Pojam neuspjeha hrpe uveden je kako bi se odredila dubina

Pojam neuspjeha hrpe je uveden kako bi se odredila dubina na kojoj će doći do čvrstog tla. Postoje izračunati i praktični kvarovi, čija je bit iz njihova imena.

Svaka struktura pilota se instalira prema preliminarnim proračunima. Ne možete jednostavno doći na stranicu, označiti mjesta budućih hrpe, a zatim odmah početi voziti ili uvijati ih u zemlju. To neće osigurati pouzdanost dizajna, jer šipke pilota mogu ići u zemlju što je više moguće bez da se osigura pouzdanost temelja.

Neuspjeh pilota kod vožnje je stupanj njegovog uranjanja u proces vožnje ili prešanja. U praksi, to znači da jezgra više neće nadmašiti tu vrijednost, jer je stekla naglasak na čvrstu podlogu. Neuspjeh hrpe mjeri se na najbliži milimetar.
Zalog za gomile

Budući da je nemoguće odrediti neuspjeh hrpe nakon samo jednog udarca, stanje odbijanja treba uzeti nakon što je niz udaraca pogodio. Nakon niza hitova određuje se srednja vrijednost kvara.

Kada koristite čekić, smatra se zalogom vrijednošću - 10 udaraca. Ako se koriste vibracijski piloti ili indenteri, depozita se mjeri po jedinici vremena.

Sve akcije za vožnju ili pritiskanje pilota trebale bi ići do samog kraja, tj. Sve dok štapa ne odustaje dalje.
Pogrešno pakao

Praksa složenih radova pokazuje da ponekad, u procesu vožnje pilota, prestaje. Štoviše, mnogo prije procijenjene vrijednosti ronjenja. Ovo je takozvani neuspjeh lažnog pipa. Ova pojava je karakteristična za neke vrste tla, koje su snažno zbijene pod vrh štapa.

To se može dogoditi s vrlo čestim udarima ili vrlo visokim brzinama udubljenja. U pravilu, nakon određene pauze, potrebne za vraćanje strukture tla, rad se nastavlja.
Izračun neuspjeha hrpe

Što je izračun neuspjeha hrpe? Kada hrpa dosegne unaprijed određenu dubinu uranjanja, zaključuje se da je sposoban nositi konstrukcijsko opterećenje.

Izračun neuspjeha hrpe izrađuje se uzimajući u obzir sljedeće parametre:
Masa čekića koja se koristi za vožnju. Ili masa mehanizma koji pritisne štapove u tlo.
Masa, koja ima šok često čekić.
Koeficijent otpora tla. Može imati značajne razlike na različitim vrstama tla.
Područje poprečnog presjeka pilota. Ovo je njegov presjek, koji pokazuje kakvu će otpor hrpa imati na tlu prilikom ulaska u njega.
Težina hrpe koja se ne može zanemariti u izračunima.
Energija udaraca čekića pilota ili energije tog uređaja što čini utiskivanje u tlo.
Elastična i preostala odbijanja štapa.

Izračuni su izrađeni prema poznatim formulama za projektiranje neuspjeha hrpe.


Na temelju izračuna dobiva se razina dizanja u tlu. Za preciznije određivanje dubine ubrizgavanja provode se dinamička i statička ispitivanja pilota na tlu, kao i sondiranje tla.

U praksi, nije uvijek moguće postići slučajnost projekta i stvarne razine uranjanja. Na primjer, ako je u procesu vožnje štapića dosegnuta razina dizajna, ali hrpa nije postigla čvrsto tlo, tada se ronjenje treba nastaviti. Štoviše, do postizanja neuspjeha hrpe.

Ako ostanete na razini dizajna, masa zgrade može imati utjecaja na temelj, što dovodi do njenog nacrta. To povećava vjerojatnost deformacije zgrade.

Ako se hrpa zaustavlja na izračunatoj dubini, tada se takav dizajn smatra potpuno prikladnim za daljnji rad.

U proizvodnji temeljnice s vlastitim rukama obično se koriste piloti, budući da je potrebna posebna oprema za vožnju u betonskim šipkama. To u određenoj mjeri olakšava rad. Svi piloti su pijan sve do stanja "neuspjeha". Ako se neki od njih uzdižu iznad ostalih, onda su ukrašeni i uklopljeni u sve stupove ispod jedne razine.

Neuspjeh je hrpa kada vozite ovo

Ožujak 2017 Stroyexpert Početna stranica »Zaklada» Izračunavanje Pregleda: 3544 Neuspjeh pilota tijekom vožnje Temeljima pile sve se više koristi u različitim sektorima gradnje. Praktična vrijednost i učinkovitost takvog temelja omogućuju postizanje odličnih rezultata u provedbi projekta. Istodobno, snaga i kvaliteta temelja izravno ovise o pravilnom izvođenju proračuna i svim fazama proizvodnog rada. U konstrukciji hrpice postoje mnoge definicije i intrinzična svojstva. Neuspjeh hrpe kada je vožnja važna je točka, koja ima posebnu ulogu u izgradnji temelja potrebne snage.

Neuspjeh projekta hrpe - je li zastrašujuće izgraditi ili ne?

Izračun neuspjeha pilota tijekom vožnje

Koncepti istinitog i lažnog neuspjeha uvode se u građevinsku praksu prema kojoj se veličina propusta primljenih u različitim uvjetima razvrstava i koristi u različite svrhe:

  • Lažna neuspjeh su podaci dobiveni neposredno po završetku uranjanja hrpe, u trenutku kada njezino produbljivanje iz zaloga odgovara proračunu projektiranja;
  • Istina, neuspjeh je vrijednost dobivena nakon razdoblja mirovanja pilota, u tlu koja je obnovila svoje strukturne veze.

Trajanje odmora utvrđuje se na temelju svojstava određenog tla, budući da je razlika u smislu restauracije tipična ne samo za različite vrste tla nego i za identične tla različite gustoće i vlage. Sl.

Pojam neuspjeha hrpe uveden je kako bi se odredila dubina

Neuspjeh hrpe se naziva vrijednost koja određuje dubinu hrpe pod udarom čekića pilota. Neuspjeh se mjeri s točnošću od 1 mm. Sadržaj:

  • Što je zalog pilota
  • Neispravnost istinito i lažno
  • Što je neuspjeh hrpe
  • Izračunavanje nosivosti pilota
  • Formula za izračunavanje nosivosti pilota
  • Praktična primjena podataka

Budući da je teško mjeriti nacrt iz jednog udarca čekićem, uobičajeno je utvrditi neuspjeh pomoću prosječne vrijednosti serije od 10 udaraca (zalog).
Jednostavnim pojmovima, neuspjeh hrpe zove se njegov "neuspjeh", nemogućnost pomicanja dalje u zemlju zbog velike tvrdoće (gustoće). Ono što je zalog hrpe? Zalog je niz pojedinačnih udaraca (više od 3) s čekićem na hrpi na kojem se određuje prosječni neuspjeh.

Zalog za gomile

Ne možete jednostavno doći na stranicu, označiti mjesta budućih hrpe, a zatim odmah početi voziti ili uvijati ih u zemlju. Izračun neuspjeha pilota Temelj svake zgrade je temelj.
Izrađuje se i konstruira cijeli objekt. Danas se veliki naglasak stavlja na korištenje novih tehnologija, što može značajno smanjiti troškove gradnje, a povećava snagu cijele strukture.
Jedna od tih tehnologija temelj je. Bit stvaranja takvog temelja je da se uputi u zemlju, tako osiguravajući stabilnu i trajnu osnovu koja se ne boji pokreta tla.

Neuspjeh hrpe

Izraz neuspjeh hrpe koristi se za određivanje dubine na kojoj se pojavljuje poteškoća s tvrdoćom tla. Postoje izračunati i praktični neuspjesi, što oni označavaju može vidjeti sam koncept.

Neuspjeh je hrpa kada vozite ovo

Neuspjeh dizajna izračunava se na temelju formula danih u kodovima građevine u fazi projektiranja temeljnice. Važno: neuspjeh projektnog pilota ovisi o svojstvima tla na gradilištu, težini i veličini svojstava pilota i opremi koja se koristi za uranjanje.
Vožnja pilota smatra se kompletnom samo ako se stvarni i kvarovi dizajna podudaraju jedan s drugim. Slika 1.2: Probiogomeri za mjerenje neuspjeha pila Kako mjerenje neuspjeha hrpe zahtijeva najtočnije podatke, gotovo je nemoguće odrediti veličinu produbljivanja armiranobetonske strukture iz jednog udarca čekića pilota, prihvaćeno je za izračunavanje neuspjeha na temelju kolaterala.

Neuspjeh hrpe Izraz neuspjeh odnosi se na definiciju dubine u kojoj se pojavljuje poteškoća s tvrdoćom tla. Postoje izračunati i praktični neuspjesi, što oni označavaju može vidjeti sam koncept.
Svaka struktura pilota instalira se samo prethodno izračunatim izračunima. Stoga ne možete jednostavno doći na stranicu i postići gomile. na kojem će kasnije započeti s radom bez prethodnog izračunavanja obilježja tla i drugih tehničkih problema.

Izračun neuspjeha hrpe Koncept neuspjeha hrpe je uveden kako bi se odredila dubina na kojoj će doći do čvrstog tla. Postoje izračunati i praktični kvarovi, čija je bit iz njihova imena.

Svaka struktura pilota se instalira prema preliminarnim proračunima.

Ova pojava je karakteristična za neke vrste tla, koje su snažno zbijene pod vrh štapa. To se može dogoditi s vrlo čestim udarima ili vrlo visokim brzinama udubljenja.

U pravilu, nakon određene pauze, što je neophodno za vraćanje strukture tla, nastavlja se rad. Izračunavanje neuspjeha pile Što je potrebno za izračun neuspjeha pile? Kada hrpa dosegne unaprijed određenu dubinu uranjanja, zaključuje se da je sposoban nositi konstrukcijsko opterećenje. Izračun neuspjeha hrpe je izrađen uzimajući u obzir sljedeće parametre: Masa čekića, koja se koristi za vožnju.

Ili masa mehanizma koji pritisne štapove u tlo. Masa koju šok često ima na čekiću. Koeficijent otpora tla. Može imati značajne razlike na različitim vrstama tla.

Neuspjeh pilota pri vožnji je mt

Nakon toga možete odrediti prosječnu vrijednost ove vrijednosti. Ako se za izračunavanje margine koristi čekić, potrebno je samo 10 udaraca udaraca.

Ako se koriste vibracijski piloti ili indenteri, margina se određuje u vremenskim jedinicama. Bilo kakve akcije iz gomile moraju ići do potpunog neuspjeha štapa da ide dublje.
Lažni neuspjeh. U praksi, možemo se pobrinuti da se zaustave tijekom procesa vožnje hrpom. One se dešavaju prije naselja i zovu se lažno odbijanje. To se često događa na određenim tlima. Lažna pogreška često je povezana s previše intenzivnim ili brzim udarima jezgre pilota u tlu, nakon čega je potreban mali prekid za obnovu rada. Pravi neuspjeh. Može se dobiti tri do šest tjedana nakon uklanjanja statičkog opterećenja na hrpe. Izračun neuspjelih gomila.

Neuspjeh projekta propada prilikom vožnje

Ovo je djelo arhitekta.

  • Koliba ostavljena unutar tolerancije za izračunati neuspjeh. Ovo je najbolja opcija koja vam omogućuje da nastavite graditi na izračunate brzine.
  • Pile nisu dosegle izračunati neuspjeh.

Zatim izračunajte rezultirajući kapacitet i planirate daljnje djelovanje.

  • U svakom slučaju, postoje mogućnosti za daljnji rad koji pomažu postići željenu snagu i tehničke karakteristike. Neuspjeh hrpe određen je različitim pokazateljima. Da bi se izračunao neuspjeh kod pravilnog izvođenja pilota, koristite sljedeće pokazatelje:
    • Područje poprečnog presjeka koristilo je hrpe.

      Proizvodnja potpora izvodi se u različitim dimenzijama, a pri izradi projekta potrebno je odabrati najbolju mogućnost.

    Preostali neuspjeh hrpe kada to vozi

    Izračunati neuspjeh pilota tijekom vožnje treba biti što je praktičniji u granicama dopuštene nesukladnosti. Pogrešan neuspjeh pilota. Samo treba znati da neuspjeh pilota tijekom vožnje nije dovoljan za kompetentan rad. Važno je ispravno izvršiti proračun dizajna, jer to određuje naknadni redoslijed radova. do sadržaja ↑ Izračuni koji se provode za utvrđivanje neuspjeha hrpe Izračunavanje neuspjeha hrpe određuje oznaku dizajna, pri čemu hrpa u potpunosti osigurava potrebnu nosivost. Za određivanje parametara neuspjeha što je točnije moguće izvede se nekoliko važnih testova:

    1. statistika;
    2. dinamički;
    3. ispitivanje tla;
    4. ispitivanje sondi;
    5. statističko sondiranje.

    Procijenjeni neuspjeh hrpe obavljaju profesionalni stručnjaci.

    Neuspjeh tijekom vožnje pilota

    Dakle, svi čekići zadovoljavaju stanje / 5 /.

    3.2.3 Provjera prema stanju / 6 /:

    Hammer ССММ-570 К = (2,7 + 1,5) / 27 = 0,16 kt = 0,5

    Hammer Σ 232 K = (4,65 + 1,5) / 18 = 0,34 kt = 0.6

    C-995A čekić K = (2,9 + 1,5) / 31,5 = 0,14 Kt = 0.6

    Svi čekići također zadovoljavaju stanje / 6 /, međutim, s C-232 čekićem, vrijednost / K / je najbliža tabličnom / Kt/.

    Generalizirana stručna procjena rezultata proračuna omogućuje da se čekić C-232 prihvati kao najraznovrsniji.

    4 Izračunavanje "neuspjeha" upravljanja pri vožnji hrpe

    4.1 Teorijski dio

    Glavni uvjet za kvalitetu uranjanja hrpe je postizanje njegovog nosivosti dizajna. Za utvrđivanje nosivosti hrpe tijekom proizvodnog procesa koristi se dinamička metoda ispitivanja, ovisno o zavisnosti korelacije otpora pile i neuspjeha. neuspjeh - količinu uranjanja hrpe iz jednog udarca, ili aritmetički prosjek niza udaraca - zalog, na primjer, 10 udaraca - za suspendirane čekiće i čekiće jednostrukog djelovanja / za čekiće dvostrukog djelovanja i vibracijski piloti uzeti broj šokova ili opreme za 2 minute /. Stvarni neuspjeh zabilježen u procesu vožnje / ispitivanja kontroliranog pilota uspoređuje se s izračunatim / dizajn /. Neuspjeh se mjeri na kraju uranjanja pilota s točnosti od 1 mm od barem tri uzastopne zalihe.

    Ovisno o zahtjevima projekta s duljinom hrpe do 25 m / SNiP 3.02.01.-87 /, 5-20 pilota u karakterističnim točkama polja polja podvrgavaju se dinamičkim ispitivanjima tijekom rada. Prije početka ronjenja, piloti su postavljeni da kontroliraju dubinu ronjenja, počevši od donjeg kraja. Prvi rizik primjenjuje se nakon 1 m, a zatim nakon 0,5 m, u gornjem dijelu - nakon 0,1 m. Na ogrebotine se bilježi duljina hrpe od donjeg kraja.

    U procesu uranjanja hrpe u tlo, njegov se nosivost povećava i količina uranjanja hrpe smanjuje se svakim udarcem stalne snage.

    Ispunjavanje je dovršeno nakon postizanja prosječnog odbijanja tri uzastopna depozita, koja ne prelazi izračunatu. Tijekom dinamičkog ispitivanja pilota čuvaju se trupci u kojima se bilježe svi parametri kontrole pilota, uključujući dubinu i trajanje / čišćenje / uranjanje pilota, broj udaraca čekića.

    Kolona, ​​koja nije davala izračunano / dizajn / neuspjeh, podvrgnuta je kontroli koja završava nakon "odmora" i usisava ga u zemlju 6 dana - za glina i različita tla, 10 dana - za zasićene vodene, male i prljave tla. Pile koje su dale "lažni" neuspjeh, a ne dopogruzhennye na 10-15% duljine, podvrgavaju se anketi kako bi se uklonili razlozi koji ometaju vožnju. Ako neuspjeh tijekom testiranja prelazi izračunatu, organizacija za projektiranje treba provesti doradu projektnog rješenja baze pilota i provesti statičke testove pilota / GOST 5686-78 /.

    Kao nadzirani parametar, umjesto projektne vrijednosti neuspjeha, projekt može poduzeti / postaviti projektiranje visine / dubine / pile uranjanja - za slabe tla s nosivosti nosivosti od 200 kN /.

    Izračun kvarova kontrole Sodređen formulom:

    gdje je η - koeficijent, ovisno o materijalu pilota / tablice. 2

    SNiP 3.02.01-87 /, kN / m 2, 1500 - za armiranobetonske pilote s

    headband, 1000 - za drvene pilote bez podstanice, 800

    - za drvene pilote s podstanicom;

    Fd - nosivost pilota ispod projekta, kN;

    A - područje ograničeno poprečnom vanjskom kontrastom

    presjek pilota, m 2;

    E 2 - koeficijent oporavka udara / za čekiće

    udaraljke i hrpe armiranog betona i drvenih pilota

    ljuske /, jednak je 0.2.

    Nosivost nosivosti Fl može se odrediti pomoću izračunatog opterećenja N prenesenog na hrpu:

    gdje k - koeficijent pouzdanosti / 1.4 SNiP 2.02.03-85, str 3.9 /.

    Neuspjeh definiran formulom / 7 / mora premašiti 0,002

    m, ako ovaj uvjet nije zadovoljen, a zatim učinio

    dodatni ažurirani izračun neuspjeha prema SNiP 3.02.01-

    87 / dodatak 4 / i analizirati dodatno

    djelatnosti za primjenu bacača, voćnih bušotina i

    Neuspjeh projekta hrpe - je li zastrašujuće izgraditi ili ne?

    U suvremenom svijetu novih tehnologija u izvođenju građevinskih radova naglasak je na učinkovitosti.

    Jedan od tih novih proizvoda je temelj pile. Tijekom instalacije jedan od glavnih čimbenika je izračun i neuspjeh hrpe.

    Koja je ta vrijednost?

    Neuspjeh hrpe u građevini je vrijednost koja pokazuje koliko je duboka struktura. Istodobno, njezina donja baza mora se odmarati protiv jakih dubokih tala, koje imaju visoku gustoću. Neuspjeh hrpe je mjera, čija se bit leži u veličini djelomičnog produbljenja naprave nakon jednog udara čekića. Postoji poseban uređaj koji vam omogućuje mjerenje ovog defiboma vrijednosti. Pogreška je desetina milimetra. Razmotrite dvije vrste neuspjeha - na projektu i zapravo. Izračun se izračunava pomoću formula temeljenih na kodovima zgrada pri projektiranju temelja.

    Neuspjeh dizajna pilota određuje se svojstvima tla, pilota i opreme koja se koristi za vožnju konstrukcije. Umetanje armiranog betonskog stupca smatra se dovršenim kada se kvarovi projekta i zapravo podudaraju.

    Založite se na temeljima hrpe

    U praksi je nemoguće odrediti količinu napretka stupova nakon jednostrukog udara čekića, pa se pri izračunavanju ove vrijednosti koristi takav pojam zaloga pile. Zalog je određeni broj udaraca mehanizma kojim se pokreće. Ili vremensko razdoblje tijekom kojeg funkcionira mehanizam.

    Postupak bušenja

    Depozit ovisi o korištenoj opremi:

    • Ako se koristi jednosmjerni diesel čekić, seriju jamčevine se sastoji od deset udaraca.
    • Ako se koristi mehanizam dvostrukog djelovanja (hidraulični čekić), izračunava se depozit za jednu minutu rada opreme.

    Nakon što je broj uzastopnih udaraca koji su jednaki zalogu, izmjerite dubinu uranjanja. Ako mehanizam radi na vrijeme, tada je potrebno računati broj otkucaja tijekom tog vremena. Podijelivši duljinu ronjenja brojnim potezima, dobivamo prosječnu vrijednost produbljivanja stupca hrpe u jednom udarcu. Dobiveni rezultat usklađen je s neuspjehom dizajna. Kada se poklapaju, posao je završen. Ali vrlo često se događa da je uranjanje zapravo gotovo zaustavljeno, a neuspjeh hrpe je drugačiji od podataka o dizajnu. Razlog za to može biti:

    • Donji dio strukture pao je na tvrdi sloj tla, što stvara otpor pod udarima opterećenja.
    • Došlo je do istjecanja vode iz tla, koji je u dodiru s temeljima kolone. Vlažnost tla je smanjena, stoga je sila trenja na prtljažniku porasla.

    Problem se može riješiti privremenim prekidom posla za 5-7 dana. Tijekom tog vremena, tlo se slabi i pogonski mehanizam treba dovršiti sve dok se ne dobije željeni rezultat.

    Pogrešno pakao

    Tijekom uranjanja strukture, tlo je zbijeno zbog ekstrudiranja pomoću hrpe kolone određenog volumena. Stoga indikatori neposredno nakon završetka rada mogu biti netočni za utvrđivanje jačine strukture. Ovaj se pokazatelj naziva pogrešnim neuspjehom. To se posebno odnosi na gline i pješčane tla. Pogledajte videozapis o tome kako se piloti voze specijaliziranom opremom.

    Nakon prekida radova tla u dodiru s temeljima kolone, vratiti svoju izvornu strukturu. Pokazatelji snimljeni nakon razdoblja odmora nazivaju se pravi neuspjeh. Trajanje odmora ovisi ne samo o vrstama tla. Važno je gustoća i vlažnost istog tipa tla. Ponekad to razdoblje može doseći nekoliko tjedana.

    Kako izračunati?

    Nakon što je struktura uronjena na određenu dubinu, uzimajući u obzir sve podatke, izračunava se njegov nosivi kapacitet.

    Kuća na piloti

    Razmotrite parametre koji se uzimaju u obzir prilikom izračuna:

    • Mehanizam koji se koristi u vožnji i njegovoj masi.
    • Masa čekića čekića.
    • Konstantna vrijednost otpora tla, koja je različita za različite vrste tla.
    • To stvara otpor i područje poprečnog presjeka hrpe.
    • Obavezno uzeti u obzir težinu strukture.
    • Energetski mehanizam koji se koristi prilikom vožnje gomila gomila.
    • Preostali i elastični kvarovi štapića.

    Svi izračuni moraju biti izrađeni pomoću posebnih formula. Dobivamo vrijednost koja je dizajn.

    Ponekad je u praksi moguće da rezultat projekta odgovara stvarnom pokazatelju, a sama struktura nije postigla čvrsto tlo. U ovom slučaju, rad bi trebao nastaviti. Imajte na umu da se vožnja ponavlja dok se ne postigne neuspjeh pilota.

    Ako se rad ne nastavi, masa buduće strukture može oslabiti snagu nosive konstrukcije.

    Pri polaganju temelja pogonskih armiranobetonskih pilota, vrlo je važno poštovati sve upute i zahtjeve projektnih dokumenata.

    Što je neuspjeh pilota tijekom vožnje?

    Znanje o tome što je kvar neuspjeha temeljno je za izradu ove vrste temelja. Iz točnog izračuna i izvedbe ovog pokazatelja ovisit će o jačini i pouzdanosti cjelokupne strukture, kao io mogućoj stopi skupljanja. Prva vrijednost ovog parametra dobiva se u procesu projektiranja, a ostatak - već pri radu na tlu, stoga valja razmotriti koliko se točno izračunavaju i primjenjuju parametri kvara.

    Što je neuspjeh hrpe

    Prilikom gradnje kuće na štulama, obrtnici ih najprije moraju voziti do određene dubine. Ovdje se primjenjuje pravilo: donja baza hrpe mora se osloniti na duboke zemlje, a njegova svojstva ležaja će se upotrijebiti do kraja.

    U tom procesu, mjerenja su napravljena od djelomičnog udubljenja uređaja nakon jednog udara čekićem. To se zove neuspjeh hrpe.

    Shema prolaska hrpe do kvara, ukazujući na vrstu tla

    Da biste odredili ovaj parametar, koristi se poseban uređaj. Ovisno o metodi mjerenja i dobivenim rezultatima, postoji nekoliko vrsta pokazatelja:

    Svaka od tih vrijednosti od velike je važnosti u pripremi i izradi temelja. Treba razmotriti kako dobiti svaku od njih.

    Možete vidjeti proces vožnje hrpom do kvarova na sljedećem videozapisu:

    Izračunavanje neuspjeha projekta

    Ova faza rada mora biti učinjena čak i prilikom projektiranja kuće. U tu svrhu, preliminarna studija terena i tla, gdje će se graditi struktura. Za pravilno izračunavanje potrebno je provjeriti vrstu tla, dubinu tvrde stijene i mjesto podzemnih voda.

    Na temelju toga određuje se duljina, promjer upotrebljenog pilota i dubina vožnje.

    Dobivene informacije moraju biti unesene u projektni plan, kojim se graditelji provjeravaju prilikom vožnje pilota. Velika odstupanja od vrijednosti dobivenih izračunom smatraju se nevažećim.

    Zalog za gomile

    Budući da je u praksi nemoguće dobiti rezultat nakon svakog moždanog udara, za izračun se koristi takozvani polog. Bit ovog načela je kako slijedi: mjerenja se vrše nakon određenog broja otkucaja, a dobivena vrijednost se podijeli njihovom broju.

    Mjerenje kolaterala ovisi o vrsti mehanizma za vođenje hrpe. Ako je opremljen jednostrukim dizelskim čekićem, tada se mjerenja mogu izvršiti nakon 10 udaraca.

    Kada koristite hidraulični čekić, bolje je da se ne oslanjate na broj udaraca, već na vrijeme rada mehanizma. Razdoblje naplate često se postavlja u minuti. Zatim je potrebno saznati koliko udaraca hidraulički čekić proizvede u određenom vremenu, a zatim podijeliti dobivenu dubinu pilota tijekom vožnje s brojem udaraca.

    U modernoj konstrukciji, piloti ne mogu samo voziti, nego i gurati. U tu svrhu koriste se posebni mehanizmi. Budući da hidraulični čekić nije prikladan za udaranje hrpe, depozit se također izračunava na temelju vremena njegova rada. S ovim uređajem rad se obavlja u nekoliko faza. Prvo kretanje jedinice - pritiskanje na potporni element temelja. Nakon dostizanja određene dubine, počinje povratak pokretnog dijela do početne točke.

    Ovaj proces jasno pokazuje sljedeći videozapis:

    Zašto se stvarni i projektni neuspjeh pilota može razlikovati

    Često se događa da se kod vožnje pilota čini da je uređaj ležao na tvrdom tlu, a provjera dokumentacije pokazuje da mehanizam nije dovoljno uronjen u tlo. Postoji nekoliko objašnjenja za ovo:

    • ako se donja struktura odmara na čvrstom sloju tla, može stvoriti zapreke za daljnji uranjanje;
    • s odlivom podzemnih voda, konzistencija tla je prekinuta, postaje čvršća, što povećava silu trenja na prtljažniku i sprječava daljnji napredak.

    Da biste utvrdili uzrok nastalih poteškoća, potrebno je obustaviti rad oko tjedan dana. Tijekom tog vremena, tlo će se vratiti u svoje prirodno stanje i tada će biti moguće završiti započeti rad.

    Kao rezultat toga, neuspjeh projekta hrpe ne bi se trebao razlikovati od stvarno primljenog.

    Lažni i istinski neuspjeh hrpe

    Kada se radi na gline ili pjeskovitom tlu, može se dogoditi da se u procesu potapanja hrpe tla sabija zbog volumena koji je istisnuo. I ako odmah nakon zaustavljanja mehanizma za čitanje, možete dobiti vrijednost lažnog neuspjeha.

    Da biste uklonili točan rezultat, postupak se neko vrijeme zaustavlja. Nakon ovog razdoblja ponovno se vrše mjerenja. Dobivena slika se naziva istinska vrijednost.

    Da biste razumjeli zašto se dvije dobivene vrijednosti razlikuju jedna od druge, važno je znati procese koji se javljaju u tlu tijekom razdoblja odmora. Tijekom tog vremena odvija se proces obnove, koji uključuje povratak tla u svoju strukturu i gustoću. Vrijeme utrošeno na ostatak tla ovisi o vrsti vlage u tlu.

    Kako izračunati

    Nakon završetka procesa vožnje, potrebno je konačni izračun nosivosti proizvedene strukture. To zahtijeva nekoliko parametara:

    • vrstu i težinu uređaja koji se koristi za ovaj rad;
    • težina čekića u svom udarnom dijelu;
    • energija koja se koristi za vožnju;
    • otpor tla, koji varira ovisno o njegovoj individualnoj strukturi;
    • otpornost i poprečni presjek pogonskih pilota;
    • težina strukture;
    • zaostali i elastični kvarovi štapića.

    Da bi izračunali iz svih tih parametara, potrebna je posebna formula:

    Da biste dobili nosivost različitih vrsta tla, trebali biste koristiti tablicu:

    Važno je zapamtiti da se ponekad dobivena vrijednost podudara s projektnom dokumentacijom, a razina neuspjeha nije postignuta. U tom slučaju, rad se mora nastaviti sve dok podlozi ne postignu čvrsto tlo. Inače, snaga zgrade bit će ugrožena.

    Kako bi se predvidjele eventualne pogreške u izračunima, nakon završetka rada, provodi se začepljeni piloti kako bi se postigla čvrsto tlo.

    Izračun dubine prolaska hrpe do kvara važan je korak u izgradnji. Budući da vam omogućuje postavljanje temelja na čvrste temelje. Mjerenja se obavljaju u različitim fazama rada.

    Dubina neuspjeha izračunava se u trenutku izrade projekta, tijekom procesa vožnje hrpom i na kraju procesa. Dobiveni podaci se pažljivo provjeravaju i provjeravaju otkrivene razlike. Sve to vam omogućuje postavljanje čvrstih temelja, što će biti prvi korak u izgradnji izdržljivog i udobnog doma.

    Izračun neuspjeha pilota tijekom vožnje

    Pogreška pile kod vožnje

    Pile temelji se sve više koriste u različitim područjima izgradnje. Praktična vrijednost i učinkovitost takvog temelja omogućuju postizanje odličnih rezultata u provedbi projekta. Istodobno, snaga i kvaliteta temelja izravno ovise o pravilnom izvođenju proračuna i svim fazama proizvodnog rada.

    U konstrukciji hrpice postoje mnoge definicije i intrinzična svojstva. Neuspjeh hrpe kada je vožnja važna je točka, koja ima posebnu ulogu u izgradnji temelja potrebne snage.

    Ono što se zove neuspjeh

    Općenito, izračunava se neuspjeh hrpe ili, na praktičan način, utvrđena oznaka dubine u kojoj je teško zamotati hrpu zbog sastava i svojstava tla. Prije izvođenja radova na izgradnji polja, potrebno je ne samo točno odrediti i donijeti stvarnu lokaciju pilota na život. Osim toga, važno je točno provesti geološka istraživanja na mjestu i izračunati dubinu neuspjeha hrpe - to će omogućiti optimalno iskorištavanje sposobnosti temeljnice i spriječiti njegovo uništenje.

    Projektni neuspjeh hrpe je razina tla određena na temelju skupa inicijalnih podataka, na kojem je sudoper s hrpom postaje problematičan. Neuspjeh se mjeri u milimetrima.

    U postupku udaranja hrpe čekićem ili pritiskanja hrpe s posebnom instalacijom, mogu se pojaviti dva scenarija: u nekom trenutku hrpa će počivati ​​na čvrstom horizontu i prestati sletjeti na zemlju ili će se potpuno upasti u zemlju. Za izgradnju je važno dosegnuti unaprijed određenu razinu, pa je preliminarno određivanje neuspjeha projektiranja pilota iznimno važno za učinkovitost cjelokupne konstrukcije.

    Neispravnost istinito i lažno

    Važan koncept u proizvodnji pogonskih radova je zalog pilota. Ovo je iznos na kojem je podrška spremna za sudoper. U procesu vožnje možete pratiti trend, u kojem hrpa ide dublje. Obično se u tu svrhu koristi oznaka za 10 udaraca čekića: dubina na koju se dubina ulazi u udubljenje je označena. Ako se uranjanje provodi metodom vibracija, tada se broj polaganja određuje vremenskim intervalom.

    Pravi neuspjeh pilota

    Važna značajka: rad na uranjanju hrpe se provodi sve do trenutka kad čvrsto sjedne u zemlju i daljnje uranjanje neće biti moguće.

    Pogrešno neuspjeh hrpe može se pojaviti uslijed spora ili prečesto ritma začepljenja potpore. Takvo kašnjenje može uzrokovati i značajke slojeva tla. U svakom slučaju, ako je ronjenje zaustavljeno prije dostizanja određene procijenjene dubine ili zastave, tada se rad treba nastaviti.

    Pravi pakao je konačni cilj. Zahvaljujući projektiranju i pred-projektiranim istraživanjima, moguće je utvrditi taj znak i nužno ju je unijeti. U tom slučaju baza dobiva dovoljnu snagu i pouzdanost.

    Neuspjeh hrpe, čija se definicija sastoji u planiranom uranjanju potpore na utvrđenu dubinu, iznimno je važna za uspjeh cjelokupne konstrukcije. Izračunati neuspjeh pilota tijekom vožnje treba biti što je praktičniji u granicama dopuštene nesukladnosti.

    Lažni neuspjeh crijeva

    Samo da znate što neuspjeh gomile tijekom vožnje nije dovoljan za kompetentan rad. Važno je ispravno izvršiti proračun dizajna, jer to određuje naknadni redoslijed radova.

    Izračuni za utvrđivanje neuspjeha hrpe

    Izračun neuspjeha hrpe određuje oznaku dizajna, na izlazu do kojeg hrpa u potpunosti osigurava potrebnu nosivost. Za određivanje parametara neuspjeha što je točnije moguće izvede se nekoliko važnih testova:

    1. statistika;
    2. dinamički;
    3. ispitivanje tla;
    4. ispitivanje sondi;
    5. statističko sondiranje.

    Procijenjeni neuspjeh hrpe obavljaju profesionalni stručnjaci.

    Prema rezultatima inženjerskih geoloških istraživanja prikupljaju se informacije potrebne za izračun. Sljedeće formule se izravno koriste za utvrđivanje neuspjeha hrpe:

    I - područje poprečnog presjeka pilota;

    M - koeficijent ovisno o vrsti tla;

    Ed je izračunata energija udarnog udarca vibratornih pilota ili čekića;

    m1 je masa čekića ili vibratora;

    m2 je masa hrpe i kape;

    m4 je masa udarnog dijela čekića;

    Sa - preostali neuspjeh hrpe

    Sel - elastični neuspjeh hrpe.

    U praksi postoje tri moguća scenarija za stvaranje polja:

    1. Palo je prekoračila oznaku dizajna neuspjeha i produbila se dalje. U tom slučaju blokada se nastavlja sve dok podrška ne dosegne razinu neuspjeha. Nakon toga, odredite mogućnost korištenja ove hrpe u budućoj konstrukciji i ispravite izračune napravljene uzimajući u obzir praktički dobivenu dubinu. Ovo je djelo arhitekta.
    2. Koliba ostavljena unutar tolerancije za izračunati neuspjeh. Ovo je najbolja opcija koja vam omogućuje da nastavite graditi na izračunate brzine.
    3. Pile nisu dosegle izračunati neuspjeh. Zatim izračunajte rezultirajući kapacitet i planirate daljnje djelovanje.

    U svakom slučaju, postoje mogućnosti za daljnji rad koji pomažu postići željenu snagu i tehničke karakteristike.

    Neuspjeh hrpe određen je različitim pokazateljima. Da bi se izračunao neuspjeh kod pravilnog izvođenja pilota, koristite sljedeće pokazatelje:

    • Područje poprečnog presjeka koristilo je hrpe. Proizvodnja potpora izvodi se u različitim dimenzijama, a pri izradi projekta potrebno je odabrati najbolju mogućnost. Uz povećanje poprečnog presjeka pilota, stvorena gustoća susjednog tla raste eksponencijalno.
    • Koeficijent otpora tla. Ovaj parametar je važan za kvalitetu i karakteristike ronjenja.
    • Uranjanje energije.
    • Masa korištenog čekića.
    • Masa samog hrpice.
    • Neuspjeh ostatka štapa.

    Postupak vožnje pilota je prilično složen skup postupaka koji bi trebali osigurati kvalitetnu izgradnju temelja. Stoga graditelji i dizajneri moraju strogo slijediti mnoga pravila.

    Neuspjeh hrpe

    Neuspjeh hrpe se naziva vrijednost koja određuje dubinu hrpe pod udarom čekića pilota. Neuspjeh se mjeri s točnošću od 1 mm.

    Budući da je teško mjeriti nacrt iz jednog udarca čekićem, uobičajeno je utvrditi neuspjeh pomoću prosječne vrijednosti serije od 10 udaraca (zalog).

    Jednostavnim pojmovima, neuspjeh hrpe zove se njegov "neuspjeh", nemogućnost pomicanja dalje u zemlju zbog velike tvrdoće (gustoće).

    Što je zalog pilota

    Obećanje je niz bespomoćnih udaraca (više od 3) s čekićem na hrpi, pri čemu se određuje prosječni neuspjeh.

    Ako se pilota pokreće dizelski čekić, zalog se smatra jednakom 10 udaraca. Ako se upotrebljavaju piloti, dvostruki čekići ili vibracijski piloti, margina se mjeri brojem udaraca po jedinici vremena (po 1 minutu).
    U svakom slučaju, pilota je uronjena prije nego što se postigne vrijednost kvara.

    Neispravnost istinito i lažno

    Lažna neuspjeh - neuspjeh tijekom pilinga

    Pravi kvar - može se dobiti nakon odmora (razdoblje unutar 3-6 tjedana nakon uklanjanja statičkog opterećenja na hrpe).

    Grafikon rasta nosivosti hrpe s vremenom u glinenim tlima.

    • R.nach - početni nosivi kapacitet hrpe u vrijeme vožnje;
    • R.max - maksimalna nosivost pilota;
    • T = (3... 6) tjedna - razdoblje relativno brzog povećanja nosivosti pilota;
    • t1, t2 - vrijeme test pilota;
    • P1, P2 - nosivost pilota, odnosno, u vremenu t1 i t2.


    Što je neuspjeh hrpe?

    Procijenjeni neuspjeh hrpe je dizajnirana vrijednost, čija je postignuća ukazuje na to da pilota može nositi konstrukcijsko opterećenje i da se pakira prije proračuna dizajna (do pokazatelja tzv. Kvara dizajna).
    Kako bi se izračunala nosivost pilota najtočnija provodila su terenska ispitivanja:

    Izračunavanje nosivosti nosivosti

    Za izračune se koriste podaci dobiveni tijekom geoloških istraživanja tala na gradilištu.
    Ovisno o stvarnoj vrijednosti preostalog kvara - sa, - koja može biti> ili < 0,002 м, используется одна из формул определения значения предельного сопротивления сваи Fu.

    Više o hrpama:

    Formule za izračunavanje nosivosti pilota

    formule broj 18 i broj 19

    Formula izračuna neuspjeha koristi nekoliko parametara, a posebice:

    • I - područje poprečnog presjeka pilota;
    • M - koeficijent ovisno o vrsti tla;
    • Ed je izračunata energija udarnog udarca vibratornih pilota ili čekića;
    • m1 je masa čekića ili vibratora;
    • m2 je masa hrpe i kape;
    • m4 je masa udarnog dijela čekića;
    • S- neuspjeh preostalog pila
    • Sel - kvara opruge

    Praktična primjena podataka o neuspjelom stanju

    Količina neuspjeha pilota, dobivena kao rezultat izračuna prema formuli 18 i br. 19 SNIPA, je dizajn.
    Na primjer, ako je rezultat pilinga, naime piling prema oznaci dizajna, dobivene stope neuspjeha pilota prelaze karakteristike dizajna, odlučuje se o potrebi njihovog dodatnog prodiranja radi povećanja nosivosti.

    • Ako se praktični indikatori odgovaraju dizajnu pokazatelja neuspjeha, zaključeno je da je struktura sposobna nositi konstrukcijsko opterećenje.
    • Ako je neuspjeh pilota strogo reguliran, ali točnost postizanja navedene dubine dizajna ima sekundarnu važnost, a sakupljanje pilota do 50 cm smatra prihvatljivim.

    Video na temu: rezanje hrpice gomila

    Metoda rezanja ogolovkov se koristi ako hrpa daje neuspjeh i ne postoji mogućnost da ga uronite na dubinu propisana

    Članci u temi:

    Procijenjeni neuspjeh pilota što je to

    Definicija neuspjeha dizajna pilota

    Definicija neuspjeha dizajna pilota

    Drške vješanih pilota uronjene su ne samo na dizajnersku oznaku, već i na dizajn

    neuspjeh. Kod vožnje pilota do 25m, definicija rezidualnog S(pod uvjetom da S≥ 0,002 m) moguće je prema formuli:

    gdje s- iz jednog udarca čekićem, m;

    M - koeficijent koji se uzima pri vožnji čekića

    udarna djelovanja jednaka 1;

    h - koeficijent koji se uzima ovisno o materijalu

    (uzmi h = 1500kN / m 2);

    Područje poprečnog presjeka pilota u m 2;

    Ed- procjena energije udara čekića, kJ;

    Fd- nosivost, kN;

    m1- ukupna masa čekića, t;

    m2- masa s kapom, t;

    e 2 = 0,2 - koeficijent oporavka udara.

    U procesu potapanja pilota treba pratiti neuspjeh pilota.

    Neispravnost 35 × 35 dužina 15m, udarena čekićem C-977A:

    Ako je preostali neuspjeh hrpe Ss obveznom registracijom utovara pilota s manometrom.

    6. Tehnička i ekonomska usporedba dviju opcija i izbor najoptimalnijih od njih

    6.1 Kratak opis tehnologije izgradnje odabrane opcije podruma.

    Izgradnja temelja na terenu prekrivenom vodom provodi se pod teškim uvjetima nego na kopnu.

    U izgradnji cesta, takvi uvjeti moraju se susresti tijekom izgradnje temelja mostova i drugih propusta.

    Neuspjeh hrpe: koncept i izračuni

    Nakon toga spuštaju čekić i određuju dubinu uranjanja njihove ukupne težine. Kada je šipka uronjena, izračunava se koliko je puta udarni čekić za svaki metar silaska.

    Istina neuspjeha Tijekom zgrade, trebali biste pokušati otići do ove oznake, odnosno izračunati neuspjeh trebao bi se podudarati s stvarnom.

    Granice kvara

    Granice kvara

    Oprema za vožnju mina, POS, normokontrol, KR, AR

    SNiP 3.02.01-87 Zemljani radovi, temelji i temelji

    Ne smije prijeći izračunatu vrijednost

    "Nema beznadnih situacija" Baron Münghausen

    Općenito, po mom mišljenju, odbijanje nije toliko veliko - imao sam istinu unutar 1 cm.

    No činilo se da je jednom bio 2,5 cm - tako da je tek kasnije postignuto - konačno se pokazalo 0,5 cm (istina je bila čelična cijev i pobijedila se pobjedonosnom - bilo je previše lijeno za rezanje, more je ubijeno)

    To znači vrlo moćan diesel čekić za ovaj slučaj, a hrpa dobro ide.

    Općenito, zamislimo da 2m padne s visine od 2 metra i odgovorite - je li to puno - 3 cm?

    Zatim se ispostavlja takvo pitanje: znači li to da su pogrešno dizajnirani?) (Odabrani su slučajno, samo ako bi mogli izdržati opterećenje)

    Vožnja je vožnja, u položaju 2 u tablici općenito za sličan diesel čekić (težina udarnog dijela 18 kN) za 6m dugačke hrpe - 6 cm neuspjeh i ništa, sve je normalno.

    n je koeficijent preuzet iz tablice. 4 (str.57) SNiP III-974 "Temelji paleta"

    ovisno o materijalu, kN / m2;

    za armiranobeton n = 1500kN / m2

    "P - koeficijent, kN / m2, uzeti za vrstu pilota:

    Armirani beton s naslonom za glavu 150

    bez pod-100

    Čelik s glavoboljom 500; "

    stoga, stopa neuspjeha je 10 manje.

    i SNiP n = 1500kN / m2, ali postoji još jedna formula za koju još nije razmatrana.

    Izračun neuspjeha pilota tijekom vožnje

    Zahvaljujući projektiranju i pred-projektiranim istraživanjima, moguće je utvrditi taj znak i nužno ju je unijeti. U tom slučaju baza dobiva dovoljnu snagu i pouzdanost.

    Zalog za gomile

    Neuspjeh Termin "neuspjeh" koristi se za određivanje dubine na kojoj se pojavljuje poteškoća s tvrdoćom tla. Izračunate su i praktične, što znače sam koncept. Svaka struktura pilota instalira se samo prethodno izračunatim izračunima.

    Neuspjeh hrpe - što to znači?

    Svaka struktura pilota se instalira prema preliminarnim proračunima. Ne možete jednostavno doći na stranicu, označiti mjesta budućih hrpe, a zatim odmah početi voziti ili uvijati ih u zemlju.

    To neće osigurati pouzdanost dizajna, jer šipke pilota mogu ići u zemlju što je više moguće bez da se osigura pouzdanost temelja. Kako bi se utvrdilo dubina hrpe na kojima će doći do čvrste podloge, uvedeno je nešto poput neuspjeha. Postoje izračunati i praktični kvarovi, čija je bit iz njihova imena.

    Neuspjeh pilota kod vožnje je stupanj njegovog uranjanja u proces vožnje ili prešanja. U praksi to znači da hrpa više neće nadmašiti tu vrijednost, pronalazeći naglasak na gustom tlu. Neuspjeh hrpe mjeri se na najbliži milimetar.

    Zalog za gomile

    Budući da je nemoguće utvrditi dubinu uranjanja štapa nakon što je pojedinačni udar na nju, stanje odbijanja štapa se treba poduzeti nakon niza udaraca. Ovo je definicija kolateralnih gomila. Obećanje je niz udaraca čekića na štapiću. Nakon niza hitova određuje se srednja vrijednost kvara.

    Kada koristite čekić, smatra se zalogom vrijednošću - 10 udaraca. Ako se koriste vibracijski piloti ili indenteri, depozita se mjeri po jedinici vremena.

    Sve akcije za vožnju ili pritiskanje pilota trebale bi ići do samog kraja, tj. Sve dok štapa ne odustaje dalje.

    Pogrešno pakao

    Praksa složenih radova pokazuje da ponekad, u procesu vožnje pilota, prestaje. Štoviše, mnogo prije procijenjene vrijednosti ronjenja. Ovo je takozvani neuspjeh lažnog pipa. Taj je fenomen tipičan za neke vrste tla, koje su snažno zbijene pod vrh pilota.

    To se može dogoditi s vrlo čestim udarima ili vrlo visokim brzinama udubljenja. U pravilu, nakon određene pauze, potrebne za vraćanje strukture tla, rad se nastavlja. Koliba dosežu određenu razinu.

    Parametri koji se koriste za pravilno utvrđivanje neuspjeha

    Što je izračun neuspjeha hrpe? Kada hrpa dosegne unaprijed određenu dubinu uranjanja, zaključuje se da je šarena šipka sposobna nositi opterećenje koje će biti postavljeno na njega.

    Odbijanje štapa izračunava se uzimajući u obzir sljedeće parametre:

    • Masa čekića koja se koristi za vožnju. Ili masa mehanizma koji pritisne štapove u tlo.
    • Masa, koja ima šok često čekić.
    • Koeficijent otpora tla. Može imati značajne razlike na različitim vrstama tla.
    • Područje poprečnog presjeka pilota. Ovo je njegov presjek, koji pokazuje kakvu će otpor hrpa imati na tlu prilikom ulaska u njega.
    • Težina hrpe koja se ne može zanemariti u izračunima.
    • Energija udaraca čekića pilota ili energije tog uređaja što čini hrpu utiskivanja u zemlju.
    • Elastična i preostala odbijanja štapa.

    Izračuni su napravljeni poznatim formulama. Na temelju izračuna, dobiva se razina dizanja pilinga u tlo.

    Za preciznije određivanje dubine umetanja štapova u tlo provode se dinamička i statička ispitivanja gomila na tlu, kao i sondiranje tla.

    Koristeći izračune u praksi

    U praksi, nije uvijek moguće postići slučajnost projekta i stvarne razine uranjanja. Na primjer, ako je u procesu vožnje štapića dosegnuta razina dizajna, ali hrpa nije postigla čvrsto tlo, tada se ronjenje treba nastaviti. Štoviše, do postizanja neuspjeha hrpe.

    Ako ostanete na razini dizajna, masa zgrade može imati utjecaja na temelj, što dovodi do njenog nacrta. To povećava vjerojatnost deformacije zgrade.

    Ako se hrpa zaustavlja na izračunatoj dubini, tada se takav dizajn smatra potpuno prikladnim za daljnji rad.

    Nezavisna konstrukcija baze hrpe

    U proizvodnji temeljnice s vlastitim rukama obično se koriste piloti, budući da je potrebna posebna oprema za vožnju u betonskim šipkama. To u određenoj mjeri olakšava rad. Svi piloti su pijan sve do stanja "neuspjeha". Ako se neki od njih uzdižu iznad ostalih, onda su ukrašeni i uklopljeni u sve stupove ispod jedne razine.

    Dubina bušenja iz zaloga

    Kod vožnje pilota čuva se zapisnik u kojem se bilježe podaci o količini ronjenja pilota i ostalih podataka potrebnih za utvrđivanje neuspjeha, osim popunjavanja sažetog popisa pogonskih pilota (prema SNiP 1P-B.6-62). Obrasci pilota i popis sažetka navedeni su u Prilozima 1 i 2. Tehnika piljenja brtvljenja Važno Kada vozite čekiće s dvostrukim djelovanjem, posljednja jamčevina treba uzeti kao 3 minute, a neuspjeh treba definirati kao prosječna dubina hrpe iz jednog udarca tijekom zadnje minute u zalog. 11.11. Pile s kvarom veće od izračunate treba podvrgnuti kontrolnom podrezivanju nakon što ih "odmaraju" u tlu u skladu s GOST 5686-78.

    Zalog za gomile

    Ne možete jednostavno doći na stranicu, označiti mjesta budućih hrpe, a zatim odmah početi voziti ili uvijati ih u zemlju.

    Dubina bušenja iz zaloga

    Neuspjeh dizajna izračunava se na temelju formula danih u kodovima građevine u fazi projektiranja temeljnice.
    Važno: neuspjeh projektnog pilota ovisi o svojstvima tla na gradilištu, težini i veličini svojstava pilota i opremi koja se koristi za uranjanje.

    Vožnja pilota smatra se kompletnom samo ako se stvarni i kvarovi dizajna podudaraju jedan s drugim.

    Slika 1.2: Probiogomeri za mjerenje neuspjeha pila Kako mjerenje neuspjeha hrpe zahtijeva najtočnije podatke, gotovo je nemoguće odrediti veličinu produbljivanja armiranobetonske strukture iz jednog udarca čekića pilota, prihvaćeno je za izračunavanje neuspjeha na temelju kolaterala.

    Tehnika armature betona

    Informacije navedene u časopisu uključuju:

    • · Broj zaloga (prihvaćen je za zalaganje niz udaraca čekića na hrpu)
    • · Hammer parametri, uključujući i udarne energije
    • · Visina podizanja udarnog dijela
    • · Broj udaraca u svakom zalogu
    • · Odbijanje jednog udarca (prihvaćeno je da se odbaci dubina do kojeg se hrpa spušta kao rezultat udarca)
    • · Dubina uranjanja iz svake zaloga

    Zapisivanje pilota omogućuje preciznu i učinkovitu kontrolu tijeka rada.
    Pročitajte više... U prvoj polovici ove godine, Moskva regija je preuzela vodeću poziciju u stopi puštanja u kućanstvo. Pročitajte više... Neuspjeh hrpe je dubina uranjanja u zemlji iz jednog udarca čekićem, definiran kao aritmetični prosjek stupnja uranjanja pile s određenog broja utjecaja (jamčevina),

    Dive depozit

    U stvari, trenutak neuspjeha dolazi kada hrpa više ne može potonuti u tlo pod utjecajem mehanizma mehanizma pilota zbog povećane otpornosti tla.
    Važno: neuspjeh hrpe - faktor koji se mjeri, tijekom kojeg se produbljivanje rupa u tlu određuje jednim udarcem čekića ili tijekom određenog trajanja vozača vibratora.

    Sl. 1.1: Shema dobivanja stvarnog neuspjeha pilota Mjerenje neuspjeha pilota provodi se pomoću manometra - mehanizam koji omogućuje određivanje pomaka armiranobetonske strukture u vertikalnoj ravnini s točnošću od 0,1 milimetara.

    Postoje dva pojma neuspjeha - stvarni i dizajn.

    Tehnologija pilota

    O.) (Potpisano) Napomene: 1. Zapisnici moraju se unijeti izravno na mjesto uranjanja pilota. Održavanje nacrta zapisa o zasebnim listovima, prijenosnim računalima itd. s naknadnim prepisivanjem u časopisu strogo je zabranjeno. 2.

    Stupac "Napomena" ukazuje na uzroke i trajanje odgode u provedbi radova na uranjanju pilota, kao i na sve slučajeve njihove štete.

    U slučaju zamjene opreme navedene na naslovnoj stranici, relevantni unosi se unose u časopis.

    Ukupno, ovaj časopis sa šavnim i brojenim stranicama (pričvršćuje pečat). Voditeljica stranice (viši nadzornik) (F.

    IO) (Potpis) Voditelj proizvodnje i tehničkog odjela (F.

    I. O.) (potpisan) M.P.

    Dubina uranjanja hrpe iz zaloga

    Istina i lažna neuspjeh Kao što je rečeno, promjena strukture tla dolazi tijekom procesa ronjenja pilota, zbog čega se brzina neuspjeha dobivena neposredno nakon završetka ronjenja ne može smatrati pouzdanom i koristi se za određivanje nosivosti nosivosti armiranog betona. Važno: promjene u strukturi tla nastaju zbog činjenice da u procesu vožnje hrpa mijenja određenu količinu tla, što dovodi do zbijanja susjednih slojeva stijene. Gline i pješčane tla zasićene vodom, koje su rasprostranjene u središnjoj regiji Rusije, posebno su osjetljive na takvu zbijanju.