pod uvjetom da se dobivaju pozitivni rezultati na temelju stručnog ispitivanja ove metode uporabom m smjesu s posebno odabranim sastavom i mobilnošću.

U bušotinama napunjene vodom, betonsku smjesu treba polagati pomoću metode vertikalno pomične cijevi (VPT).

5.13. Operacijska i prihvatna kontrola kvalitete uređaja za bušenje pilota treba provesti u skladu s tehničkim zahtjevima navedenim u tablici. 6.

Uređaj i spuštanje jažica

5.14. Za donošenje odluke u specifičnim lokalnim uvjetima najbolje rješenje treba biti ispitati tehničku izvodljivost i ekonomsku održivost (raspoloživim sredstvima) od različitih metoda za proizvodnju bunara: na licu mjesta gradnje od temelja (na unaprijed pripremljeno mjesto na površini asfaltirane otoka, na fiksne skele) i daleko od mjesta izgradnja temelja (na posebnom tlu, na plutajućim ili stacionarnim skelama), kao i na metode ronjenja bunara u tlo: pod djelovanjem vlastita težina (uz dodatno opterećenje uz pomoć balasta, utičnica i bez njih, uz upotrebu podrezivanja, upotrebom tiksotropne košulje itd.) i uz pomoć vibratornih pilota.

Kontrola prilikom postavljanja temelja

Sastav operacija i kontrola

Tehnički zahtjevi i granice

SNiP 3.02.01-87 "Zemljani radovi, temelji i temelji", Odjeljak 11.6, Tablica. 18 (ekstrakti iz tablice)

SP 45.13330.2012 "Zemaljske konstrukcije, temelje i temelje", Odjeljak 12.7.5, Tablica. 12.1 (izvadci iz tablice)

Dopušten je!

- uranjati pilote s pukotinama većim od 0,3 mm.

Zahtjevi za kvalitetu primijenjenih struktura

GOST 19804-91 "Ojačani betonski piloti., str. 1.3.11, tab. 3

GOST 19804-2012 "Montažne armirane betonske hrpe"., str. 6.13, tab. 3

Na površini pilota nije dopušteno:

  • školjke s promjerom od 15 (20 novih GOST) mm i dubinom od 5 (10 novih GOST) mm;
  • preljev preko betona s visinom većim od 5 mm;
  • lokalni betonski prekidi na uglovima pilota s dubinom većom od 10 (20 novih GOST) mm i ukupne duljine više od 50 (100 novih GOST) mm po 1 m pilota;
  • betona i ljuske oko kraja;
  • pukotine, osim skupljanja, širine veće od 0,1 mm.

obilježavanje

Na bočnoj površini hrpe na udaljenosti od 50 cm od kraja ili na kraju treba nanijeti neizbrisivu boju:

  • zaštitni znak proizvođača;
  • brand pilote;
  • datum proizvodnje hrpe;
  • OTC pečat;
  • težina hrpe.

Svaka stranka pilota mora biti popraćena utvrđenim obrascem s certifikatom o kvaliteti.

Pile bi se trebale pohranjivati ​​razvrstane po markama u pilote s visinom od najviše 2,5 m, horizontalnim redovima, rubovima u jednom smjeru. Između vodoravnih redova gomila treba postaviti drvene jastučiće, smještene pokraj petlji za podizanje ili, u nedostatku petlji, na mjestima koja su predviđena za hvatanje gomile tijekom njihovog prijevoza. Brtve moraju biti postavljene vertikalno jedna iznad druge, debljina brtvila bi trebala biti 20 mm veća od visine petlji.

Upute za rad

SNiP 3.02.01-87 "Zemljani radovi, temelji i temelji", PP. 11,5, 11,10

Stopa neuspjeha pogonskih pilota ili amplituda oscilacija na kraju uranjanja vibracija pilota ne smije premašiti izračunatu vrijednost. Neuspjeh na kraju hrpe treba se mjeriti do točnosti od 0,1 cm.

Pile do 10 m duljine, preopterećene za više od 15% dubine projektiranja, i piloti veće duljine, koji se ne koriste za više od 10% dubine projektiranja, ali s obzirom na neuspjeh jednak ili manji od dubine projektiranja, treba ispitati kako bi se utvrdili razlozi uranjanja na temelju što treba odlučiti o mogućnosti korištenja postojećih pilota ili dodatnih ronjenja.

U slučaju lomljenja crijepa i u slučaju prisilnog uranjanja ispod oznake dizajna, trebalo bi u dogovoru s organizacijom projekta povećati monolitni armirani beton.

Uređaj baze hrpe.

Sastav operacija i kontrola

- dostupnost certifikat kvalitete;

- površinska kvaliteta i izgled crijeva, točnost njihovih geometrijskih parametara;

- prisutnost sloma polja;

- prisutnost CPD-a na temelju pile uređaja;

- prisutnost inspekcijskog certifikata prethodno izvršenih istraživanja;

- raspoloživost označavanja pilinga;

- sukladnost opreme za piljenje na projekt.

- točnost instalacije na mjestu uranjanja pilota;

- stopu neuspjeha pogonskih pilota;

- amplituda oscilacija pilota na kraju vibracija;

- položaj u smislu pogonskih pilota;

- oznake glava pilota;

- okomita osi pogonske hrpe;

- Veličina oštećenja glava pilota.

Mjerenje, 20% slučajno odabranih pilota

Tehnički pregled, svaka gomila

- stvarna odstupanja pogonskih pilota iz središnje osi u planu i od visine dizanja dizala;

- usklađenost s položajem hemoroida u smislu projekta na pilotskom polju.

Mjerenje, svaka hrpa

Tehnički zahtjevi

SNiP 3.02.01-87 str.11.6, tab. 18

- ugradnja na mjesto uranjanja hrpe:

a) s vodičem, s dijagonalnom veličinom pilota ili promjerom (d):

- od 0,6 do 1 m - ± 10 mm;

- iznad 1 m - ± 12 mm;

b) bez vodiča, s dijagonalnom veličinom pilota ili promjerom (d):

- od 0,6 m do 1 m - ± 20 mm;

- Više od 1 m - ± 30 mm.

- s vertikalne osi pogonjenih pilota, osim stupova, ± 2%;

"Pločice:

- s monolitnim roštiljem - ± 3 cm;

- s predfabriciranim roštiljem - ± 1 cm;

- neizgrađeni temelj s montažnim kapom - ± 5 cm;

- hrpe - ± 3 cm.

Odredbe u smislu vožnje i punjenih pilota u skladu s tablicom 1.

a) za jednodijelno spajanje: preko osi reda hrpe uzduž osi reda hrpe

b) za grmlje i vrpce s rasporedom pilota u dva i tri reda: ekstremni piloti preko osi reda hrpe preostalih pilota i ekstremnih gomila duž hrpe hrpe

c) za čvrstu polovicu pod cijelom zgradom ili strukturom: ekstremne gomile su prosječne gomile

d) pojedinačni piloti

d) piloti, kolone 2. Pokretni i pakirani piloti s promjerom većim od 0,5 m:

b) uzduž reda na rasporedu klastera c) za pojedinačne šuplje kružne gomile ispod stupova

Dopuštao je uroniti pilote s pukotinama većim od 0,3 mm.

Zahtjevi za kvalitetu primijenjenih struktura

GOST 19804-91. Ploče od armiranog betona. Tehnički uvjeti.

Odstupanja od projektnih dimenzija pilota, mm:

- duž dužine prizmatičnog dijela hrpe s duljinom:

do 10 m uključivo - ± 40;

- u smislu presjeka - ± 5;

na debljini zaštitnog sloja betona - ± 5;

duž duljine vrha hrpe - ± 30;

- Diferirano pomicanje vrha od središta poprečnog presjeka pilota - 15;

- udaljenost od središta podizne petlje do kraja hrpe - ± 50;

Odstupanja od ravne linije bočnih površina pilota u mm s duljinom hrpe:

Odstupanje od perpendicitosti krajnje ravnine ne bi smjelo prelaziti 0.015 veličine presjeka, jedna iznad druge, debljina brtvila bi trebala biti 20 mm veća od visine petlji.

Upute za rad

SNiP 3.02.01-87 stavaka 11,5, 11,10

Stopa neuspjeha pogonskih pilota ili amplituda oscilacija na kraju uranjanja vibracija pilota ne smije premašiti izračunatu vrijednost. Neuspjeh na kraju hrpe treba se mjeriti do točnosti od 0,1 cm.

Pile do 10 m duljine, preopterećene za više od 15% dubine projektiranja, i piloti veće duljine, koji se ne koriste za više od 10% dubine projektiranja, ali s obzirom na neuspjeh jednak ili manji od dubine projektiranja, treba ispitati kako bi se utvrdili razlozi uranjanja na temelju što treba odlučiti o mogućnosti korištenja postojećih pilota ili dodatnih ronjenja.

U slučaju lomljenja crijepa i u slučaju prisilnog uranjanja ispod oznake dizajna, trebalo bi u dogovoru s organizacijom projekta povećati monolitni armirani beton.

Na površini pilota nije dopušteno:

- sudoperi s promjerom od 15 mm i dubine od 5 mm;

- slatki beton s visinom većom od 5 mm;

- lokalni beton na uglovima stupova dublje od 10 mm i ukupno
dulje od 50 mm na 1 m pilota;

- Betonske police i umivaonici na kraju pile;

- pukotine, uz izuzetak skupljanja, širine veće od 0,1 mm.

obilježavanje

Na bočnoj površini hrpe na udaljenosti od 50 cm od stražnjice ili stražnjice treba nanijeti neizbrisivu boju: zaštitni znak proizvođača; brand pilote; datum proizvodnje hrpe; OTC pečat; težina hrpe.

Svaka stranka pilota mora biti popraćena utvrđenim obrascem s certifikatom o kvaliteti.

Pile bi se trebale pohranjivati ​​razvrstane po markama u pilote s visinom od najviše 2,5 m, horizontalnim redovima, rubovima u jednom smjeru. Između vodoravnih redova gomila treba postaviti drvene jastučiće, smještene pokraj petlji za podizanje ili, u nedostatku petlji, na mjestima koja su predviđena za hvatanje gomile tijekom njihovog prijevoza.

Brtve moraju biti smještene vertikalno.

Odstupanja od širine osovine

Vrlo često u građevinarstvu koriste tehnologiju polaganja temeljnih stupova. Različite vrste gomila omogućuju obavljanje različitih zadataka u građevinarstvu.

Kod uranjanja hrpe pilota, potrebno je kontrolirati kvalitetu obavljenog posla, usklađenost sa svim projektnim zahtjevima, uključujući i tolerancije za instalirane pilote (SNiP 2.02.03-85 i SNiP 3.02.01-87).

Vrsta pile

Vrsta hrpe ovisi o nekoliko parametara:

  • Od materijala za njihovu proizvodnju dolazi od betona, armiranog betona, metala i drveta.
  • Oblik štapa: kvadrat, pravokutni (korpulentni ili šuplji), okrugli, s prstenastim presjekom.
  • Iz metode ugradnje pilota: vijak, zabivny, dosadno.

U pripremi instalacije strukture pilota, potrebno je razmotriti brojne čimbenike:

  • Geološke karakteristike mjesta određene za izgradnju i tehnički parametri korištene opreme;
  • Hidrometeorološki uvjeti u vrijeme rada, osobito s dosadnim pilama;
  • Shema lokacije na području električnih kabela, podzemnih objekata, obližnjih zgrada radi sprječavanja oštećenja.

Koje se pogreške mogu dogoditi tijekom instalacije pilota

Kada samostalno postavljanje pilota može uzrokovati ozbiljne pogreške. Da biste to spriječili, trebate razumjeti gdje se mogu pojaviti problemi.

  • Prva stvar koja zahtijeva pozornost je pogrešna lokacija. Potrebno je da se instalacija odvija specifično uz predviđenu liniju sheme rasporeda temelja. To jest, piloti mogu biti smješteni ne u ravnoj liniji, ali skrenuti lijevo ili desno od osi. Nepravilno postavljanje može dovesti do nejednake raspodjele opterećenja i daljnje pada ili izobličenja zgrade.
  • Sljedeća je pogreška odstupanje okomitog položaja strukture koja se montira. Ako je šipka nagnuta čak i pod malim kutom u odnosu na okomitu osovinu, onda je to gruba kršenja. Ta se pogreška ne može ispraviti nakon daljnjeg uranjanja.
Nezavisna montaža hrpe

Dopušteno odstupanje hrpe vertikalno do 2 stupnja. Inače, pogreška u položaju dovest će do neizvjesnosti strukture, što će uzrokovati gubitak njegove krutosti.

  • Često se vrše greške prilikom izravnavanja vodilica horizontalno. Neki, pojednostavljujući svoj rad, poravnavaju horizontalu uvijanjem postova. Učinite to ispravno, rezanjem dodatne duljine uz pomoć brusilice. Kada odvrtite hrpu, stupanj krutosti je izgubljen. To je ispunjeno dizajnom spuštanja, nestabilnosti i trese.
  • Ako stupovi nisu uronjeni na potrebnu dubinu, to također podrazumijeva i veliku pogrešku. Pravilno postavljena hrpa je kada se baza temelji na tlaku povećane gustoće. To je ono što strukturu daje visoku krutost i povećava njegovu nosivost.

Spajalicu treba pričvrstiti na dubinu jednaku dubini smrzavanja tla plus 10-20 cm. Na gline i tresetnim tlima, do potpunog zaustavljanja u čvrstim slojevima tla.

  • Sljedeća pogreška, odbijanje stupova betoniranja. U tom će slučaju u njegovoj šupljini doći do nakupljanja vlage koja će dovesti do pojave hrđe i razaranja strukture.
  • Postavljanje pilota u odnosu jedni na druge na udaljenosti od više od tri metra je također gruba pogreška.

tolerancije

Za razliku od drugih, ugradnja pilota prema svojoj tehnologiji podrazumijeva odstupanja od parametara dizajna u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini. Postupno uvijanje pilota zahtijeva stalno ispitivanje svih razina.

Čak i ako je na početku procesa struktura savršeno izložena, može doći do odstupanja u bilo kojem trenutku tijekom ronjenja. Razlog za to može biti heterogenost tla ili bilo kakve druge prepreke.

Izvođenje radova na stupovima uređaja treba kontinuirano pratiti razine. Potrebno je razmotriti mogućnost pojave odstupanja od osi kako bi se osiguralo da ne prelaze tolerancije.

Dajemo neke pokazatelje tolerancija kada produbljujemo hrpe. Kod montažnih šipki pravokutnog i kvadratnog oblika, šupljih i okruglog pogona promjera manjeg od 50 cm, tolerancije kada su smještene u istom retku su duž osi reda - 0,3d, preko - 0,2d (d je promjer hrpe s kružnim presjekom ili dužinom manja strana pravokutne šipke). Za pojedinačne šipke - 5 cm, za stupove - 3 cm Ako su štapovi raspoređeni u nekoliko redaka, tzv. Klastera ili vrpce, tolerancije su:

  • za one ekstremne: duž osi reda - 0.3d, na raskrižju reda - 0.2d;
  • za ostatak: na osi reda - 0,3 d, na raskrižju reda - 0,3 d.

Odstupanja šupljih jezgri promjera 0,5-0,8 m i bušenih pilota promjera većeg od 0,5 m:

  • s plosnatim trakom: uzduž osi reda - 15 cm, na sjecištu reda - 10 cm;
  • za grupiranje: uzduž osi reda - 15 cm, na križanju reda - 15 cm.

Kod šupljih okruglih stupova za stupove tolerancije su 8 cm.

Ukupni broj hektara s odstupanjima od broja njih u okviru projekta ne smije premašiti:

  • s trakom - ne više od četvrtine svih upotrijebljenih pilota;
  • s hrpama stupova - 5% svih instaliranih pilota.

Takva odstupanja se ne smatraju kritičnom i gotovo se potpuno uklanjaju u procesu postavljanja remenja ili učvršćivanja savjeta. Okomito postavljanje šipki mora biti puno preciznije.

Odstupanja u postavljanju dosadnih hemoroida

Nezadljene pilote se prelije nakon proučavanja tla, prenoseći raspored i pripremu bušotina na mjestu. Volumen bunarića treba biti do 10% volumena kućišta, koji se spuštaju u bunar. Pogledajte videozapis kako postaviti hrpe bez pogrešaka.

Volumen kućišta izračunava se pomoću vanjskog promjera.

Razina penetracije u čvrsti sloj tla kreće se od 20 cm do 50 cm. Što je veća gustoća tla, to je manja dubina. Tolerancije prilikom postavljanja dosadnih pilota u odsutnosti dizajnerskih gomila su:

  • Raspored vrpce: preko reda - 0,2 d, ali ne smije biti veći od 0,1 m, duž reda - 0,3 d, ali ne više od 0,15 m;
  • Klaster položaj - u obje vrste od 0,3d, ali ne više od 0,15m;
  • pojedinačni piloti pod stupovima - 0,15 d, ali ne više od 0,08 m.

Ako su bušotine bušene na slabim tlima ili ako postoji velika nakupina podzemnih voda, tada bi trebalo koristiti mehanizme bušenja s kućištem. U nedostatku takvih bušotina se ojačavaju visokotlačnom vodom. Ova se metoda primjenjuje od objekata. Udaljenost mora biti najmanje 35-40 metara. Ako ti uvjeti nisu mogući, tada se otopina gline koristi za ojačanje zidova bunara. Osnovice jažica se pojačavaju postavljanjem mlaznice dužine od najmanje dva metra. Nakon pripreme bušotine, zaštićena je od mogućnosti ulaska stranih predmeta, vode ili snijega. Nemoguće je dugo ostaviti bušotinu bez betoniranja. Taj se postupak mora provesti u roku od 24 sata, a kod slabih tla podvrgnutih nacrtu, vrijeme mirovanja ne smije prijeći 8 sati.

Ako je vrijeme prolijevanja isteklo, potrebno je ponovno ispitati jažice.

Odstupanje jezika

Sada razmotrite koja su odstupanja jezika i kako ih eliminirati.

  • Veiernost je odstupanje jezika od vertikalne razine u ravnini poravnanja. Naginjanje prema naprijed se obično događa kada vozite jedan kolac ili nekoliko istodobno u punu dubinu. Povećava se začepljavanjem svakog sljedećeg tipa. Kako bi se eliminirao odstupanje ventilatora, potrebno je pomaknuti mehanizam za vožnju iz središta gravitacije potopljenog jezika u suprotnom smjeru odstupanja za 10-20% širine jezika. U slučaju malih odstupanja, pomicanje se može ukloniti usporavanjem jezika tijekom produbljivanja u suprotnom smjeru smjera odstupanja. Ako njezin indikator prekorači odstupanja, tada se njegova eliminacija događa pomoću klinastih klinova. Utor jezika (omjer razlike između širine donjeg i gornjeg dijela do njegove duljine) trebao bi iznositi do 0,5%.
  • Odstupanje poravnanja je odstupanje od vertikalne razine u ravnini okomito na poravnanje. Obično se javlja kada nema dovoljno praćenja vertikalne razine jezika. To se može dogoditi u početnoj fazi oznake, kada je duljina iznad nulte razine prilično velika. Razlozi za povlačenje jezika iz vertikalnog položaja mogu biti različiti. To je nedovoljna krutost vodilice, tlak kabela od dizalice do gornjeg kraja jezika u vodoravnom smjeru ili u osnovnoj prisutnosti u tlu bilo kakvih prepreka. Ako ovo odstupanje ne premašuje dizajnnu normu, onda se može izravnati kada se sljedeći utori umoče povlačenjem kabela u suprotnom smjeru od odstupanja. Ako premašuje toleranciju, onda ga treba ukloniti i ponovno zaroniti, nakon svih razina.

Odstupanje jezika

Ostavljanje tipa ispod oznake dizajna uslijed uranjanja susjednog tipa događa se kada se susjedni kolac produbi zbog velikog otpora u bravi. Kako bi se spriječilo takvo odstupanje, potrebno je međusobno međusobno povezivati ​​zavarivanjem ili povezivanjem vijaka prethodno potopljenih žljebova na oznaku dizajna. Uranjanje jezika na nedovoljnu dubinu zbog nastalih prepreka u tlu ili jakog trenja u bravi. Način eliminiranja takvog odstupanja je podizanje nekoliko uranjskih utora za 0,5-0,8 m te ih vratiti na traženu dubinu. Ako je razlog zbog prisustva stranog objekta, onda se produbljivanje problema jezika treba zaustaviti i nastaviti s uranjanjem naknadnih struktura. Nakon uspješnog uranjanja vraćamo se u problematičnu tipku i uronimo dva susjedna tipla duž vodilice.

Ako se odstupanja jezika ne mogu ukloniti svim gore navedenim metodama, potrebno je riješiti ovaj problem zajedno s projektnim organizacijama.

Kontrola kvalitete instalacije pilota

Kvaliteta instalacije konstrukcije nosivosti treba promatrati tijekom cijelog procesa. To utječe na:

  • Kvaliteta materijala koji se koristi pri ugradnji strukture;
  • Strogo poštivanje svih odobrenih pravila za skupljanje;
  • Ispravno postavljanje šipki pilota prema projektu;
  • Visokokvalitetni rad kod produbljivanja hrpe;
  • Kontrola koja osigurava visoku izdržljivost baze.

Od svih navedenih područja, posljednja je nestandardna. Za izvođenje ove kontrole koriste se dvije metode: statistički i dinamički. Za tiskane - samo statističke podatke.

Statistička metoda

Statistička metoda praćenja nosivosti primjenjuje se nakon što se instalacija strukture pilota dovrši prije nego što se provede daljnja izgradnja buduće zgrade. Da biste to učinili potrebno je učitati strukturu s određenim opterećenjem ili pritiskom na hidraulični pritisak dok se ne pojavi lagani pomak.

Prema naporima, zaključak o nosivosti pilota. Ova metoda je prilično pouzdana, ali zahtijeva puno napora i vremena (od 4 do 12 dana). Stoga se uglavnom koristi za kontrolu kvalitete dosadnih pilota.

Dinamički način

Dinamična metoda je uvjetna procjena nosivosti nosivosti šipki pilota prema stopi kvara. Različite metode se koriste za njegovo određivanje. Na primjer, upotreba mjerača za odbijanje - uređaj s mjerilom s pokazivačima koji se kreću duž njega. Ovaj uređaj je smješten izravno na tlo ili pričvršćen na hrpu. Tijekom produbljivanja pilota jedna šipka se pomakne. Njegov položaj označava vrijednost preostalog kvara. Tijekom laganog obrnutog pomicanja pilota, drugi pokazivač se pomiče gore i pokazuje vrijednost elastičnog neuspjeha.

Prilikom izvođenja kontrole kvalitete ugradnje pilota stalno treba paziti da odstupanje pilota ne prelazi tolerancije na projektiranje.

Odstupanje pilota od projektnog položaja

Geodetsko servisiranje pilota sastoji se u razbijanju uzdužnih i poprečnih sjekih pilota, kao i u njihovom niveliranju prilikom ronjenja. Poboljšanje točnosti razbijanja osi postiže se postavljanjem uzdužnih i poprečnih krpe.

Obilježje ove razgradnje je primjena sjekira na krpe na takav način da ne prolaze kroz središte hrpe, ali ih dodiruju da ih formiraju. Pod tim uvjetima, mjesto ugradnje pilota bit će određeno u uglovima presjeka žica.

Ako se vožnja pilota izvodi u otvorenom slivu vode, na primjer, tijekom izgradnje hidrauličkog inženjerstva, sjecišta uzdužnih i poprečnih redova pilota označavaju plutače ili plutajući stupovi. Osnova takve kvarove su uzdužni i poprečni odljev.

Izravnavanje se obavlja pri skupljanju. Razvrstavanje klase propisano je ovisno o neuspjehu pilota.

Nakon vožnje kreira se izvedbena shema u kojoj su naznačeni stvarni i dizajnirani planirani položaj pilota, podaci o konstrukciji i stvarni kvarovi, kao i dizajn i stvarne dubine hrpe.

Svi podaci s promatranja tijeka ronjenja zabilježeni su u posebnom zapisniku steznih radova, što je dokument kojim se potvrđuje da je gomila vođena sukladno projektu.

Dopušteno kod odstupanja od ronilačkih pilota od pozicije dizajna u planu, koje je uspostavio SNiP, dan je u tablici. 9.

Tablica 9 - Tolerancije pri skupljanju

Kod ramnih pilota, odstupanja tijekom uranjanja ne bi trebala prelaziti: u smislu 0,5 promjera hrpe dubina uranjanja iznosi 0,30 m. Odstupanja od planiranog položaja u planu pri vožnji hrpice obično ne prelaze debljinu drške.

Izuzetno važno u izradi hidrauličkih struktura je poštivanje točnosti visina pilota u visini. Dakle, pilota, koja nije dala potrebni kvar tijekom vožnje, podvrgnuta je kontroli trim nakon "ostatka" u tlu. U slučaju nezadovoljavajućeg odbijanja tijekom pregleda revidira se projekt baze pilota. Sva ta pitanja mogu se riješiti uz pomoć izravnavanja radova koji prate cijeli proces vožnje pilota.

Dopuštena odstupanja oznaka na vrhu drvenih pilota i listova hrpa hidrauličkih struktura kada su uronjeni u zemlju navedeni su u Tablici. 10.

Tablica 10 - Dopuštena odstupanja oznaka na vrhu pilota i hrpa hidrauličnih konstrukcija

Prilikom konstrukcije osnova kolibe potrebno je da se osovine pojedinačnih redaka podudaraju s osi opterećenja prenesenih iz zgrade (osi opterećenja obično se podudaraju s geometrijskom osi zidova prizemlja u podrumu i sa osima podzemnih zidova u zgradama velikih panela).

U geodetskom rasporedu redova hrpe i sjekira temelja od hrpe, odstupanje od planiranog položaja u planu ne smije biti veće od ± 5 mm, odstupanje pilota u planu nakon ronjenja je više od ± 5 cm. Broj susjednih pilota s određenom devijacijom ne bi smjelo biti više od četiri.

Zahtjevi za gradnju hrpe

Glavni regulatorni dokumenti koji uređuju pripremu i provođenje stupova su Pravilnik o gradnji i pravila (SNiP).

Sve glavne odredbe za oblikovanje temeljnih baza nalaze se u SNiP 2.02.03-85 "Pile foundation", a za izravnu proizvodnju pilota - u SNiP 3.02.01-87 "GROUND OBITELJI, BAZI I TEMELJ".

Naša tvrtka u izradi i izvedbi pilota strogo se vodi ovim dokumentima. Osim toga, imamo i potvrdu o SRO "Međuregionalnom savezu graditelja", potvrđujući naš prijem u proizvodnju pilinga.

SNiP 2.02.03-85 "PILED FOUNDATIONS"

Ovaj dokument ima 13 sekcija i 4 dodataka, čiji je opći sadržaj nužan regulatorni i referentni podatci potrebni za oblikovanje različitih tipova temelja.

Dakle, prema SNiP-u, svi piloti razlikuju se sljedećim značajkama:

  • o tome kako se gomila u tlu

  • značajke dizajna (čvrste i kompozitne)
  • oblik donjeg kraja hrpe

Svaka vrsta gomila ima svoje osobine kada je uronjena, što je obvezno za naše zaposlenike.

SNiP 3.02.01-87 "GRADNJEVINE GRAĐENJA, BAZI I BAZE"

Što se tiče ovog dokumenta, ona navodi sve potrebne podatke i zahtjeve za tehnologiju vožnje koja se koristi pri izgradnji pilota u različitim uvjetima, uključujući:

  • dostupnost zgrada, objekata i drugih objekata u blizini proizvodnog pogona koji mogu biti izloženi negativnoj vibraciji tijekom rada
  • uzimajući u obzir sanitarne standarde
  • uzimajući u obzir vrstu tla na mjestu, uključujući značajke pilinga u permafrost tlima
  • uzimajući u obzir vrste hrpe

i druge značajke.

Naši stručnjaci imaju ne samo sva potrebna znanja o gore navedenim odredbama propisa SNiP, već i veliko iskustvo u vožnji pilota u različitim uvjetima.

Dobra teoretska obuka i akumulirani doživljaj omogućuju nam postizanje visoke produktivnosti uz dosljednu kvalitetu obavljenog posla.

Ako želite imati pouzdanu podršku za vaš dom ili drugu strukturu - kontaktirajte naše stručnjake.

Skup pravila za projektiranje i izgradnju zajedničkog pothvata 50-102-2003 Design i izgradnja baze pilota (odobren od strane Gosstroy Ruske Federacije od 21. lipnja 2003. N 96) Izrada i izgradnja temeljnih bazena Uvod

15.5 Prihvaćanje i kontrola kvalitete radova na ugradnji temeljnih stupova

15.5.1 Prihvaćanje temeljnih konstrukcija od pilota provodi se prema rezultatima kontrole prihvaćanja na osnovi projektne i proizvodne dokumentacije, s ciljem utvrđivanja sukladnosti izgrađenih konstrukcija na projekt i zahtjeva regulatornih dokumenata te dokumentirani dokaz o prikladnosti prihvaćenih temelja za kasnije faze izgradnje i montaže montaža zgrade ili građevine.

15.5.2 Kontrola i prihvaćanje pilota i grbova vrši se od strane kupca u tehničkom nadzoru, uz sudjelovanje autora projekta fundusa pilota i izvođača koji su završili izgradnju temelja.

15.5.3 Prihvaćanje temeljnih stupova provodi se u dvije faze: nakon uranjanja ili proizvodnje pilota i nakon izvođenja radova na uređaju grillages.

15.5.4 Zabranjeno je organizirati roštilj i ukloniti opremu s platforme za uranjanje i proizvodnju pilota dok se ne otklone nedostaci tijekom nadzora na terenu i prihvaćanja polja.

Također je zabranjeno instalirati strukture građevina i objekata prije prihvaćanja roštilja.

15.5.5 Prihvaćanje radova na postavljanju temeljnih konstrukcija iz pilota treba biti napravljeno na osnovi:

- projektima temelja iz pilota i radnih projekata;

- tehnološki propisi za rad;

- putovnice proizvođača za uronjene pilote i montažne roštilje, kao i kamen (šljunak), pribor i gotovi beton za pilote i monolitne grilje na mjestu;

- registar kontrole kvalitete ulaza materijala i konstrukcija;

- opći časopis radova;

- čin prihvaćanja jame za uranjanje ili proizvodnju pilota;

- akt o geodetskom slomu građevinskih sjekira i temelja i učvršćenje građevinskih osi;

- laboratorijska ispitivanja kontrolnih uzoraka kontrolnih betona;

- izvedbene sheme s pokazivanjem njihovih odstupanja u planu, u dubini i vertikali;

- roniti ili piling;

- sažeti popis punjenih ili proizvedenih pilota;

- dokumentacija o rezultatima pilot rada, uključujući rezultate testova pilota prema GOST 5686;

- akti pregleda kaveza za pojačanje i bunara prije betoniranja pilota proizvedenih na mjestu.

15.5.6 Prihvaćanje radova na postavljanju temeljnih konstrukcija iz pilota mora biti popraćeno:

- proučavanje dostavljene dokumentacije;

- pregled pilota s provjerom usklađenosti obavljenog posla s projektom;

- instrumentalna potvrda ispravnosti položaja pilota;

- kontrolne testove pilota, ako je njihova nosivost sumnja.

15.5.7 Glavni pokazatelji koji se prate pri izgradnji temelja iz pogona, vibracije, guranja i uvijanja pilota uključuju njihov položaj u planu, visine glave i vertikalnost osi pilota.

Maksimalna odstupanja stvarnog položaja pilota u planu od konstrukcije s jednim redom rasporeda hrpe preko osi reda hrpe su + -0.2d (d je promjer ili strana dijela hrpe), a duž osi reda je + -0.3d; za grmlje i vrpce s položajem u dva i tri reda + -0.2d - za ekstremne hrpe preko osi reda hrpe i + -0.3d - za preostale pilote i ekstremne gomile duž osi reda hrpe; za čvrstu polovicu + -0.2d za ekstremne hrpe i + -0.4d - za srednje gomile.

Maksimalna odstupanja stvarnih oznaka glava pilota od dizajna s monolitnim roštiljem ili pločom iznose + -3 cm, s modularnim roštiljem + -1 cm, a na neprekinutoj podlozi s prefabriciranom glavom + -5 cm.

Maksimalna odstupanja osi od uronjenih pilota od okomice iznose + -2% duljine.

15.5.8 Pokazivači koji se prate pri konstrukciji temelja iz boreodnih pilota s uklonljivim vrhom, uključuju iste pokazatelje kao i kod izrade dosadnih pilota tipa BSI. Pokazatelji i tolerancije za njih treba uzeti u skladu s 15/5/11.

15.5.9 Sastav pokazatelja koji se kontroliraju ugradnjom temelja vijaka i bušenje pilota sa slijepim vrhom, isti su pokazatelji uključeni kao i na uređaj temeljnih konstrukcija pogonjenih, vibrirajućih i razrezanih pilota. Pokazatelji i tolerancije za njih treba uzeti u skladu s 15.5.7.

15.5.10 Pokazatelji koji se prate pri izgradnji temelja PSC-a, ovisno o vrsti pilota korištenih u temeljima (dosadno ili potisnuto), su pokazatelji koji se prate pri konstrukciji temelja iz dosadnih hemoroida s njihovim položajem klastera 15/5/11, i na napravi neprekinutog polja od pilota 15.5.7.

15.5.11 Glavni pokazatelji koji se kontroliraju izgradnjom temelja iz pilota s dosjednim, dosadnim i bušenim ubrizgavanjem uključuju njihov položaj u planu i visinama glave.

Maksimalna odstupanja stvarnog položaja pilota u planu od dizajna preko reda iznose + -10 cm, a duž reda na mjestu klastera pilota - + -15 cm.

Maksimalna odstupanja stvarnih oznaka glava pilota od konstrukcijskih, kao i sjekira pilota iz vertikale, odgovaraju odstupanjima navedenim u 15.5.7.

15.5.12 Nakon završetka bušotina za bušenje uređaja, dosadnih mjesta i smeđi ubrizgavači kontroliraju dubinu bušotina i kvalitetu čišćenja dna rupa polako spuštanjem radnog tijela stroja za bušenje u dno i uzimanje uzoraka s dna bušotine. Odstupanje dubine bušotine od projektne vrijednosti ne smije prelaziti + -100 mm.

15.5.13 Kvaliteta proizvodnje kaveza za ojačanje mora zadovoljavati zahtjeve projekta i GOST 14098. Nakon postavljanja kaveza u bunar, kontrolirajte svoj položaj duž dubine bušotine. Tolerancije s položaja projektiranja ne smiju biti veće od +50 mm.

15.5.14 Kontrola čvrstoće betona u gomilama provodi se prema 15/3/28 i 15/3/38 s registracijom rezultata ispitivanja djeluje u skladu s GOST 18105.

15.5.15 Pri betoniranju nepropusnih pilota pomoću VPT, parametri navedeni u 15.3.19 i 15/3/20, prilikom ubrizgavanja otopine otvrdnjavanja s uređajem injekcijskih pilota - parametri navedeni u 15/3/40. U slučaju otkrivanja odstupanja od tehnoloških parametara navedenih u ovim paragrafima i nepostojanja proizvodnje čistog betona na kraju betoniranja, hrpa je podvrgnuta kontrolnom bušenju kako bi se procijenila kakvoća betona.

15.5.16 Osim kontrole 15/5/11 i 15/5/12, proizvoditi kontrolu kvalitete bušenih bušotina i dosadno gomile, provodi se testiranjem čvrstoće uzoraka jezgre okomito bušenih u različitim zonama s visinom od 0,5 m. Da bi se to postiglo, u smjeru autorovog nadzora, može se odabrati nasumično gomile na temelju jedne gomile po sto gomila, ali ne manje od dva pilota. Uzorkovanje se provodi u nazočnosti nadzora na terenu. Kontrola kvalitete bušenih bušotina vrši se kopanjem glava u 2% izrađenih pilota i određivanjem njihove čvrstoće na nerazorni način. Ako se na testnoj ploči nalaze nedostaci, preporučuje se povećanje broja testova.

15.5.17 Kod montaže predfabriciranih roštilja, kontrolirajte njihovo pomicanje u odnosu na središnju osovinu i odstupanje u visinama površina.

Razlike u odnosu na središnju osovinu za temelje stambenih i javnih zgrada ne smiju biti veće od 10 mm, a za temelje industrijskih objekata - + -20 mm.

Odstupanja u površinskim nadmorskim visinama za temelje stambenih i javnih objekata ne smiju biti veća od + -5 mm, a za temelje industrijskih objekata - + -10 mm.

15.5.18 Prihvatljiva uporaba pilota i grillages, s odstupanjima iznad navedenog, utemeljuje autor temelja projekta.

15.5.19 U nazočnosti tehničke dokumentacije kojom se potvrđuje kvaliteta i nosivost pilota, izrađuje se akcept prihvaćanja radova na kojima se bilježe odstupanja od izvršenih radova, donesenih odluka i rokova za provedbu odluka.

15.5.20 Betoniranje monolitnih roštilja i ugradnja predfabriciranih roštilja dopušteno je samo nakon prihvaćanja radova na ugradnji pilota. Prilikom prihvaćanja grubih grudica, koji čine zasebni akt, posebnu pozornost treba posvetiti kvaliteti i točnosti ugradnje sidrenih vijaka (za čelične konstrukcije) ili umetaka za oblikovanje stakla (za predgotovljene betonske stupove), koji bi trebali biti u skladu s projektom.

16 Geotehnički nadzor

16.1 U tijeku izrade radova na postavljanju bazena pilota iu početnom razdoblju rada zgrada i građevina, u potrebnim slučajevima treba provesti promatranje (monitoring) ponašanja objekata i njihovih baza.

U pravilu treba pratiti praćenje:

- tijekom izgradnje (rekonstrukcije) zgrada i struktura jedinstveni i odgovornosti na razini I;

- tijekom izgradnje (rekonstrukcije) zgrada i građevina u teškim inženjerskim i geološkim uvjetima;

- za uporabljene zgrade i građevine koje spadaju u zonu utjecaja nove izgradnje (rekonstrukcije) pod uvjetima postojećih zgrada, kao i u drugim slučajevima predviđenim odredbama posla.

16.2 Ciljevi praćenja - provođenje promatranja i pravodobno otkrivanje neprihvatljivih odstupanja u ponašanju novoizgrađenih ili rekonstruiranih struktura i njihovih baza od projektnih podataka, razvijanje mjera za sprečavanje i uklanjanje mogućih negativnih posljedica, osiguranje sigurnosti postojećih objekata smještenih u zoni utjecaja nove izgradnje te očuvanje okoliš.

16.3 Sastav, opseg i metode praćenja trebaju se odrediti ovisno o stupnju odgovornosti građevinskog objekta, njegovim značajkama dizajna, načinu postavljanja temeljnih baza, geološkim i hidrogeološkim uvjetima gradilišta, udaljenosti okolnih postojećih građevina, operativnim zahtjevima i sukladno rezultatima geotehničke prognoze.

Specijalizirane organizacije trebaju biti uključene u razvoj i provođenje geotehničkih praćenja.

16.4 Potreba za praćenjem treba razmotriti u fazi projektiranja. U ovoj fazi, oni sastavljaju program zapažanja i razvijaju sustav promatranja, koji su uključeni u odjeljak "On-Site Monitoring System" koji je uključen u projekt.

16.5 Praćenje uključuje:

- pregled postojećih građevina i objekata koji ulaze u zonu utjecaja nove izgradnje (rekonstrukcija);

- provođenje promatranja na terenu (16.6);

- procjenu zapažanja i uspoređivanje s podacima o projektiranju;

- prognoza temeljena na rezultatima promatranja promjena u stanju izgrađene (rekonstruirane) strukture ili postojećih objekata u svojoj zoni utjecaja, kao i niz tla, uključujući podzemne vode;

- razvoj, gdje je to potrebno, mjera za otklanjanje neprihvatljivih odstupanja i negativnih posljedica;

- praćenje provedbe odluka.

Prema rezultatima praćenja, organizacija projekta može napraviti prilagodbu odluke o dizajnu.

16.6 Opservacije na licu mjesta općenito mogu uključivati:

a) praćenje ponašanja samih struktura i stanja njihovih potpornih struktura - mjerenje deformacija struktura (oborine, role, horizontalni pomak itd.); fiksacija i promatranje otvaranja pukotina; mjerenje sile u distantnim i sidrenim strukturama; mjerenje razine vibracija struktura u prisutnosti dinamičkih efekata itd.;

b) praćenje stanja stanja baze i mase tla i hidrogeološke situacije - mjerenje naprezanja i deformacija u masu tla; praćenje sastava i načina podzemnih voda; praćenje razvoja nepovoljnih geotehničkih procesa (krš, sufuziju, klizišta, slijepljenje površine itd.); praćenje temperature, električnih i drugih fizičkih polja;

c) praćenje promjena u okolišu u slučaju opasnosti od onečišćenja tla i podzemnih voda, emisije plinova, zračenja itd.

Posebnu pažnju treba posvetiti analizi dopuštenosti oscilacija tijekom pilinga, pilinga ili vibrirajućih pilota kod postojećih zgrada i struktura.

16.7 Na temelju rezultata promatranja na terenu razjašnjavaju se predviđanja, osobito promjene stanja naprezanja stanja masiva tla i hidrogeološkog režima, prilagodbe projektnih rješenja, te po potrebi mjere hitne mjere i zaštitne mjere.

16.8 Opći zahtjevi za praćenje:

- složenost, koja se sastoji u činjenici da sva zapažanja moraju biti dosljedna među sobom u svemiru i vremenu;

- vezivanje svih točaka promatranja na najkarakterističnijim mjestima;

- učestalost promatranja određenih intenzitetom i trajanjem procesa deformacije nizova tla i struktura strukture;

- točnost mjerenja, što osigurava pouzdanost primljenih informacija i njegovu konzistentnost s točnosti izračuna.

Rezultati praćenja trebaju biti izvješće.

Uvjeti i definicije

pojedinačni pilot: Pile, odvojene od susjednih gomila u grmlju, polja, traka za udaljenost veću od 8d.

Cijevi za bušenje: Kolotura koja se sastoji od metalne cijevi s križastim vrhom i spiralnim namotajem, uronjen u zemlju svojim okretanjem u kombinaciji s uvlačenjem.

Vijalica: hrpa koja se sastoji od metalne vijčane oštrice i cjevastog metalnog nosača s znatno manjim područjem poprečnog presjeka u odnosu na oštricu, uronjen u zemlju pričvršćivanjem u kombinaciji s uvlačenjem.

Smeće smeđe jame: Modificirani dosadni piloti. Koristi se kao traka ili u kombinaciji (podržava i zatvara) strukture. Udaljenost između središta dosadnih pilota iznosi 0,8-0,9 promjera.

hrpa oblika: Drivirani armiranobetonski nosač sa širim donjim krajem.

pilota s kamuflažnom peta: hrpa postavljena pokretanjem okruglog kružnog šupljina s zatvorenim čeličnim vrhom na dnu, nakon čega slijedi punjenje šupljine i vrha pilota betonom i uređaja koji eksplodira kamuflažnu peta u vrhu.

Referentna hrpa: hrpa koja se sastoji od kompozitne metalne cijevi za inventuru, čiji donji kraj je zatvoren konusnim vrhom. Vanjski promjer standardne standardne hrpe 114 mm (GOST 5686).

roštilj: na vrhu raspodjelne grede ili ploče za spajanje ploča ili redove pilota.

visoka roštilja: roštilj čiji je potplat smješten iznad površine zemlje i ne dolazi u dodir s njom.

roštilj je nizak: roštilj, čiji je potplat leži na tlu ili udubljen u njega.

Kombinirana ploča od pile-ploče: Temelj koji se sastoji od armiranobetonske ploče koja radi zajedno i čvrste veze s njima.

Negativne sile trenja: Snage koje se javljaju na bočnoj površini pilota tijekom sedimentnog sedimenta i usmjerene su vertikalno prema dolje.

struktura
projekt temelja

B.1 Pri izradi projekta temeljnih konstrukcija iz pilota, nacrt crteža mora zadovoljavati zahtjeve državnih standarda sustava projektne dokumentacije za izgradnju - SPDS.

B.2 U dvostupanjskom dizajnu, projekt u fazi "PROJEKT" uključuje:

- Objašnjenja koja sadrže: opis geotehničkih i hidrogeoloških uvjeta gradilišta; strukturne značajke građevine ili građevine; obrazloženje odluke o temeljima kolibe (vanjska opterećenja prenesena na temelje, vrsta pilota, njihove dimenzije, konstrukcijska opterećenja na hrpu - vertikalni pritisak i povlačenje, horizontali i momenti savijanja, deformacije temelja temelja - okomita, vodoravna, role); tehničke i ekonomske karakteristike opcija usporedenih, izrađene u skladu s potrebnim uvjetima usporedivosti;

- nacrt crteža radi opravdanja opsega rada, uključujući: označavanje izgleda pilota u planu (traka, skupina, polje); sheme označavanja za mjesto roštilja u planu; karakteristične geološke sekcije s primijenjenim pilama i roštiljem, opravdavajući usvojene parametre gomila i pile temelja i crteža struktura pilota.

Projekt bi trebao biti popraćen popis regulatornih dokumenata na temelju kojih je projekt razvijen.

B.3 U fazi "DOKUMENTACIJE RADA" u dvostupanjskom dizajnu ili "RADNI PROJEKT" u jednoj fazi izvedbe, crteži baze paleta uključeni su u skup crteža armiranobetonskih konstrukcija (QOL) i uključuju:

- List "Opći podaci", koji se sastoje od informacija o sastavu skupova crteža QOL robne marke, razvijenog skupa crteža temeljnih baza, popis specifikacija, popis referenci i priloženih projektnih dokumenata, popis radova; na list mora se dostaviti kopiju općem izgledu s primijenjenom arhitektonske građevine osi zgradu ili strukturu, položaj geotehničkim radovima (bunara, jamama, točkice osjetnim et al.), linije geotehničkih rezova, crvene i crne oznake dnevni tlo apsolutnu označava 0,000.

Na listi mora biti napravljen poseban natpis potpisom glavnog inženjera projekta koji je projekt razvijen u skladu s postojećim regulatornim dokumentima. Ovaj natpis postavljen je u donji lijevi kut crteža i uokviren.

Na list treba dati opće smjernice, uključujući i ime organizacije koja je izdala zadatak dizajn, broj i datum ugovora na temelju kojeg je razvila projekt, popis geotehničkih materijala, apsolutni oznaka, obično donosi za 0.000. Opterećenja prihvaćena na hrpe (vertikalne, vodoravne, trenutke savijanja) i razlozi za njihovo prihvaćanje u projektu trebaju biti navedeni. U tablici su navedeni podaci o agresivnosti vode i tla i usvojeni u projektnoj zaštiti od korozije pilota. Navesti također podatke o izvoru opterećenja na temeljima; vode zahtjevi za opću i neujednačenu količinu padavina, što je predviđeno prihvaćenim projektom zaklada.

Ako postoji velika količina informacija, tablica "Opći podaci" može se izvršiti na dva lista, od kojih će prvi biti nazvan "Opći podaci (početak)", drugi - "Opći podaci (završetak)";

- List "Sekcija", koji prikazuje tipične inženjerske geološke sekcije, na kojima se primjenjuju građevinske osi, linije s razinama dna iskopa s apsolutnim oznakama baze grilova, oznake donjih krajeva pilota, podatke o fizikalnim i mehaničkim svojstvima tla potrebnih za dokazivanje parametara hemoroidi;

- list s pilota s specifikacijama;

- list s rasporedom roštilja s specifikacijama;

- list (s) s strukturama pilota (ako je potrebno) s specifikacijama;

- listovi s rotirajućim strukturama s dimenzijama oplate, sheme ojačanja, specifikacije, s shemom učvršćenja temelja i njihovim vrijednostima s specifikacijama;

- listova s ​​čvorovima i sekcijama;

- crteži armiranog betona i proizvoda za pojačanje (KZH).

1 Prikazana struktura projekta osnova pilota prikladna je kada koristite grafičke pakete za razvoj projekata temelja kalupa na računalu. U ovom slučaju, projekt se može predstaviti u obliku posebnih albuma crteža namijenjenih posebnim građevinskim odjelima: albumu General Data, albumu Marking Schemes, albumom Pile Groups (Fields, Bushes), albumom Rostverk, albumom KZhI, album "Procjene". Albumi "Generalni podaci", "Pile grupe", "KZHI", "Procjene" izvode se na formatu A4, album "Rostverki" - na A3 formatu, album "Sheme označavanja" - na A3, A2, A1 formatima.

Preporuča se projektna struktura u relativno kratkom vremenu akumulirati neophodnu bazu podataka projektnih dokumenata u odnosu na predmetnu regiju.

3 Struktura crteža pojednostavljuje potrebne korekcije crteža tijekom procesa gradnje i olakšava pripremu i obradu izgrađene dokumentacije.

definicija
obujam inženjerskih i geoloških istraživanja za projektiranje i ugradnju temeljnih bazena

B.1 Kako bi se odredio volumen ispitivanja na temeljima pilota, preporučljivo je razlikovati tri kategorije uvjeta tla, ovisno o homogenosti tala u skladu s uvjetima pojavljivanja i svojstava.

Prva kategorija treba klasificirati kao jedan ili višeslojne sastava s debljina tla bitno horizontalnih ili lagano nagnutih slojeva (nagib manji od 0,05), a u svakom sloju ujednačene svojstava tla.

Druga kategorija treba klasificirati kao jedan sloja ili višeslojnih debljina sastav tla s mjerna granica između slojeva (nagib manji od 0.1), slojevi unutar tla su heterogena svojstva.

Treća kategorija trebala bi uključivati ​​višeslojnu kompoziciju i neujednačenu osobinu mase tla s neometanim granicama između slojeva (nagib veći od 0,1), a pojedinačni slojevi mogu biti izbačeni.

B.2 Procjena kategorije složenosti uvjeta tla na gradilištu obavlja se na temelju materijala geoloških temelja.

B.3 Preporučuje se odrediti obujam istraživanja na temeljima pilota ovisno o razini odgovornosti objekata i kategorija složenosti uvjeta tla pomoću sljedećih Tablica B.1.

│ Vrste │ Kategorija uvjeta tla │

│ │ prvi │ drugi │ treći │

│ Građevine i objekti III (smanjena) razina odgovornosti │

"Bušenje" Na rešetki 70 x 70 "Na rešetki 50 x 50 m," Na rešetki 30 x 30 m, │

Pa │ m, ali ne manje od najmanje dvije, ne manje od tri

│ jedne bušotinske bušotine na svakoj bušotini

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│Laboratorij Ne manje od šest definicija svakog indikatora unutar │

Istraživanja jednog inženjersko-geološkog elementa │

│ Sondiranje │ Na rešetku 35 x 35 │ Na rešetki 25 x 25 m, │ Na rešetki 15 x 15 m, │

│ osnove, ali ne manje od najmanje tri │ ne manje od šest

│ dvije točke bodova na svakoj točki svakog

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│ Građevine i objekti II (normalna) razina odgovornosti │

│Drilling │U mreži 50 x 50│U mreži 40 x 40 m, │U mreži 30 x 30 m, │

│ dobro │ m, ali ne manje od najmanje tri ne najmanje četiri

│ Dvije jažice u svakoj jažici │ dobro na svakoj

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│Laboratorij Ne manje od šest definicija svakog indikatora unutar │

Istraživanja jednog inženjersko-geološkog elementa │

│ Sondiranje │ Na rešetki 25 x 25 │ Na rešetki 20 x 20 m, │ Na rešetki 15 x 15 m, │

│ tlo │ m, ali ne manje od najmanje sedam ili najmanje deset

│ šest točaka bodova na svakoj točki na svakoj

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│Pressiometry-│ - │Ne manje od šest testova unutar

│ │ jedan inženjersko-geološki

│Test │Ne manje od šest testova na svakoj unaprijed određenoj dubini │

│Test │ - │Nem manje od dvije │Not manje od dvije │

│ tlo │ testovi na za svaki test na svakoj

Na "određenoj dubini" na navedenoj dubini

"│ │ │ ako ima još │ ako ima još

│ │ │1000 pilota │100 gomila

│ Građevine i objekti I (visoka) razina odgovornosti │

│Drilling │U rešetki 40 x 40│U mreži 30 x 30 m, │U rešetki 20 x 20 m, │

│ dobro, m, ali ne manje od najmanje četiri ne najmanje pet

│ tri jažice u svakoj jahti │ svaka jažica

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│Laboratorij Ne manje od šest definicija svakog indikatora unutar │

Istraživanja jednog inženjersko-geološkog elementa │

│ Sondiranje │ Na rešetki 25 x 25 │ Na rešetku 15 x 15 m, │ Na mreži 10 x 10 m, │

│ osnove, ali ne manje od osam, ne manje od deset

│ šest točaka bodova na svakoj točki na svakoj

│ │ svaka zgrada │ zgrada │ zgrada │

│Pressiometry- "Ne manje od šest testova unutar jednog"

│ Inženjerski element geoloških inženjerskih elemenata │

│Testovi │Ne manje od dva testiranja unutar one│

│ oznake │ inženjerski geološki element u slučaju odstupanja

│ │ rezultati u prosjeku ne više od 30%

│Test │Ne manje od šest testova na svakoj unaprijed određenoj dubini │

│Test │Nem manje od dva testa na svakoj unaprijed određenoj dubini