Vodič graditelja Čekići čekića

Pile čekić uključuje bubnjar - pada ili udarni dio, nakovanj ili greda - fiksni dio čvrsto povezan s glavom pilota. Osim toga, struktura čekića pilota uključuje uređaje za podizanje udarnog dijela i njegovog smjera. Postoje mehanički, parni, dizel i hidraulični čekići.

Mehanički mehanizam čekić je najjednostavniji oblik mase metala za lijevanje do 5t, podiže uz jarbol Kopra uže za dizanje vitla i prazniti na hrpu potopne izvlačenjem uže isključivanja poseban uređaj za odvajanje ili prijenos s vitlom bubnja. Zbog niske produktivnosti (4,12 otkucaja u minuti), mehanički prekidači se koriste uglavnom za male količine rada pilota.

Parni čekić je parni cilindar. Čekićima jedan djelovanje (ris.160 a) do W stapajnice 2 je povezan u glavu pilota 1, i dio šoka je cilindar 4. Pod djelovanjem komprimiranog zraka ili pare dovodi drške komore ili cilindar otkompressora parno postrojenje, cilindar se diže, i nakon preklapanja usisnog razvodnika i spajanja šupljine klipa u atmosferu (Sl. 160, b), cilindar pada, udarajući glavom pilota. Injektiranje i ispuštanje komprimiranog zraka (pare) kontrolira se ručno, poluautomatski ili automatski. Samohodni čekići djeluju na udaru frekvencije od 40. 50 min -1.

U dvostrukom djelovanju čekića (sl. 160, c) udarni dio je igla 5 koja je spojena na klip 3 i kreće se unutar cilindra 4. Komprimirani zrak (pare) se naizmjenično ulaže u donju šipku i gornji klip (sl. 160, d) šupljina cilindra, ovim podizanjem klipa s udarcem i njegovim prisilnim padom na udarnu ploču - nakovnjak 6 (sl. 160, c) s frekvencijom od 3 s -1. U usporedbi s jednim djelovanjem čekića, opisane čekiće su produktivnije s manjim udjelom mase udjela udarca do ukupne mase čekića, ne prelazeći 1/4, dok je za pojedinačne čekiće taj omjer prosječno 2/3.

Zračni čekići koriste se za vožnju vertikalnih i nagnutih pilota na kopnu i pod vodom. Njihov glavni nedostatak je ovisnost o kompresorskim ili parnim elektranama.

Hidraulični čekić djeluje u skladu s dvostrukim djelovanjem na parni i parni sustav s razlikom da se umjesto zraka ili pare, tekućina dovodi u radni cilindar, za koji je pogonska jedinica opremljena pumpnom jedinicom. Da bi se šok dijela ubrzanja u trenutku udara, hidraulični akumulator spojen na crpku, koji se puni tijekom povratnog hoda klipa. Hidraulični čekići s masom udarnog dijela od 210,500 kg razvijaju udarnu energiju od 3,5 do 120 kJ uz frekvenciju udara od 50,170 min -1.

Dizelski čekići (Sl.161), koji rade neovisno o vanjskim izvorima energije u dvotaktnom dizelskom načinu, najčešći su u konstrukciji. Postoje diesel čekići s šipkama za vodilice (štap za usisavanje) i s vodilicama (cjevastim).

U diesel čekića šipke (ris.161 a) dvije šipke 4 se spoje na dnu osnovice 2, oblikovane u sklopu s klipom 12. Baza iz klipne bloka naliježe na sfernim peti 1 i kape 15. Pomicanjem poluge cilindra 10, kao dio šoka čekić. U gornjem dijelu štapa spojene traverzne hvatanje ("mačke"), slobodno se krećući na njima i lebdeći od užadi 8 vitla kopra. Za pokretanje čekića „mačka” je spušten da zahvati oprugom kuka 6 palac čekić 5, a zatim se čekić 10 podigne i povuče pritiska na polugu 9 putem kabela prikvačenim odvojiti „mačka” s dijelom šoka. Ovo potonje padne, udari podnožje 2 i komprimira zrak u šupljini cilindra zatvorenog klipom 12. Istovremeno djeluje na čekić klin 11 pritišće goriva poluge pumpe 14 u kojoj je središnji kanal 13 u klipu, gorivo se dovodi u spremnik s nekim kraju napredovanja moždanog udara, mlaznica 3 se raspršuje i miješa sa zrakom zagrijava zbog kompresije. U zadnjoj fazi spuštanja dijela udarca, zbog dodatnog kompresije smjese goriva i zraka, zapaljuje. Plinovi koji se šire zbog izgaranja goriva bacaju dio udarca prema gore, odakle pada ponovo, ponovivši postupak. Čekić se isključuje zaustavljanjem dovoda goriva.

Diesel čekići ne prisiljavaju hlađenje i stoga, ljeti, pri temperaturi okoline od 25 ° C, rade s pola sata pauze nakon svakog sata rada. Ti čekići imaju nisku energetsku snagu - 3,2 i 65 kJ na frekvenciji 50,55 min -1, a masu udara od 240 i 2500 kg. Koriste se za pokretanje lakih armiranobetonskih i drvenih pilota na slabim i srednjim tlima, kao i za uranjanje jezika na ogradu rovova, jama itd.

U cjevastom dizelskom čekiću (sl. 61b), klip 22 služi kao dio šoka, koji se kreće u

cilindar za usmjeravanje 21. Utjecaji klipa se percipiraju pomoću hermetičkog sjedišta 17 u donjem dijelu radnog dijela cilindra. Čekić je usredotočen na hrpicu s klinom 16. Za pokretanje čekića, njegov klip se podiže "mačkicom" 20, suspendiranom od užeta 8, i ispustila. Prilikom kretanja dolje klip gura polugu 23 koja aktivira crpku 14, ubrizgavanjem dijela goriva u cilindar iz šupljine 19. Miješanje s zrakom, gorivo ulijeva u kuglasto udubljenje u osovini. S daljnjim pada, klip zatvara kanal 18 koji komunicira cilindar s atmosferom i komprimira zrak u zatvorenom smanjenju volumena. Kada klip pogađa motor, smjesa goriva i zraka se raspršuje i zapali. Plinovi koji se šire tijekom izgaranja smjese bacaju klip prema gore, odakle ponovo pada, komprimiranjem zraka, uklanjanjem ispušnih plinova kroz kanal 18 u atmosferu i ponavljanjem postupka. Nakon zaustavljanja dovoda goriva, čekić se zaustavlja.

Cjevasti dizelski čekići hlade se s vanjskim zrakom ili prisilno s vodom. Oni rade bez pregrijavanja pri temperaturi okoline do 30 ° C u prvom i do 40 ° C u drugom slučaju. Domaća industrija proizvodi čekićaste cijevi s masom udara 500. 5000 kg s udarnom energijom od 15. 150 kJ na frekvenciji od 43 45 min -1, uključujući i za rad na niskim temperaturama (do -60 ° C). Ovi čekići se koriste za vožnju pilota od armiranog betona u bilo koji ne-kamen teren.

Pile čekić

K koeficijent, t / kJ, s materijalom pilota

Četvrti cjevasti čepići i čekići s dvostrukim djelovanjem

Jedno djelovanje i dizelski čekići

Napomena. Kada ronilački piloti bilo koje vrste sa scouter, kao i hrpe čeličnih cijevi s otvorenim donjim krajem, naznačene vrijednosti koeficijenata povećavaju 1,5 puta.

2. Kod vožnje nagnutim pilama, procijenjena energija sudara čekićahtreba odrediti uzimajući u obzir faktor množenja čija se vrijednost pretpostavlja za pilote s nagibom od 5: 1; 4: 1; 3: 1; 2: 1, respektivno, jednak 1,1; 1.15; 1.25 i 1.4.

Prilikom odabira čekića za potiskivanje pilota od čeličnih lima, vrijednost N se određuje računanjem na isti način kao i za hrpu u skladu s uputama SNiP 2.02.05-85 i vrijednosti koeficijenata radnog stanjac,gcricfovaj izračun trebao bi biti jednak 1,0.

3. Čekić odabran u skladu s preporukama iz Klauzule 1 treba provjeriti za najmanji dopušteni pad elementa pilotamin, što je jednako minimalnom dopuštenom kvaru za ovu vrstu čekića navedenih u tehničkoj putovnici, ali ne manji od 0,002 m - kod vožnje pilota, a ne manje od 0,01 m - kod vožnje.

Izbor čekića kod vožnje pilota duljine veće od 25 m ili s procijenjenim opterećenjem na hrpi od više od 2000 kN izračunava se na temelju teorije valova utjecaja.

4. Piling na oznake dizajna treba izvesti, u pravilu, bez uporabe olovnih bušotina i bez potkopavanja pomoću odgovarajuće opreme za pile. Olovne bušotine mogu se koristiti samo u slučajevima kada su potrebne čekinje s velikom masom udarnog dijela za potapanje pilota za dizanje visina, kao i kod rezanja hrpice potonućih tala.

Vrijednost potrebne energije udarnog čekića Eh, kJ, osiguravajući uranjanje pilota na oznaku projekta bez dodatnih mjera, treba odrediti prema formuli

gdje je fja- nosivost hrpe unutar i-tog sloja tla, kN;

B je broj udaraca čekića po jedinici vremena, otkucaja u minuti;

t-vrijeme provedeno na ronjenju hrpe (bez uzimanja u obzir vremena dizanja i transporta);

Bt- broj udaraca čekića koji su potrebni za potapanje hrpe, obično ne više od 500 udaraca;

n je parametar uzeti jednako n = 4,5 - s mehaničkim mehanikom za paru i mehaničkim čekićima s hodnicima i h = 5.5 - s cjevastim dizelskim čekićima;

m4- masa udarnog dijela čekića, t.

5. Vrijednost preostale kontrole, m, neuspjeh kod vožnje i završetka armiranog betona i drvenih pilota do 25 m, ovisno o utjecaju energijedodabrani čekić i nosivost nosivostid, navedene u nacrtu moraju ispunjavati uvjete

Ako stvarni (izmjereni) preostali kvara2;

A - područje obrubljeno vanjskom kontrastom krutog ili šupljog poprečnog presjeka palete (bez obzira na prisutnost ili odsutnost vrha pilota), m 2;

Ed- procijenjena energija utjecaja čekića, kJ, uzetog od straneTablica. 3;

m2- težina hrpa i kape, t;

 je faktor oporavka utjecaja koji se poduzima pri vožnji armiranobetonskih pilota i ljusaka školjaka s udaraljkama, koristeći osnovnu ploču s drvenim košuljicom  2 = 0,2;

a- stvarni preostali kvara jednaka vrijednosti pilota koja se pokreće iz jednog udarca čekićem;

ael- Elastično zatajenje hrpe (elastično pomicanje tla i pilota), određeno pomoću mjerača za odbijanje, m;

pif- koeficijenti prijelaza iz dinamičkog (uključujući viskoznu otpornost tla) na statičku otpornost tla. jednako uzeti jednako: za tlo ispod donjeg kraja pilotap= 0,00025 s × m / kN i za tlo na bočnoj površini pilotaf= 0,025 s / m / kN;

f- područje bočne površine hrpe u dodiru s tlom, m 2;

m4- masa udarnog dijela čekića, t;

g - ubrzanje gravitacije, uzeto jednako g = 9,81 m / s 2;

H - stvarna visina pada udarnog dijela čekića, m;

h je visina prvog skoka udarnog dijela dizelskog čekića, a za druge vrste čekića = 0, m.

Napomena. Kada piling kroz tlo koje treba ukloniti, kao rezultat daljnjeg razvoja iskopa, ili kroz tlo za izračunat neuspjeh vodotok vrijednost treba odrediti na temelju nosivosti pilota izračunati uzimajući u obzir ne brišu ili predmet mogućeg erozije tla, te u mjestima vjerojatnom postojanju negativnih sila trenja - s s obzirom na potonje.

Čekići čekića

Pilota čekići se sastoji od masivnog dijela utjecaj kreće međusobno u odnosu na strukturu za vođenje je cilindar (cijevi), klip sa šipkom, šipki i tako dalje. N. Učinak čekić dio uzrokuje izmjeničnih opomene na glavu pilota i stavlja ga u zemlju. Vodilica čekića ima napravu za učvršćenje i centriranje čekića na hrpu.

Radni ciklus čekića uključuje dvije udarce - prazninu (podizanje udarnog dijela do krajnjeg gornjeg položaja) i rad (ubrzano kretanje dijela udarca prema dolje i udaranje pilota). Po prirodi pogona, čekići su podijeljeni na mehanička (rijetko korištena i nije komercijalno dostupna), parni zrak, dizel i hidraulički. Glavni parametri čekića pilota su masa udarnog dijela, najveća energija jednog štrajka, najveća visina podizanja udarnog dijela, frekvencija otkucaja u minuti.

Čekići s zračnim parom potiskuju se energija pare ili komprimiranog zraka do 0,5... 0,7 MPa. Razlikovati čekići jednostavan - jedan smjer, u kojem je pogon energija se koristi samo za skidanje čekić koji se bavi tada radni hod pod djelovanjem vlastite težine, i čekićima energije pogon dvostrukog djelovanja koji informira čekićem dodatno ubrzanje u radnog takta, čime se povećava energiju udara i kraće vrijeme ciklusa.

Udarni dio čekića za parni zrak s jednostavnim djelovanjem je tijelo od lijevanog željeza, težine 1800... 8000 kg s cilindrom iznutra, vodilica je klip s štapom koji leži na glavi pilota.

Dizajn čekića jednostavno djelovanje ima malo razlike. Upravljanje njihovim radom je poluautomatski.

Jednostavan akcijski čekić s parnim zrakom sastoji se od masivnog tijela od lijevanog željeza s vodilicama, kape, klipnjača s šipkom. Unutar poklopca nalazi se razdjelni uređaj koji se sastoji od rotacionog dizalice i ručke. Na dnu cilindra nalazi se rupica za ispuštanje kondenzata. Vučna hvataljka se koristi za pomicanje čekića duž vodilice kopra. Čekić na kopra lift za posebne oči. Kontrola upravljanja čekićem je poluautomatska.

Rad čekića je kako slijedi. Kada se komprimirani zrak (paru) isporučuje preko sklopke u prostor između poklopca i klipa, tijelo čekića se diže i klizi duž štapa. Nakon podizanja tijela do određene visine, okretanje ručice ruke dizalice zaustavlja dovod komprimiranog zraka (pare) do cilindra 8, dok je njegova šupljina povezana atmosferom kroz kanal u poklopcu. Komprimirani zrak (pare) probija se u atmosferu, a tijelo čekića pod djelovanjem svoje vlastite težine padne i udara hrpu. Nakon štrajka, ručica dizalice se vraća u prvobitni položaj, klipna šupljina cilindra ponovno se napuni komprimiranim zrakom (parom), nakon čega se ponavlja radni ciklus čekića.

Jednostavni akcijski čekići za paru imaju relativno malu "mrtvu" masu (tj. Masu fiksiranih dijelova čekića), što je oko 30% ukupne mase čekića, jednostavni su za projektiranje, jednostavni i pouzdani u radu. Njihovi glavni nedostaci su niska učestalost udara (ne više od 30... 50 otkucaja u minuti) i znatne dimenzije.

Parni čekići s dvostrukim djelovanjem imaju automatski sustav distribucije zraka, učestalost udara je 100... 275 u minuti, a masa šokova odsječka iznosi 180... 2250 kg. Oni omogućuju uranjanje i vađenje pilota i ljuštenja lima u širokom rasponu tla različite gustoće. Njihov glavni nedostatak je niska masa šoka, koja iznosi 15... 25% ukupne mase čekića. Dvaputni čekići karakteriziraju različite izvedbe.

Glavne komponente dvostruko djelujućeg zračnog parnog čekića su fiksno, zatvoreno kućište, pokretni klip s štapom i masivni udarač (udarni dio) i automatski uređaj za raspodjelu pare. U tom procesu, čekićevo tijelo ostaje nepomično na glavi pilota, a dio čekića se pomiče unutar tijela. Tijelo čekića sastoji se od dva cilindra: parna u kojoj se nalazi klip i vodič za napadača.

Sl. 1. Četiri za zrak:
a - jednostavna akcija; b - dvostruko djelovanje

Povratak kretanja čekića čekića osigurava se naizmjenično opskrbom parom ili komprimiranim zrakom na super klipu ili podpodručju šupljine parnog cilindra pomoću opružnog ventila. Kotačić ovog uređaja rotira se oko osi pod djelovanjem ulazne pare (komprimirani zrak) automatski. Promjenom tlaka isporučene pare (komprimirani zrak) moguće je regulirati udarnu energiju čekića.

Zračni čekići montirani su na strugalicu ili obješeni na kuku na samohodnom dizalicom.

Mogu se koristiti za vožnju i vertikalnih i nagnutih pilota, kao i za izvođenje bušenja pod vodom. Zajednički nedostatak zračnih parnih čekića je njihova ovisnost o kompresorskim jedinicama ili generatorima pare.

Kada je vrsta vodilica za dio šoka, čekići su podijeljeni na cijev i šipku. U cjevastom dizelskom čekiću, fiksirana cijev služi kao fiksna cijev u obliku masivnog pokretnog klipa, dok se u čekiću tipa šipke, dvije šipke služe kao vodiči u obliku masivnog mobilnog cilindra. Raspršivanje dizelskog goriva u komoru za izgaranje na štap čekića - mlaznica, a cijevne - čekićem, dizel čekići se suspendira u podizanje flok preko hvataljke podizanje i bacanje prljavo schsgo uređaj ( „cat”), namijenjena za podizanje i za poticanje i čekićem prikreplennogok konopa stroj za podizanje

Razlikovati svjetlo (težina udarca do 600 kg), srednje (do 1800 kg) i teške (preko 2500 kg) dizelskih čekića.

Šiljasti čekići SP-60 i SP-6B proizvedeni u seriji imaju mase dijelova udaraca, odnosno 240 i 2500 kg.

Tablica 1
Tehničke karakteristike dizelskih čekića

Lagani diesel čekić SP-60 s pokretnim šipkama namijenjen je za vožnju drvenih pilota s kopra SP-13B. Dizelski čekić SP-6B koristi se za začepljenje armiranog betona i metalnih pilota pomoću 9 tona vučnog pilota.

Hammer dizel SP-6B sastoji od slijedećih glavnih dijelova: klip jedinica sa zakretnom ležaju, izvanredno dio - pokretne radne cilindra, dvije šipke 4c poprijeko, mehanizam opskrbe gorivom i hvatanje - „mačka”. Klipna jedinica uključuje klip s komprimiranim prstenima, biran zajedno s bazom. U sredini dna klipa ugrađuje se mlaznica za prskanje, povezana s linijom za dovod goriva na pumpu za gorivo visokog pritiska (do 50 MPa) koja se napaja iz spremnika za gorivo. Podnožje klipne jedinice leži na zglobnom ležaju koji se sastoji od sferne pete i glave, koji su povezani naušnicom i prstom. Zakretni ležaj osigurava smjer udara u središtu hrpe u slučaju nekog neslaganja između osi čekića i hrpe. Donji krajevi šipki vodilice pričvršćeni su na podnožju bloka, čiji gornji krajevi su povezani križnom snopom. Valjak za udaranje od lijevanog željeza s komori za sagorijevanje na dnu se pomiče duž šipki. Na vanjskoj površini cilindra pričvršćena je igla (šiljka za izbočenje) 8 koja djeluje na polugu pumpe za gorivo kada udarač padne. Za upravljanje pumpe za gorivo pri pokretanju čekića u radu služi kao poluga. Za pokretanje hammer grip - „mačka”, suspendiran iz uže vitlo Kopra, spušten kako bi osigurao automatsko angažman kuka „mačka” za čekić valjak cilindra, nakon čega „mačka” i spojeni s njim lift čekić vitlo gornji krajnji položaj. Zatim, ručno okretanjem ručice za pražnjenje (kroz užad), otpustite cilindar šoka od "mačke" i klizne šipke vodilice pod vlastitom težinom. Kada se cilindar pomiče na klip, zrak u unutrašnjoj šupljini cilindra se komprimira (16... 25 puta) i temperatura se naglo podiže (do 600 ° C). Kada se cilindrični prsten pritisne na pogonsku polugu crpke za gorivo, dizel gorivo se dovodi kroz cijev za gorivo u mlaznicu i raspršuje u komori za izgaranje, miješajući s vrućim zrakom. Nakon daljnjeg pomicanja cilindra vruća smjesa se samozapaljiv, a istodobno se cilindar udari na zglobnu nosač čija se kapica postavlja na glavu hrpe. Prošireni proizvodi izgaranja smjese (plinovi) guraju dio udarca gore i van u atmosferu. Rasti radni cilindar brzo gubi brzinu, pod djelovanjem vlastite težine počinje padati opet, a ciklus se ponavlja. Dizelsko čekić radi automatski dok se pumpa za gorivo ne isključi.

Sl. 2. Škangovy diesel čekić SP-6B

Diesel diesel čekići imaju nisku energetsku snagu (25... 35% potencijalne energije udarnog dijela). Koriste se za vožnju u slabo i srednje gustoće tla laganog armiranog betona i drvenih pilota, čeličnih cijevi i utora u konstrukciji lima, rovova i kanala.

Cjevasti dizelski čekići dizajnirani su za vožnju u tlo armiranobetonskih pilota s masom od 1,2... 10 tona i mogu raditi pri temperaturi okoline od +40 do -40 ° C. Pri temperaturama ispod -25 ° C, čekići se zagrijavaju kod stavljanja u pogon.

Industrija proizvodi pet modela; cjevasti dizelski čekići istog tipa koji se razlikuju jedan od drugoga u masi udarnog dijela: dizel, čekić SP-75 s udarnim čekićem težine 1250 kg, SP-76 (1800 kg); SP-77 (2500 kg); SP-78 (3500 kf SP-79 (5000 kg).

Dizajn i tehnološka svojstva cjevastih dizelskih čekića su korištenje sustava hlađenja vode, prstenastog Tor-komore za izgaranje i prisilnog maziva.

Sl. 3. Konstruktivna shema cjevastih dizelskih čekića SP-75, SP-76, SP-77

U gornjem dijelu vodeće cijevi postoje dva ušica za pričvršćivanje konopa pri montaži čekića na piloti. Radni cilindar je hermetički zatvoren na dnu zglobom s komprimiranim prstenima koji prenose energiju utjecaja klipa na hrpu. Na prirubnicu je pričvršćen poklopac pilota. Između prirubnica radnog cilindra i radnog stola ugrađen je prstenasti gumeni prigušnik koji sprečava teško udaranje tijela cilindra i radnog dijela tijekom velikih naslaga hrpta. U stanju mirovanja, radni cilindar i šabot povezani su s trakom. Donji kraj klipa je kuglast i u obliku odgovara usjek u vratilu. Kod punog kontakta sfernih površina klipa i chabota (u trenutku udara), prstenasta šupljina oblikovana prstenastim podrezivanjem u njihovim sferama je komora za izgaranje. Gorivo u sferi tlaka se isporučuje pod tlakom od 0,3... 0,5 MPa pomoću pumpe za klip, koji se kontrolira pada koji pada, a koji utiskuje polugu pogonskog poluga 6. Gorivo se dovodi pumpama preko fleksibilnih gumenih crijeva iz spremnika za gorivo. Šupljina radnog cilindra komunicira s atmosferom kroz četiri usisna ispušna cijev usmjerena prema gore.

Podmazivanje trenja površina cilindra i klipa provodi se prisilno. Ulje iz spremnika 15 bit će dovedeno na površine trljanja duž fleksibilne cijevi ulja uz pomoć pumpe 16 uljnog klipa, koji je sličan u dizajnu i radu goriva. Uklanjanje toplote iz zidova radnog cilindra osigurano je sustavom hlađenja vode tipa cirkulacijskog isparavanja, koji se sastoji od spremnika za vodu / 9 koji se nalazi u zoni komore za sagorijevanje s ispunom i odvodnim otvorom.

U vodičkoj cijevi s bočne strane okrenute prema kopra, nalazi se uzdužni utor u kojem se mačka poluga za podizanje pomiče, a koja se zahvaća s klipom kada se podigne kada se čekić pokrene. Na vanjskoj površini vodeće cijevi su ugrađeni: vodič za mačke, naglasak na podizanju mačke podizne poluge, naglasak na resetiranje klipa i dvije ručke (lijevo i desno) za podizanje dizelskog čekića mačkom.

Rad cjevastog dizelskog čekića provodi se u ovom slijedu. Prije pokretanja čekića, klip se podiže s "mačkicom" koja je na konopcu stražnjeg dijela kopra postavljena na krajnji gornji položaj, nakon čega se automatska "mačka" i klipovi isključuju. Uz slobodno padanje vodilice, klip pritisne polugu pogona crpke za gorivo, koja donosi dozu goriva za kuglasti podupirač radnog dijela (pozicija II). Nakon daljnjeg kretanja prema dolje, klip zatvara otvore usisnih i ispušnih mlaznica i počinje komprimirati zrak u radnom cilindru, znatno povećavajući njegovu temperaturu. Na kraju procesa kompresije, klipna glava udara u hod, što osigurava da je hrpa uronjena u zemlju, a gorivo se raspršuje u prstenastu komoru za izgaranje, gdje se samozapaljiv, miješajući s vrućim komprimiranim zrakom (pozicija III).

Dio energije ekspanzije produkata izgaranja - plinova (maksimalni tlak izgaranja od 7... 8 MPa) prenosi se na hrpu, što ga čini dodatnim (nakon mehaničkog udara), a dio se troši na guranje klipa do visine od 3 m.

Sl. 4. Redoslijed cjevastog dizelskog čekića

Zbog utjecaja na hrpu dviju uzastopnih udaraca - mehanički i plin-dinamičan - postiže se visoka učinkovitost cjevastih dizelskih čekića. Kada se klip pomiče prema gore (pozicija IV), ekspandirajući plinovi se ispuštaju u atmosferu kad se cijevi za usisavanje ispuštaju. Kroz iste cijevi svježi zrak se usisava dok se klip kreće dalje prema gore. Nakon što stigne do krajnjeg gornjeg položaja, klip počinje slobodno pasti prema dolje, ponavlja radni ciklus, a daljnji čekić radi automatski dok se hrpa potpuno ne uranja.

Tako se tijekom prvog ciklusa rada cjevastog dizelskog čekića cilindar pročišćava, komprimira zrak, ubrizgava gorivo i raspršuje, a tijekom drugog ciklusa vruća smjesa goriva i zraka je samozapaljiva i proizvodi izgaranja se šire, ispušni plinovi se iscrpe u atmosferu i usisavaju u cilindar svjež zrak.

Visina skočnog dijela dizelskih čekića regulirana je mijenjanjem količine goriva ubrizgavanog pumpom koja vam omogućuje promjenu količine udarne energije ovisno o vrsti pilota i gustoći tla.

Čekići čekića djelotvorniji su od čekića, jer s jednakom težinom dijela čekića, teže (2... 3 puta) piloti mogu se voziti u istom vremenskom intervalu. Diesel diesel čekići imaju nisku energetsku učinkovitost i nisku izdržljivost (2 puta manji od onih cjevastih), tako da je njihova proizvodnja smanjena i potpuno će ih zamijeniti sofisticiranijim cjevastim čekićima.

Zajednički nedostatak dizelskih čekića je velika potrošnja energije za kompresiju zraka (50... 60%) i stoga relativno malo energije potrošeno na vožnju pilota. Masa udarnog dijela dizelskog čekića odabire se ovisno o masi uronjenog hrpe i vrsti upotrijebljenog čekića. Dakle, masa udarnog dijela diesel dizelskog čekića mora biti najmanje 100... 125%, a cjevasti dio - 40... 70% mase pilota, uronjen u kilogramu prosječne gustoće.

Čekići hidrauličnih pilota slični su dizajnu i principu rada na drugoj generaciji hidropneumatskih montažnih čekića, ali imaju znatno veću težinu udara i jednu energiju udara. Komercijalno hidraulični čekići nisu dostupni. U skladu s obećavajućim standardnim rasponom prekidača čekića pilota, osigurana je proizvodnja čekića s masom udarnog dijela od 500... 7500 kg i jednoj udarnoj energiji od 15... 75 kJ. Eksperimentalni uzorci hidrauličnih čekića vršnih čekića SGPM-500 i SGPM-1800 s podesivom energijom od jednog udarca i masom udara udarca, odnosno 500 i 1800, stvoreni su.

Za rad prekidača pile predviđa se stvaranje samohodnih hidroficiranih pilota.

Učinkovitost uranjanja hrpe u tlu ovisi o masenom omjeru pilota TC i udarnog dijela čekića tm, učestalosti udaraca čekića PM i brzini sudara vc čekića dijela čekića s radom. Praktično je ustanovljena potreba za ispunjavanjem sljedećih uvjeta: od 0,5 do 2,5, učinkovitost uranjanja hrpe je oštro smanjena), vc 6 m / s većina udarne energije troši se na uništavanje kapice i glave pilota), pm> 301 / min (u pm

Dizelski čekić za uranjanje

Naša tvrtka obavlja poslove na vožnju i ronilačkim pilama malih i srednjih volumena na visokoj brzini opreme. Više možete saznati kada je uporaba piljenih strojeva opravdana. Nazovite nas i mi ćemo vam pomoći s uranjanjem pilota. I sada ćemo razgovarati o dizelskim čekićima, koji se koriste na opremi za pile, uključujući i opremu za piljenje.

Vrste dizelskih čekića za piling

Razvrstavanje udarne opreme koja se koristi u stiskanju vrši se na temelju svojih strukturnih značajki, prema kojima se cijevni i podizni čekići razlikuju dizelskim.

Kao vodljivi element udarnog dijela čekića koriste se dvije vertikalne šipke, dok se u cijevnim agregatima nalazi fiksna cijev.

Također su čekići paleta podijeljeni u skupine temeljene na masu šok-dijela. Dodijelite čekiće brzom težinom:

  • do 0,6 tona - svjetlo;
  • do 1,8 tona - medij;
  • preko 2,5 tona je teška.

Razmotrite više tipova dizelskih čekića.

1. Rod.

Uređaji tipa štapa mogu se vidjeti na slici 1.1:


Sl. 1.1: Dizelski čekić za piljenje

Dizajn čekića dizel motora sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

  • Klipna jedinica montirana na nosač šarke;
  • Dvije okomite vodilice;
  • Sustav napajanja gorivom;
  • Uređaj za popravak stupca hrpe je "mačka".

Jedinica klipa je monolitna struktura uložena unutar tijela čekića. Uključuje sam klip i prstenove za kompresiju, crijevo za dovod goriva, mlaznicu za prskanje mješavine goriva i crpku koja ga pokreće.

Klipna jedinica je pričvršćena na zglobnu potporu, od dna stijenke od koje se pružaju dvije vodilice.


Sl. 1.2: Čekić dielektričnog čekića SP-7

Šipke, za učvršćenije pričvršćivanje, u gornjem dijelu su povezane trakom. Tijekom operacije, dio udarca čekića se pomiče duž šipki vodilice, na čijoj stijenci ima komoru za izgaranje mješavine goriva.

2. Cjevasta.

Cjevaste strukture prikazane su na slici 1.3.


Sl. 1.3: Četvrti cjevasti dizalici

Struktura svih cjevastih čekića potpuno je jedinstvena, oblikovana prema uobičajenim standardima i imaju identične strukturne značajke.

Cjevasti diesel čekić sastoji se od sljedećih dijelova:

  • "Mačke" - za hvatanje i pričvršćivanje pilota, mačka ima automatski mehanizam za zaključavanje i ispuštanje;
  • Udarni udar - predstavljen je klipom opremljenim kompresijskim prstenovima;
  • Shabota - površina šoka, koja je u kontaktu s čekićem u procesu rada čekića;
  • Radni cilindar, unutar kojeg je detonacija goriva;
  • Sustavi podmazivanja i hlađenja;
  • Vodič cijevi od čelika visoke čvrstoće.

Sl. 1.4: cjevasti diesel čekić SP-77

Za razliku od čekićnih čekića, cjevaste strukture imaju prisilni sustav hlađenja vode, koji omogućava kontinuirani rad ovih uređaja, dok čekićke čekiće trebaju redovite stanke nakon svakog sata vožnje pilota, nužne za prirodno hlađenje strukturnih elemenata.

Možete odabrati potrebnu instalaciju pilota u dijelu naše opreme.

Tehničke karakteristike dizelskih čekića

Cjevaste dizelske čekiće smatraju se najnaprednijim i učinkovitijim dizajnom. S istom težinom napadača, oni mogu izvesti teže vožnje pilota (dva ili tri puta veća razlika težine stupca hrpe).

Čekić se sastoji od sljedećih dijelova:

  • cilindar (ili šipke)
  • žena (udarni dio, lice), krećući se unutar cilindra
  • Shabot (donji dio čekića na koji je kapica pričvršćena)

Kuglasti utori na ženi i čvor u kontaktu čine komoru za izgaranje. U njega se ubrizgava dizel gorivo koje, kada žena udari prigušivač, pod visokim tlakom stvorenim u komori za sagorijevanje, spontano zapaljuje i prenosi ženu na gornju točku. Nakon toga, nastavlja pad žena.

Dakle, čekić proizvodi niz pušaka na hrpu, uranjajući ga u zemlju, jasno da se proces može vidjeti u video:

Nedostaci konstrukcijskih štapova također uključuju nisku izdržljivost (radni vijek, u prosjeku, skoro dva puta manji od vijeka trajanja cjevastih čekića).

Diesel čekići, zbog ograničene energije udara, koji je 27-30% potencijalne energije koja se može pojaviti udarna glava, koriste se isključivo za uranjanje stupnih stupova u slabu zemlju niske gustoće.

Najčešći čekići dizelskih motora s masom udarača udaraca od 2500 i 3000 kilograma, takvi dizajni mogu isporučiti energiju udara do 43 kJ, dok je broj otkucaja u minuti ograničen na 50-55. Imamo ovu opremu: opreme za piljenje.


Sl. 1.5: Tehnička svojstva različitih tipova dizelskih čekića

Dizelske čekinje cjevastih tipova koriste se za uranjanje pilota s armiranim betonom u bilo koju vrstu tla. Ako je potrebno raditi u uvjetima permafrost tla, prethodno bušene vodilice se koriste za vožnju pilota.

Temperaturni raspon rada cjevastih čekića varira od -45 do +45 stupnjeva. Ako se radovi bušenja vrše na temperaturi ispod 25 stupnjeva, potrebno je dodatno zagrijavanje klipne jedinice prije početka čekića.

Težina udara u cjevastim dizelskim čekićima može biti 1,25, 1,8, 2,5, 3,5 i 5 tona. Štrajk, ovisno o težini, može razviti silu udarca od 40 do 165 kJ. Maksimalni broj udara čekića u jednoj minuti rada je 42.

Preporučujemo da vidite fotografije opreme za piljenje

Tehnologija dizelskog dizelskog pila

Dizelski čekić je specifična oprema za vođenje pilota, koja je obješena na jarbolu stroja za vođenje pilota, tj. Montiran je pogonski mehanizam. Načelo čekića čekića je udarač s vlastitom težinom.

Značajke piljenja variraju ovisno o vrsti korištene opreme.

Razmotrite glavne stupnjeve vožnje pilota pomoću čekića dizel motora:

  • Po dovršetku naginjanja i pričvršćivanja pilota, "mačka", pričvršćena na vitloću pilota, spušta se i zahvaća čekićem udaračem;
  • Mačka i glava uzdižu se pomoću vitla uz vodilice do maksimalnog gornjeg položaja;
  • Rukovatelj aktivira polugu za resetiranje i dio udarca, pod vlastitom težinom, spušta se dolje do zglobnog vrha, pričvršćenog na stupni stup;
  • U procesu spuštanja udarca, zrak unutar cilindra se komprimira i povećava temperaturu (do 650 stupnjeva);
  • Kada je glava udarca u kontaktu s šarkom vrha pilota, gorivo se ubrizgava u cilindar mlaznicom koja se miješa sa komprimiranim zrakom;
  • Nakon utjecaja dolazi do samozapaljenja mješavine goriva, plin koji se oslobađa kao rezultat detonacije gura udarnu glavu u gornji početni položaj;
  • U procesu podizanja brzine kretanja pod težinom napadača se smanjuje, a dio šoka spušta se natrag do zglobnog vrha, pričvršćenog na stupni stup. Postupak se ponavlja sve dok operator kopra ne isključi pumpu za gorivo.

Sl. 1.6: Vozila za vožnju diesel gorivom

Redoslijed rada cjevastog čekića kod vožnje pilota je kako slijedi:

  • Klipni dio se uklapa s mačkom i diže se u gornji položaj uz pomoć vitla čahure;
  • Klip i mačka automatski se odvajaju i dio udarca spušta se duž cijevi vodilice;
  • U procesu pada klipa pumpa se aktivira, koja ubrizgava gorivo u poseban udubljenje smješten na gornjoj stijenki kućišta;
  • Nakon daljnjeg spuštanja klipa, zrak se komprimira unutar cijevi čekića;
  • Kada klip pogađa motor, smjesa goriva detonira, pola energije ide do uranjanja hrpe, a drugi dio - za bacanje klipa u svoj izvorni položaj.

Sl. 1.7: Diesel pogon pilota s čekićem

Potapanje stupova stupca provodi se kao posljedica učinaka dvaju tipa šoka energije (koji potječe iz mase napadača) i plinskog dinamičkog, koji se oslobađa u trenutku detonacije mješavine goriva.

Naša tvrtka će opskrbiti opremu na mjestu.

Tvrtka "Bogatyr" proizvodi hrpu rada u strogom skladu s zahtjevima SNiP i ostalih regulatornih dokumenata.

Tehnologija vožnje pilota u potpunosti je potpisana u pilama posebno razvijenima za razdoblje pilinga, dokumenata: PPR (dizajn radova), tehnološkog grafikona itd., Tijekom rada sažetak liste pilota. Dakle, proces u punom smislu je proizvodnja i njegovo strogo izvršenje, pogotovo tijekom vožnje hrpom, prati osoba odgovorna za izvođenje radova.

Naravno, izgradnja temelja na štulama ne samo uz upotrebu opreme za piljenje. Na primjer, uranjanje vijčanih pilota provode druge instalacije, usput, naša tvrtka je stekla novu instalaciju (vidi za detalje, nova piling instalacija je puštena u rad) koja omogućuje ovu vrstu posla da se provede.

Upravljanje našom tvrtkom vrši strogu kontrolu nad cjelokupnim ciklusom pilinga, tako da kvaliteta posla koji smo izgradili dosljedno je visoka. Ostavite aplikaciju i kontaktirat ćemo vas:

Korisni materijali

Naša oprema za piljenje: UGMK-12

Svayeboy UGMK-12 na osnovi šasije od KAMAZ-53228 je posebna oprema za kotače namijenjena za uranjanje u tlo bilo kojeg tipa armiranog betona ili željeznih pilota i utora do 12 m.

Naša oprema: Kraz Svaeboy

Na temelju KRAZ-a postoji nekoliko izmjena instalacija za punjenje. Kao što su KO-8, KOK-8 i UCA.

Naša oprema za piljenje: BM-811

BM-811 - prednosti stroja, brzina, cijene najma, korisne informacije o ovoj tehnici.

Pulsar čekić

Čekić za vožnju betonskih pilota prema Pulsarovoj tehnologiji jedinstvena je oprema razvijena posebnim nalogom za tvrtku Pulsar. Pneumatski čekić djeluje na energiji komprimiranog zraka za koji je priključen na kompresor. Tehničke karakteristike čekića za vožnju Pulsara vrlo su različite od njihovih kolega, koje se mogu naći na internetu.

Težina čekića za vožnju pilota iznosi 380 kg. Ono što omogućuje čekiće u piloti s tronošca ili pričvršćivanje čekića na strelicu manipulatora i čekanje u hrpe na teško dostupnim mjestima. Težina pneumatskih čekića s sličnim karakteristikama je više od tona, što značajno komplicira rad s njima. Podesiva energija sudara od 2000 do 900J. S energijom udarca od 900J, možete voziti pilote u neposrednoj blizini postojećih zgrada bez straha od oštećenja.

Potreba za korištenjem pneumatskog čekića za vožnju pilota posebno je opravdana pri vožnji pilota iz podruma zgrade ili u skučenim uvjetima gdje se veliki strojevi ne mogu voziti. Na primjer, ako postoji potreba za vožnjom pilota u dno rezervoara, tada će se koristiti standardna velika oprema, za izgradnju nasipa potrebno je pristup do mjesta vožnje i naknadnog demontaža nasipa. Tvrtka Pulsar će se nositi s tim teškim zadatkom. Čekić za vožnju pilota može se objesiti iz ruke dizalice. Ako bum kamionske dizalice ne dostigne mjesto vožnje, manipulator s čekićem postavlja se na plutajući ponton i isporučuje se na mjesto vožnje pilota.