Stroj za punjenje

Za utvrđivanje temelja na slabom tlu, kada je duljina armiranobetonskih stupova reda veličine 10 do 12 m, pileći stroj, opremljen šaranom svih potrebnih pribora, pomoći će. Polje polja brtvi slojeve tla koje leže na mjestu i dijeli teret zbog rada bočne površine začepljenih stupova. Da bi se dobio jedan tvrdi temelj, povezan je s čvrstim roštiljem, što mu omogućuje da izgradi velike teške predmete gdje se druge vrste baza ne mogu nositi s tim. Trg i okrugli poprečni presjeci su prikladni za vožnju.

Vrste automobila

Specijalizirani stroj za piljenje je mehanizirani mobilni kompleks sastavljen na podnožju s tragovima, kotačima ili čak željezničkim tračnicama. Može se samostalno upravljati autonomnim instalacijama ili se kretati u obliku prikolice.

Alat može biti iz jednog pogonskog uređaja ili uparen s bušilicom, što omogućuje izvođenje čitavog niza radova bez dodatnih pokreta za vožnju pilota i pripremu vodilice.

Mobilni kompleks temeljen na KamAZ-u

Na ovoj fotografiji prikazana je verzija automobilske inačice za sve montažne radove temelja pilota:

Pogonski dio je timski jarbol ili klizni bum. Ova oprema je fiksirana u vertikalnom položaju i obavlja poslove podizanja uz naknadno držanje hrpe u željenom položaju. Gornji dio stupca drži posebni manipulatori na određenoj visini.

Stroj za vožnju diesel motorom opremljen je s jednim udarcem ili cijevnim impulsnim pogonom, koji je vozač pilota s udarnim čekićem ili čvorom, stvarajući pritiskom opterećenja s vibracijama.

Čekić, koji se baci na vrh na hrpi, ubrzava takva jedinica:

  • motor s unutarnjim sagorijevanjem;
  • hidraulički cilindri;
  • pneumatska instalacija.

Motor unutarnjeg sagorijevanja koristi energiju komprimiranog ispušnog plina u radnoj komori. U ostalih 2 slučaja energizira tekućinu / komprimirani zrak pod pritiskom.

Svaki pogonski stroj ima standardnu ​​oznaku koja vam omogućuje da dobijete osnovne informacije o njegovom dizajnu.

obilježavanje

Natpis na natpisu kaže sljedeće:

  • prema vrsti primijenjenog izvora energije: D (dizel), M (mehanički), G (hidraulični), P (parni zrak);
  • na nacrtu vodiča: T (cijevni), Sh (shtangovy).

Vrsta pogona udara ima 2 opcije: jednostavna akcija - 1 ili dvostruka akcija - 2.

Najčešći modeli kućne naprave za napinjanje su JV serije. Mehanizirani kompleks ove serije proizveden je na tračniku (traktorska platforma s povećanim karakteristikama T-170 propusnosti). Koper je opremljen batom za podizanje koji može podesiti pomicanje podupirača s postavljanjem kuta nagiba elementa koji se pokreće.

Instalacija je opremljena jedinicom za bušenje za proizvodnju bušotine u tlima visoke gustoće. Podizanje fiksne hrpe događa se brzinom od 16 m / min. Brzina vožnje nosača na dubinu koju je odredio projekt ovisit će o gustoći sloja po slojevima odrezane površine tla, materijala i duljine nosača.

Hidraulika na traktoru

Primjer samohodnog vozila alata za indeksiranje vidljiv je na slici:

Udarni dio namijenjen je za predmete izrađene u tvornici pilota ili metalu (T-bar, I).

čekić

Industrijski strojevi za piling i oprema klasificiraju se prema težini čekića, koji je sposoban za vođenje pilota određene težine i duljine. Sadašnji zahtjevi su formulirani u GOST R 51041-97 ("Pile-driving čekići, Opći tehnički uvjeti" odobreni do 3. ožujka 1997.).

Za posebne potrebe

Standardni armiranobetonski proizvod za izgradnju građevinskih temelja ima duljinu od 12 m, težina od oko 4 tone, ali instalacija takvih velikih nosača nije uvijek potrebna. Za vožnju kraćim i lakšim stupovima (na primjer, pri izradi cestovnih barijera, ograda) dovoljna je mini pilana za takva djela.

Jedna od najjednostavnijih opcija može izgledati kao ova fotografija:

Ako je velika ekipa od 4 osobe potrebna za servis velikog vozila, tada 2 stručnjaka već rade s minijaturnom opremom.

Postupak instaliranja 1 RC kvadratnog pilota u realnom vremenu može se vidjeti na ovom videu:

Minijaturne instalacije

Autonomni strojevi rade s prilično visokim performansama (prosječno 40 bodova po stupnju prijenosa), tako da pogon za proizvodnju mini pilota uspješno montira temelje iz armiranobetonskih stupova umjesto da ručno prihvati vijčane oznake pilota.

Ova tehnika omogućuje vam postavljanje domaćih stupova i, u proširenoj konfiguraciji, dodatno je opremljen za tu svrhu vibrirajućim stolom i oplatom za elemente za lijevanje.

Oprema malih pilota kreće se oko gradilišta na 3 kotača brzinom od 0,5 km / h. Okvir ima hidrauličke zaustavljanja kod svakog kotača. Hidraulički cilindri podižu buku, osiguravaju rad čekića.

Instalacija "Hydro" na poslu

Djeluje kao stroj za punjenje u svim poljskim uvjetima, kao na ovoj fotografiji:

Mini instalacija može čekiće armiranobetonskih kvadratnih nosača s poprečnim presjekom od 15 x 15 cm ili 20 x 20 cm, duljina polova može varirati od 1,5 do 4 m. Moguće je ugraditi žljebove i čelične cijevi do Ø 280 mm.

U radu mini instalacije koristi se kao stupni ogradni stup, koji odgovara GOST 2S24A (2S30A), ili pilota, standardiziranog GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Nekoliko dodataka

Operativna svojstva i tehnički parametri armiranobetonskog pogonskog pilota su nekoliko puta veći od onih za vijčane proizvode. Beton nije podložan koroziji, a takav stup zbog sile trenja na bočnoj površini kontakta može izdržati teška opterećenja u položaju za vješanje, što snažno kompaktira tlo u procesu vožnje.

Izvođenje takvog rada uz pomoć mini instalacije je vrlo povoljno i potpuno je neovisno o sadržaju pojedinih kamenja u tlu. Upravo suprotno, s značajnim sadržajem krutih uključaka malih i srednjih frakcija, nosivost temeljnog fonda samo će biti bolja.

Neki obrtnici prilagođavaju vozilo pogona na stražnjem kotaču (MCP) za improviziranu instalaciju pilota. Kotači se uklanjaju s kotača, ostavljajući goli rub na kojem je kabel namotan - udarni čekić. Stalak s blokom za valjak sastavljen je iznad mjesta na kojem će se pilotirati. Kabel se prolazi kroz valjak i objesi udarni bubanj.

Obustava profesionalne ugradnje

Podizanje na visinu tereta je zbog namatanja užeta na rubu motora automobila (na primjer, UAZ), resetiranje napadača cijeđenjem kvačila. Glavni nedostatak je u tome što uređaj sastavljen "od oka" ne jamči izračunani napor na hrpi, njegova vertikalna fiksacija na udar, ne pruža zaštitu od uništenja konkretnog proizvoda.

Radove moraju obavljati stručnjaci. Razni specijalizirani uređaji omogućuju vam da radite s montiranim modelima za vožnju pošiljki, kao na ovoj fotografiji:

Sve jedinice i pomoćnu opremu upravlja vozačem pogonske jedinice pilota. To bi trebalo biti osposobljeno (s certifikatom za ovu tehniku) stručnjaka koji ima iskustvo u upravljanju ovom vozilom za vožnju pilota u danim klimatskim i geološkim uvjetima.

Samo piloti

Stroj za vožnju mini pilota

Video mini piling oprema "HYDROTOR"

Video instalacije HYDROTOR M

Intervju s generalnim dizajnerom postrojenja HYDROTOR M

Dizajn instalacije je patentiran.

progonjen zakonom Ruske Federacije.

Prelaskom na staze zemlje, vjerojatno obratite pažnju na koliko plakata oglašava uslugu postavljanja vijaka. Iznajmljivanje jednog takvog natpisa dolazi na 30 000 rubalja. mjesečno. Ta bi okolnost trebala potaknuti na ideju da se pristojan novac vrti u ovom segmentu tržišta.
Dakle, naša tvrtka je razvila i uspješno upravljala opremom koja ne dopušta uvrtanje metalnih pilota, već za proizvodnju i vožnju u tlo ovih Gostovskie betonskih pilota malih dionica do 200x200 mm. Zbog činjenice da kod vožnje piloti kompaktira tlo ispred njih, nosivost pogonskih pilota je nekoliko puta veća od svih ostalih! Također, potpuni odsutnost korozije.
Zapravo, napravili smo opremu koja je bila jedinstvena u našoj zemlji! Činjenica da su nakon našeg pojavljivanja na tržištu počeli prikazivati ​​analoge, rekao je uspjeh ovog tržišta.
Trošak jedne hrpe s duljinom od 3 metra iznosi 750 rubalja, a cijena vožnje iznosi 400-500 rubalja. Ukupno, trošak instaliranja jedne hrpe do 1250 rubalja, uz sve troškove općih troškova. Prosječni trošak vožnje jedne hrpe u zemlji u ovom trenutku iznosi od 5.500 do 6.500 rubalja.

Trenutačno oko 30 tvrtki radi na našoj opremi u zemlji.

Oprema koju proizvodi naša tvrtka je mala i može se prevoziti na Gazellesu.

Pile mogu biti izlivene sami ili kupiti spreman.

Mini pilota instalacija Pile-5

Mini pilota instalacija Pile-5 za vođenje armiranobetonskih pilota

Tržište građevinske opreme nadopunjeno je novom - mini instalacijom namijenjenom za vožnju armiranobetonskih pilota. Kompaktna instalacija, nazvana "SVEY-5", omogućit će mnogim građevinskim tvrtkama da izvode polaganje temelja pomoću armiranog betona, umjesto vijčanih pilota.

Oprema je jednostavna za rukovanje: za servisiranje mini instalacije dovoljno je dvoje ljudi s kapacitetom do 40 stupova po smjeni. "SVAYA-5" ne zahtijeva vezu s mrežom napajanja i djeluje samostalno. Na zahtjev kupca radi lakšeg prebacivanja gomila oko gradilišta, u instalacijski set može se dodati poseban automobil. Tu je i dodatni paket mini instalacijskih oplata namijenjenih za proizvodnju pilota i vibrirajućeg stola.

Na video - demonstracija mogućnosti instalacije PILE-5

Trošak izrade jedne gomile, uključujući plaće radnika, u prosjeku iznosi 350-650 rubalja. Ako ne postoji mogućnost stvaranja hemoroida, onda se mogu kupiti bez ikakvih problema u bilo kojem predinstaliranom konkretnom robnom poduzeću. Spremni piloti u poduzećima betonskih proizvoda prodaju se po cijeni od 800 do 1600 rubalja, ovisno o veličini dijela. Za mini instalaciju koriste se stupovi za ograde, odobreni od strane GOST 2S24A ili 2C30A, ili pilota, odobren od GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Tehničke i operativne karakteristike armiranobetonskih pilota su nekoliko puta veće od vijaka. Oni se ne boje korozije i sposobni izdržati značajna opterećenja, koja se postižu zbog jakog zbijanja tla kada su začepljeni.

Sada je postalo lakše čekiće u armiranom betonskom hrpom uz pomoć mini instalacije i potpuno je neovisno o broju kamenja u tlu. Naprotiv, kada je velika količina kamenog nosivosti pilota bolja.

Prosječna cijena za montažu jedne hrpe na tržište je od 4 do 5 tisuća rubalja. Izrada i udaranje hrpe uz pomoć mini instalacije, uključujući i plaće radnika, trošak će iznositi od 600 do 1 tisuća rubalja. Uz takav trošak, nije teško izračunati ekonomske učinke instalacije.

"POR-5" - pouzdana i kvalitetna oprema. Dostava se obavlja na području Ruske Federacije.

Upotrebom instalacije minijatura

Pile i vijčani temelji su najbolji tip nosivih struktura na problemskim tlima. Kako bi se olakšalo rad na produbljivanju vijčanih šipki u privatnoj konstrukciji, koristi se mini instalacija za vožnju pilota. To je pojednostavljeni model stroja za vođenje pilota, koji se sastoji od dva čvora: pilota i šasije. Koristi se uglavnom za ugradnju pilota s promjerom od najviše 13 cm.

Jednostavnost uređaja olakšava održavanje i popravak stroja. Njegova mobilnost štedi troškove prijevoza.

Korištenje tehnologije

Strojevi za vođenje pilota koriste se za blokiranje armiranobetonskih pilota na različitim poljima:

  • u kućišnoj konstrukciji za uređaj vijčanih baze;
  • u industrijskoj konstrukciji za ugradnju baze pod hangarima, skladištima raznih skladišta;
  • posebno u izgradnji cesta, pri izgradnji mostova;
  • tijekom izgradnje vezova i mola.

Osim toga, ova instalacija može olakšati rad prilikom izvođenja:

  • ograde ograde perimetra rovova i jamama;
  • sprečavanje erozije tla pomoću zidova tipli;
  • sprečavanje klizišta.

Strojevi za vođenje pilota koriste se ne samo za produbljivanje strukture već i za demontiranje.

Uređaj za instalaciju

Mini-instalacija je uređaj s tri kotača, od kojih svaki ima hidraulični pogon koji olakšava kretanje stroja. Hidraulički cilindri osiguravaju rad boka, čekića i nosača na kojima se instalacija nalazi tijekom rada udarnog mehanizma. Oprema se kreće oko gradilišta brzinom od 500 m / h. Vitlo, koje podiže pilote, radi s električnom energijom.

Preporučujemo da gledate videozapis, koji objašnjava načelo uređaja i instalaciju.

Stoga, prije početka gradnje, potrebno je osigurati njezinu dostupnost na gradilištu. Napon je 220 V. Ali ako ne postoji autonomna električna energija, moguće je osigurati rad pogonskog sklopa pilota uz pomoć generatora na benzinu (2,5-3 kW). Dimenzije opreme su male, što omogućuje prijevoz bez posebnih napora: 3,5 × 2 × 2,1 m. Visina je dano uzevši u obzir da je bum sklopljen na pola.

Princip ugradnje

Minijatura montaže, s pomoću koje su uronjeni vijčani piloti, pomoći će značajno olakšati ugradnju baze.

  • Spajalica je pričvršćena na dizalicu kraj kraja glave i postavljena u vertikalnom položaju.
  • Zatim upotrijebite čvor udaraca. Određeni broj udaraca se izvodi, pri čemu se odvija ronjenje.

Ova metoda produbljivanja strukture ima određeni nedostatak. Kada se udari na gusto tlo, jezgra na udaru može biti oštećena.

Pogledajte video o tome kako se ovaj stroj koristi pri vožnji pilota.

Alternativa ovoj metodi je tehnologija bušenja i pilinga. Sastoji se od bušotina pred-bušenja koja su 20-30% manja od promjera od promjera hrpe. Zatim se ugrađuju piloti, a tek nakon toga provodi se proces njihove vožnje.

Koristeći posebnu tehniku ​​za uranjanje struktura hrpe, moguće je ubrzati proces polaganja temelja i ne sumnjati u njegovu pouzdanost.

Zaradite od 1 000 000 rubalja mjesečno u graditeljstvu danas!

Mi ćemo vas naučiti raditi i zaraditi novac na opremu besplatno.

Opskrbljujemo opremu za pilotsku vožnju "Mini Koper". Izrađena u Sibiru!

do 1.000.000 rubalja.

očekivane dobiti mjesečno

2000 r.

prosječna dobit od 1 pogonskog pilota

14 dana

550 000 r.

Naši modeli

  1. - prilika za vožnju pilota u najsloženijim uvjetima
  2. - visoka pouzdanost instalacije (samo ništa za break)
  3. - niska cijena
  4. - oprema nema analoge u Rusiji i inozemstvu
  1. 1) masa udarnog dijela - 240 kg;
  2. 2) broj udaraca - 55-80 po minuti;
  3. 3) Energija udarca - 175 kgf × m;
  4. 4) promjer pogonskog pilota - do 200 mm;
  5. 5) Duljina pilota - do 4,5 m;
  6. 6) Duljina složene hrpe do - 6 m;
  7. 7) Masa pile - do 250 kg;
  8. 8) Duljina čekića - 1980 mm;
  9. 9) masa čekića je 350 kg;
  10. 11) Ukupne dimenzije čekića - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) Puna visina kopra - 6,1 m;
  12. 13) Ukupna masa instalacije - 700-800 kg;
  1. - instalacija je mobilna, sposobnost da se brzo i jeftino premjestiti na objekte
  2. - nije potreban dodatni transport za dostavu instalacije na web stranice
  3. - visoka brzina vožnje
  4. - niski operativni troškovi ove instalacije (za rad je potrebno samo jedna osoba)
  5. - visoka pouzdanost instalacije
  6. - niska cijena
  7. - oprema nema analoge u Rusiji i inozemstvu
  1. 1) masa udarnog dijela - 240 kg;
  2. 2) broj udaraca - 55-80 po minuti;
  3. 3) Energija udarca - 175 kgf × m;
  4. 4) promjer pogonskog pilota - do 200 mm;
  5. 5) Duljina pilota - do 4,5 m;
  6. 6) Duljina složene hrpe do - 6 m;
  7. 7) Masa pile - do 250 kg;
  8. 8) Duljina čekića - 1980 mm;
  9. 9) masa čekića je 350 kg;
  10. 10) Ukupne dimenzije čekića - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) Ukupna visina kopra - 6,1 m;
  12. 12) Ukupna težina postrojenja - 1,2 tona;
  1. - instalacija je mobilna, sposobnost da se brzo i jeftino premjestiti na objekte
  2. - nije potreban dodatni transport za dostavu instalacije na web stranice
  3. - visoka brzina vožnje
  4. - niski operativni troškovi ove instalacije (za rad je potrebno samo jedna osoba)
  5. - visoka pouzdanost instalacije
  6. - niska cijena
  7. - oprema nema analoge u Rusiji i inozemstvu
  8. - za razliku od prethodnih modela, puhanje-3 opremljen je snažnim dizelskim čekićem SP 60a i produženim bumom
  1. 1) masa udarnog dijela - 250 kg;
  2. 2) broj udaraca - 55-80 po minuti;
  3. 3) Energija udarca - 175 kgf × m;
  4. 4) promjer pogonskog pilota - do 200 mm;
  5. 5) duljina pilota - do 6 m;
  6. 6) Duljina složene hrpe do - 6 m;
  7. 7) Masa pile - do 250 kg;
  8. 8) Duljina čekića - 1980 mm;
  9. 9) masa čekića je 400 kg;
  10. 10) Ukupne dimenzije čekića - duljina 550mm, širina 500mm, visina 2200mm;
  11. 11) Ukupna visina kopra - 6,6 m;
  12. 12) Ukupna težina postrojenja - 1,25 tona;
  1. 1) masa udarnog dijela -;
  2. 2) broj udaraca -;
  3. 3) Energija utjecaja -;
  4. 4) Promjer pogonske hrpe -;
  5. 5) Duljina hrpe -;
  6. 6) Duljina složene hrpe do -;
  7. 7) težina pile -;
  8. 8) Duljina čekića -;
  9. 9) masa čekića je;
  10. 10) masa udarnog dijela -;
  11. 11) Ukupne dimenzije čekića -;
  12. 12) Broj udaraca -;
  13. 13) visoka visina copra -;
  14. 14) Ukupna masa instalacije -;

prednosti

pouzdanost

Tehnička podrška u svim fazama

Sigurnosna tehnologija

Niska cijena

Visoka čvrstoća i dijelovi otporni na habanje

pokretljivost

Naš uslužni pristup

operativan

dostupnost

svi dijelovi na zalihi

ublažiti

Dodatna oprema

Univerzalna platforma za praćenje UGP-1

Dizajniran za ugradnju bilo koje građevinske opreme, posebice pogodne za ugradnju opreme "Shock-2" i "Shock-3".

Diesel brusilica

Prikladno za ugradnju "Shock-1" i "Shock-2". Može se upotpuniti sp 60, sp 60a.


Kratak opis:

Dizelski čekić (svayebo) joint venture-60 je shtangovy pilota motor diesel čekić. Glavna kvaliteta čekića shtangovy dizelskih motora, koja je odredila njihovu široku primjenu u piljenju, je mekoća udarca, stabilna i bez problema pri radu na niskim temperaturama i značajnom količinom pilota. Ovi čekići se koriste za opremanje pilota vozača.

Piling jedinica

Vozač pilota: specifikacije + video


Tijekom gradnje na instalaciji baze često majstori trebaju posebnu opremu - pilota za vožnju pilota. Zahvaljujući ovom mehanizmu, dubina nosača izvodi se u skladu sa svim pravilima i propisima. Postoji nekoliko vrsta copre s određenim kvalitetnim karakteristikama. Koju vrstu copra zaustaviti izbor? Odgovor ovisi o veličini pilota i razini njihovog vožnje.

Opće informacije i mogućnosti opreme


Copra su posebno dizajnirani mehanizmi koji se koriste za guranje potpornog elementa u tlo. Prilikom postavljanja pilota postavljeni su u vertikalnom položaju tako da podupirači ravnomjerno ulaze u tlo. Pilot se izvodi pomoću metalnog čekića, koji je, poput paralelnih cijevi, glavna komponenta pilota.

Najčešće se oprema instalira na tešku građevinsku opremu, ali postoje iznimke - mobilni uređaji koji djeluju samostalno.

Postoje tri glavne vrste mehanizama:

  • Suspendirana konstrukcija;
  • Mini copra;
  • Željeznička opcija.

Željeznički mehanizmi se uglavnom koriste u polju energetike i hidrauličkog inženjeringa, a montirani se koriste u izgradnji stambenih i industrijskih objekata.

Prilozi su najpopularniji tip pilota za ugradnju pilota u smjeru vožnje.

Strojevi, ali koji su fiksni mehanizmi:

Svaki model takve copre opremljen je čekićem odgovarajuće veličine.

Mini pilota za piljenje je mali mehanizam koji se uglavnom koristi u privatnoj gradnji u predgrađu.

Kopar na traktoru


Oprema se koristi za montažu nosača (duljina - 8-12 m), smještena u liniju ili grmlje. Piloti su zakucani u određenom slijedu, budući da je pokazatelj ukupnog vremena kretanja okretnog pogona na traktorskoj podlozi trebao biti što manji. Najbolji vremenski pokazatelji postižu se na mjestu crijepa u liniji (oprema se pomiče duž osi reda potpore).

Oprema na bageru


U usporedbi s mehanizmima pričvršćenima na traktore, oprema za bagere traje manje vremena od pilota. Zbog toga je ova vrsta vozača pilota bolja od traktora u izvedbi pod istim okolnostima.

Preporučljivo je koristiti konstrukcije bagera za ugradnju nosača na bush.

Ovaj vozač pilota koristi se za vožnju pilota 16 m.

Koper bazu automobila


Konstrukcija utjecaja na podnožju automobila se uglavnom koristi na decentraliziranim radovima s pilama - pri izgradnji mreže za grijanje, cjevovoda itd. U tom slučaju duljina nosača ne smije biti veća od 8 m. Osim toga, oprema se često koristi tijekom geoloških istraživanja.

Sitni copra


Minijaturni mehanizam za vođenje pilota je kompaktna konstrukcija s tri kotača s hidrauličnim pogonom koji olakšava kretanje konstrukcije na gradilištu (brzina kojom se piloti kreću - pola kilometra na sat). Osim toga, hidraulika doprinosi dizanju boka, radom udarnog mehanizma, instalacijom potpornih elemenata pilota.

Dimenzije osobina mini copra:

Oprema se može prevoziti u karavanu koji može izdržati težinu do 2 tone ili na manipulatoru.

Instalacija se može nositi s hrpama čija veličina ne prelazi 4 m.

Izrada samih kopra

Ako vlasnik privatnog odjela mora raditi na izgradnji baze, ali nema priliku kupiti vozača pilota, on to može napraviti sam. Struktura mehanizma je jednostavna:

  • Metalni ili drveni stativ napravljen zavarivanjem;
  • Dva bloka, obješena na tronožac;
  • Masivni željezni čekić;
  • Par užeta koji se bacaju preko blokova (uz pomoć čekića će ustati).

Produbljivanje nosača takvim strugalicom izvodi se pomoću sljedeće tehnologije:

  • Čekić je fiksiran na najvišoj točki;
  • Čekić se oslobađa (mehanizam udarca ubrzava, udara hrpu i provodi ga u zemlju);
  • Postupak se ponavlja nekoliko puta dok se hrpa potpuno ne pokrije.

Veličina stativa izračunava se tako da mehanizam slobodnog pada može ubrzati i pogoditi odgovarajuću silu.

Samoproizvodni Koper može produbiti držač na maksimalno 3 m. Takva dubina dovoljna je za izgradnju temelja za privatnu gradnju, koja nije osobito masivna (kupke, seoska kuća, staja, sjenica).

Većina amatera vjeruje da je ugradnja pilota najjednostavniji tip građevinskih radova. Međutim, prodiranje nosača često zahtijeva puno vremena, tjelesnih i materijalnih troškova, pogotovo ako se piloti pomiču u zemlju metodom vožnje. Da bi se olakšao postupak instalacije, stručnjaci koriste posebni uređaj - pilota. Nakon što se odlučila na korištenje mehanizma, treba imati na umu da je potrebno odabrati odgovarajuću vrstu copre na temelju veličine nosača i svrhu njihove vožnje.

Video opreme

Kako mini-berač radi:

Pilot pilota ROPAT SK-25:

Kopar na temelju RDK-250:

Načini vožnje crijeva u zemlju

  • Vožnja metodu šok
  • Suspenzije s oscilatornim pokretima
  • vijak hemoroidi
  • Pranje podmornice
  • Elektroosmos kada uronjene žljebove

Pile su takve građevinske konstrukcije koje se koriste u građevinskim radovima kako bi se opterećivalo temelje zgrade, sposobne ga prenijeti na temeljne slojeve tla.

Pile se koriste za podizanje opterećenja temelja zgrade gdje je slabo tlo.

Pile se koriste samo u slučaju kada je nemoguće provesti iskopište zbog slabe tla.

Na tlo možete udariti čeljust na različite načine. Sve će ovisiti o nekim karakteristikama. O nekoliko se načina razmatra u nastavku.

Vožnja metodu šok

Ova metoda potapanja jezika u tlu temelji se na udaru udarne energije, zbog čega hrpa prodire u donje slojeve tla sa svojim šiljastim krajem. U ovom slučaju, nekoliko alata može stvoriti opterećenje:

  • čekić s parnim zrakom - mehanizam koji se pokreće komprimiranom parom ili zrakom koji djeluje na glavni dio čekića;
  • vibro vozač (pokreće kolac s oscilirajućim pokretima);
  • vibratorne čekiće (kombinacija udarne energije i vibracija);
  • diesel čekići (prijenos hrpe energije koja nastaje uslijed izgaranja plinova).

Vožnja u hrpi je uranjanje klina u tlo pod utjecajem udarne energije, zbog čega hrpa prodire u donje slojeve tla sa svojim šiljastim krajem.

Ovaj tip alata ima veću produktivnost i autonomiju, niske troškove rada i jednostavan je za korištenje u usporedbi s čekićem parnog zraka. Postoje dvije vrste dizelskog čekića, naime cijevni i usisni štap. Dizelski čekić sastoji se od valjkastog cilindra, koji je glavna udarna sila tog mehanizma. Cilindar je otvoren na dnu i pomiče se uz vodilice. Ako cilindar udari u fiksni klip, mješavina zraka i goriva zapali su, stvarajući energiju. Ova sila baca natrag na cilindar. Nakon toga, takvi pokreti se ponavljaju i postaju ciklički.

Kod cjevastih dizelskih čekića dio udarca je klip s glavom koja je u pokretu, a stacionarni cilindar je vodljivi dio mehanizma. Ova vrsta dizelskog čekića ima prednost nad šipkom, jer ima mnogo veću silu utjecaja.

Kako bi se jezik podigao strogo u vertikalnom položaju i češće ga s najvećim naporom, upotrijebite poseban uređaj nazvan glavom. Njegov glavni dio je strelica, na kojoj se postavlja prednji dio čekića. Dok se gomila pokreće, piloti se podižu i spuštaju.

Sami piloti mogu biti vrlo različitih duljina, ali najčešće koriste duljinu od 6-10 metara, začepljuju ih samohodnim strojevima. Ovi uređaji se koriste jer su pokretni, imaju naprave za podizanje, povlačenje, držanje hrpe u uspravnom položaju.

Usisavanje se događa u tri faze: instalacija, kretanje copre do mjesta vožnje hrpe, okomitog podizanja pilota i njezine vožnje. Svakim udarcem, pilota prodire duboko u zemlju do određene dubine. Prosječan broj poteza, zbog čega hrpa može potonuti u tlo, iznosi 10.

Natrag na sadržaj

Suspenzije s oscilatornim pokretima

Spajanje vektora vibratora na armiranobetonsku hrpu: 1 - pilota; 2 - piloti za radni armaturu; 2 - kon; 4 - čašica vozača vibratora; 5 - konusna ploča

Ova metoda spajanja provodi se zbog mehanizma vibracija, koji može imati dinamički učinak. To vam omogućuje da nadvladate rastuću silu trenja na bočnim površinama pilota, postoji mogućnost vožnje pilota do dubine planirane od strane projekta. Ova metoda zahtijeva mnogo manje napora nego kod konvencionalne vožnje.

Za uranjanje hrpe u tlo pomoću vibracija koriste se vibrirajući piloti vozači. Oni su suspendirani od jarbola svapropogruzhayuschey mehanizma i čvrsto su spojeni na hrpu. Masa sustava vibracija i njezina amplituda trebaju osigurati vibracije u dijelu hrpe gdje dolazi u dodir s tlom. Zbog tog načela rada, zrna tla bi se trebala pomaknuti. Ova metoda je najprikladnija za pjeskovito tlo. gdje se brzina sudopera može postići do 7 m / min. Ako na ovakav način postavljate hrpu tvrdog ili glinastog tla, tada će biti najveća vjerojatnost glinenih jastučića, što će smanjiti nosivost pilota. Sami piloti moraju biti šuplji armirani beton ili čvrsti.

Kod upotrebe vibrirajućeg hrpta dolazi do kombinacije vibracijskih učinaka i vibracija. Vrsta postavljanja vibracija sastoji se od dva okvira. Na stražnjem okviru nalazi se električni generator i dvotonski vitlo, a na prednjem okviru se nalazi bum s vozačem i blokovima vibratora. Ako je vibrator u stanju rada, pilota se podiže i postavlja se na mjesto s priključenom kapicom. U položajem vozača i vitla vibracijskog pilota, kolac se pokreće pod težinom vlastite težine, težinom dijelova traktora i vozača vibratora. Istodobno, oscilirajući pokreti i vibracije (stvorene niskom frekvencijom uranjaju) djeluju na hrpu same.

Metoda vibro injekcije je dobra jer isključuje oštećenje ili uništavanje jezika i ne zahtijeva posebne mehanizme za pomicanje radnih uređaja. Ova vrsta uranjanja uglavnom se koristi za blokiranje utora duljine do 6 m.

Natrag na sadržaj

vijak hemoroidi

Piling: 1 - vijak; 2 - polyspast; 3 - stepenice; 4 - kolijevka suspendirana od napinjača; 5 - upravljačka ploča; 6 - glavni oslonac; 7-strana braće.

U tom slučaju, potrebno je voziti hrpu pomoću mobilnih instalacija, koje su obično postavljene na baze vozila. Jezici imaju čelični vrh. Ova se metoda primjenjuje ako je temelj postavljen ispod jarbola radijskih komunikacijskih vodova ili vodova.

Načelo instalacije je točno isto kao kod vibracija, ali umjesto kapice uklanjaju i stavljaju metalnu omotač. Također, nakon potpunog stezanja hrpe, formirana unutarnja šupljina se puni betonom. Brzina pričvršćivanja pilota u ovoj metodi je 0,2-0,6 m / min.

Glavne prednosti korištenja pilotske vožnje su da se glatko utonu u tlo, percipiraju negativne sile i imaju veliku nosivost.

Natrag na sadržaj

Pranje podmornice

Shema potkopavanja tla za uranjanje pilota: a-uranjanje kvadratnih pilota s potkopavanjem tla; 1 - čekić; 2 cijevne cijevi za vođenje kabela; 3-tlačna crijeva; 4 cijevi za ispiranje; 5 - svay; b - mjesto provrta cijevi; u vrhu vode za pranje.

Ova vrsta pilinga uglavnom se primjenjuje u pjeskovitim i pješčanim tlima. Istodobno, piloti trebaju imati veću duljinu i poprečni presjek, ali ova metoda nije primjenjiva za vješanje pilota.

Način djelovanja ove metode je da voda na oštrim krajevima pribadača izlazi iz cijevi pod pritiskom i otpušta tlo na svom putu, djelomično ga ispire. Otpornost tla na vrhu hrpe se smanjuje, a voda koja se uzdiže duž jezika djelomično zamućuje tlo pored strane, čime se smanjuje sila trenja s bočnih površina. Kao rezultat ovih postupaka, pilota je uronjena u zemlju zbog svoje težine i težine čekića instaliran na njemu.

Da bi potkopalo dio tla, voda se isporučuje pod tlakom od najmanje 0,5 MPa. Prilikom ispiranja, veza između čestica tla razbijena je ne samo podno, nego i na stranama. Prilikom pranja tla, treba uzeti u obzir da bi postrojenje trebalo uzeti opterećenje u budućnosti, pa se ispuštanje odvija na određenu razinu, a potom zahvaljujući mehanizmu za vođenje pilota potopljen je do dubine koju je projekt osmišljen (obično 0,5-2 m). Produktivnost istovremeno povećava se za 40%, što štedi gorivo u usporedbi s konvencionalnom vožnjom.

Pranje na tlo nije primjenjivo u slučajevima kada se u budućnosti planira instalirati građevine i ukoliko postoji potopna površina.

Natrag na sadržaj

Elektroosmos kada uronjene žljebove

Shema vibracijskih hemoroida: pletiva instalacija; b-vibropogruzhatel s oprugom; in - vibromolot; 1-vibrator; 2 - bager; 3- pilot; 4-električni motor; 5 - utovarne ploče; 6 vibrator; 7 - neuravnoteženosti; 8- ogrtač za glavu; 9- opruge; 10-dio šoka; 11-peen; 12-nakovnjak.

Ova vrsta uranjanja primjenjuje se za gustu glinu i vapnena tla koja su pretjerano zasićena vodom. Metoda se provodi sljedećim postupkom: jedan od uronjenih pilota pričvršćuje se na pozitivno napunjen strujni izvor (anoda), a susjedna hrpa je povezana s negativno nabijenom (katodom).

Kada je ova instalacija uključena, hrpa s pozitivno napunjenim polovima znatno smanjuje vlažnost tla, a povećava se i stupanj slijedećeg stupca. To vam omogućuje da brzo ugurati kolac u tlo, kao i na vlažnom tlu hrpa brže potonui. Također omogućuje korištenje biljaka s manje energije.

Nakon što mehanizam prestane raditi, vlažnost tla oko svakog pilota postaje ista, a to povećava nosivost svakog od pilota.

Prilikom odabira metode uranjanja lima u zemlju treba uzeti u obzir nekoliko čimbenika: fizikalno-kemijske karakteristike tla, vrstu hrpe, količinu rada, dubinu uranjanja. Ako uzmemo u obzir sve te pokazatelje, možete odabrati optimalnu vrstu vožnje kolut u tlo.

Innokentiy Andreevich Vlasov

Ivan, u ovom slučaju, morate početi s kantom od 10 litara. Napunite punu kantu pijeskom i dodajte 1/3 cementa, pomiješajte 10 litara. ili.

16. listopada 2015

Kako je izračun gotovog betona po 1 m² M estrih estriha od 5 cm? Koliko je potrebno za pijesak i cement? Da ne kupim previše. Želim.

12. listopada 2015

U različitim stupnjevima betona, ako se mjeri po volumenu, samo omjer pijeska i ruševina do cementa se mijenja, a vodu se uvijek uzima točno pola volumena cementa.

20. listopada 2015

Ivan, u ovom slučaju, morate početi s kantom od 10 litara. Napunite punu kantu pijeskom i dodajte 1/3 cementa, pomiješajte 10 litara. ili.

16. listopada 2015

Kako je izračun gotovog betona po 1 m² M estrih estriha od 5 cm? Koliko je potrebno za pijesak i cement? Da ne kupim previše. Želim.

12. listopada 2015

U različitim stupnjevima betona, ako se mjeri po volumenu, samo omjer pijeska i ruševina do cementa se mijenja, a vodu se uvijek uzima točno pola volumena cementa.

Nekoliko dodataka: 1. Ako trebate izvesti visokokvalitetnu vodonepropusnu tekuću gumu, poželjno je nanositi geotekstile na čitavu površinu. Potrošnja.

23. rujna 2015

Kako i kako napraviti gornju granicu podne obloge (prirodni kamen, Plitnyak)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • raditi s temeljima
  • pojačanje
  • zaštita
  • instrumenti
  • montiranje
  • dekoracija
  • otopina
  • računanje
  • popravci
  • uređaj
  • Vrste zaklada
  • vrpca
  • gomila
  • stupolika
  • ploča
  • drugo
  • O mjestu
  • Pitanja stručnjaku
  • izdanje
  • Kontaktirajte nas
  • Radi s temeljima
    • Ojačanje temelja
    • Zaštita zaklade
    • Zakladni alati
    • Postavljanje temelja
    • Završetak temelja
    • Temeljni mort
    • Izračun temelja
    • Zaklada popravka
    • Zakladni uređaj
  • Vrste zaklada
    • Strip temelj
    • Temelj pilota
    • Temelj stupova
    • Podloga temelja

Ugradnja pogonskih sidara i pilota UZAS-2

15. prosinca 2016. godine

Prilagodba oružja i vojne opreme za civilno korištenje uvijek je od posebnog interesa s jedne točke gledišta ili drugog. Međutim, neki sustavi, poput topništva, imaju ograničen potencijal u kontekstu slične obrade. Jedan od najzanimljivijih projekata za promjenu oznake topničkih oružja nastao je krajem osamdesetih godina. U okviru UZAS-2 projekta, sovjetski su dizajneri predložili korištenje postojećeg alata za vožnju pilota u izgradnji raznih objekata.

Za ugradnju pilota, koji su jedan od glavnih strukturnih elemenata strukture, koriste se nekoliko vrsta opreme. Betonske, metalne ili armiranobetonske hrpe uronjene su u zemlju pomoću dizelskih ili hidrauličnih čekića, vibratornih pilota ili instalacija pilota. Imajući određene prednosti, svi uzorci takve opreme nisu bez nekih nedostataka. Na primjer, metoda udara pilota je povezana s dugotrajnom glasnom buku, vibracijama itd. Dugi niz godina domaći i inozemni inženjeri traže način smanjenja negativnog utjecaja ugradnje pilota na okolnu infrastrukturu i ljude.

Izvorni projekt, namijenjen rješavanju postojećih problema, razvijen je u drugoj polovici osamdesetih godina. Stručnjaci politehničkog instituta Perm (sada Perm Političarsko sveučilište u Permu), predvođeni profesorom Mikhail Yuryevich Tsirulnikov, razvili su originalni građevinski stroj. Nekoliko desetljeća M.Yu. Tsirulnikov je bio angažiran u stvaranju obećavajućih topničkih oružja različitih klasa, namijenjenih uporabi u vojsci. Kasnije je akumulirano iskustvo predloženo da se koristi u novom polju.


Opći pogled na ugradnju UZAS-2 u transportni položaj. Fotografija Strangernn.livejournal.com

Obećavajući projekt građevinske opreme dobio je naziv UZAS-2 - "Ugradnja pogonskih sidara i pilota". Projekt se temeljio na izvornom prijedlogu koji se odnosi na načela vožnje hrpe u zemlju. Svi postojeći uzorci slične svrhe mogli bi potapati palicu samo postupno, u nekoj brzini ili drugoj. Na primjer, dizelski čekići obavljaju ovaj zadatak s dugim nizom štrajkova. Novi model, zauzvrat, morao postaviti hrpu na potrebnu dubinu u jednom ili dva udarca. Da bi se dobili potrebni pokazatelji energije, predloženo je korištenje neznatno modificiranog topničkog oružja postojećeg tipa. Da doslovno "puca" hrpu u zemlju.

Na temelju neobičnog prijedloga, zaposlenici Instituta za industrijsko i industrijsko inženjerstvo pod vodstvom M.Yu. Tsirulnikova je uskoro stvorio praktički primjenjivu metodu ugradnje građevinskih elemenata, karakteriziranih visokom učinkovitošću. Upotreba tzv impulsna udubljenja dopušteno je povećati za 2-2,5 puta veću dubinu vožnje hrpom s jednim kadom u usporedbi s drugačijom upotrebom iste energije. Istodobno, bilo je moguće koristiti maksimalni broj gotovih komponenti i sklopova.

Dizajn instalacije UZAS-2 dovršen je 1988. godine, ubrzo nakon čega počinje sastavljanje eksperimentalne opreme. Do početka ovog rada, autori projekta uspjeli su zanimati vodstvo industrije nafte i plina. Stoga je predloženo testiranje izvornog uzorka građevinske opreme na gradilištima tvrtke Permneft. Skupu eksperimentalne opreme provodila je jedna od radionica ove tvrtke s aktivnim sudjelovanjem stručnjaka iz PII i biljke Perm pod nazivom Lenjin. Rezultat ove suradnje u bliskoj budućnosti bio je pojava od tri samohodne jedinice odjednom, sposobne za vožnju gomila.

Jedna od glavnih ideja projekta UZAS-2 bila je uporaba gotovih komponenti. Prije svega, riječ je o sustavu vožnje, koji je planirao biti izgrađen na temelju postojećeg topničkog oružja. Osim toga, tijekom izvođenja eksperimentalne opreme korištene su postojeće uzorke samohodne opreme, što je omogućilo da se specijalna oprema pomakne samostalno do mjesta rada.

Kao osnova za samokretnu instalaciju UZAS-2 je odabran serijski model skutera TT-4. Ovaj stroj imao je zvučnu šasiju i izvorno je bio namijenjen za transport drveća ili paketa bičeva u poluotočenom stanju. Tijekom izgradnje eksperimentalnog UZAS-2, traktori su izgubili posebnu opremu izvornog modela, umjesto kojih su montirani načini vožnje pilota. Istodobno nisu bile potrebne značajne promjene u dizajnu jer je sva takva oprema instalirana na postojeći teretni prostor.


Trailer TT-4 u izvornoj konfiguraciji. Fotografija S-tehnika.com

Traktor TT-4 imao je okvir s malom visinom okvira, koji je imao prostora za postavljanje ciljne opreme. Ispred trupa osigurano je ugradnja kokpita i odjeljka motora. Cijeli gornji dio trupa iza kabine dobio je opremu potrebne vrste. Ispred kabine na uzdužnoj osi traktora postavljen je motorni odjeljak. Zbog velike veličine, motor i njegov radijator zahtijevali su dodatno kućište s roštiljem koji je stršio izvan glavne kabine. Ispod motora i unutar kućišta postavljeni su različiti prijenosni uređaji.

Skidera je opremljena motorom od 110 KS A-01ML. Uz pomoć kvačila, ručnog mjenjača, stražnje osovine, konačnih zupčanika i kućišta prijenosa motor je bio spojen na pogonske kotače kućišta, vitlo za klizanje i hidrauličku pumpu. Povratni mjenjač omogućuje vam odabir između osam naprijed i četiri obrnute brzine. Za kontrolu korišteni su planetarni zupčanici s pojasnim kočnicama.

U sklopu kočionog traktora TT-4 imao je pet cestovnih kotača sa svake strane. Karakteristična značajka valjaka bila je dizajn koji se temelji na zakrivljenim žbicama. Valjci su bili blokirani s dvije kolica s vlastitim izvorima: dva su bila postavljena na prednji kolut, tri na leđima. Ispred trupa smjestio se vodilica, znatno udaljena od prvog valjka. Na krmi je vodio. Veliki promjer valjaka dopuštao je napustiti pojedinačne valjke za podupiranje.

"Ugradnja pogonskih sidara i pilota" tijekom izgradnje primili su sustave za izravnavanje, postavljeni izravno na okvir postojeće šasije. Na prednji dio stroja pričvršćena je uklonjena jedinica s vertikalno postavljenim hidrauličkim cilindrom. Dva dodatna ležaja bila su u stražnjem dijelu i morala se spustiti na tlo okretanjem. Takva konstrukcija dodatnih nosača omogućila je održavanje stroja u željenom položaju tijekom rada.

Najzanimljiviji dio stroja UZAS-2 bio je smješten na teretnoj platformi kućišta, koja je prethodno bila namijenjena za pričvršćivanje klizne ploče. Dizajn stranice je malo modificiran, a osim toga, imao je i malu ogradu. Na posebnim nosačima, bio je postavljen za postavljanje topničke jedinice koja je izravno odgovorna za vožnju pilota. Temelj jedinice za zakretanje bio je okvir tri uzdužne cijevi povezane dodatnim elementima odgovarajućeg oblika. U transportnom vodoravnom ili radnom vertikalnom položaju okvir je prebačen pomoću dva hidraulička cilindra.

Kao sredstvo vožnje pilota, predloženo je korištenje 152 mm topova slučajnog topništva M-47 (indeks GAU 52-P-547). To je alat razvijen od strane Specijalnog ureda za dizajn biljke br. 172 (sada "Motovilikha Plants") s najaktivnije sudjelovanje M.Yu. Tsirulnikov, proizveden serijski od 1951. do 1957., a neko je vrijeme koristio sovjetska vojska, nakon čega je ostavio mjesta novijim sustavima. Projekt UZAS-2 ponudio je izmjenu postojećeg pištolja zastarjelog tipa, nakon čega bi mogao poslužiti kao izvor energije za uranjanje hrpe u zemlju.


M-47 top u Vojnom povijesnom muzeju topništva, inženjera i komunikacija (St. Petersburg). Slike Wikimedije

Jedna od pozitivnih posljedica provedbe novog projekta i masovna izgradnja takve opreme može biti ušteda na raspolaganju postojećim alatima. Pedesetih godina sovjetska je industrija izgradila ukupno 122 M-47 topova, koji su kasnije bili povučeni iz aktivne operacije i poslani u pohranu. U budućnosti, ovo bi oružje trebalo biti reciklirano, ali izgradnja pogona za punjenje omogućila je odgađanje ovog trenutka, kao i dobivanje koristi od proizvoda koji nisu bili gotova.

U izvornoj inačici, topnički pištolj M-47 bio je kalibar od 152 mm s bačvom kalibra 43,75. Pištolj je bio opremljen klinastim svornjakom, hidrauličkim odstranjivačima i kočnicom nogu. Cijevna bačva u obliku bačve, zatvarača i kućišta za pričvršćivanje u kolijevku uz pomoć naponskih krakova postavljenih na kolica, koja se sastoji od gornjih i donjih strojeva. Gornji stroj bio je U-oblikovan uređaj s nosačima i aktuatorima koji pokazuju pištolje, dok je donji dio bio opremljen s krevetima, kotačima itd. Dizajn jarbola dopušta granične ciljeve u horizontalnom sektoru 50 ° širokim u kutovima podizanja od -2,5 ° do + 45 °. Kočija je bila opremljena zaštitnim oklopom. Maksimalni raspon paljenja dosegao je 20,5 km.

U okviru projekta ASZ-2 postojeći pištolj M-47 trebao bi biti podvrgnut promjenama. Prije svega, bilo je lišeno nižeg stroja i ostalih elemenata jarbola. Također je uklonio štitnik oklopa, vid, kočnicu nogu i niz drugih, više neophodnih jedinica. Predloženo je da se gornji stroj, kolijevka i ostali elementi topničkih sustava ugrade na okretni okvir samohodne jedinice. U ovom slučaju, bačva je blokirana u unaprijed određenom položaju, paralelno s cijevima okretnog okvira. Kako bi se smanjila veličina cijelog sklopa stroja i smanjila energetska učinkovitost na željenu razinu, odlučeno je ozbiljno smanjiti postojeći deblo. Sada je njen nokti beznačajno stajao za razinu napuhavanja.

Zajedno s izmijenjenim alatom za vožnju pilota predloženo je korištenje takozvanih. razbijač. Ovaj je uređaj dizajniran kao veliki komad varijabilnog oblika. Drška ramena imala je cilindrični oblik s vanjskim promjerom od 152 mm, kako bi se mogao uklopiti u pištolj. Vrh glave uređaja bio je znatno veći i bio je osmišljen kako bi se osiguralo kontakt s pogonom pilota. Također u sastavu koplja bila je tzv. zamjenjive kamere smještene na dršku. Predloženo je korištenje za instaliranje praška. Nije bilo predviđeno korištenje standardnih školjaka iz topničkih snimaka od 152 mm.

Stigavši ​​na mjesto rada, graditelji su morali instalirati UZAS-2 stroj na traženo mjesto i koristiti utičnice da budu postavljeni na ispravan položaj. Zatim je okvir podignut s topničkom jedinicom, a ovjes koji je povezan s hrpom bio je smješten u bačvu. Nakon toga, operater instalacije je dao zapovijed za paljenje, a hrpa je ušla u traženu dubinu pod djelovanjem praškastih plinova. Potonji je promijenjen korištenjem varijabilnog naboja.

Godine 1988., uz pomoć nekoliko tvrtki Perm, izgrađene su tri samohodne UZAS-2 jedinice, koje su odmah planirane da se stave u ograničeni rad. Za testiranje ove tehnike predloženo je istodobno s izgradnjom određenih objekata. Potkraj osamdesetih godina prošlog stoljeća, Permneft i razni odjeljci ove strukture bili su aktivno uključeni u izgradnju novih objekata, tako da ugradnja blokirajućih sidara i pilota nije riskirala izgubiti posao. Morali su sudjelovati u izradi raznih novih projekata za odjel za proizvodnju nafte i plina Polaznaneft i poduzeća Zapsibneftestroy.


USAS-2 na pontonu, koji omogućuje vođenje pilota u dno rezervoara. Fotografija Strangernn.livejournal.com

Jedno od prvih stvarnih problema koje je UZAS-2 rješavao već 1988. bila je vožnja pilota za izgradnju dvaju temelja Zapsibneftestroy crpnih jedinica. Tijekom tih radova, graditelji su morali voziti gomile u permafrost. Unatoč složenosti takvog posla, stručnjaci su brzo instalirali sve potrebne pilote, dajući kolegama graditeljima mogućnost nastavka gradnje. Prema nekim podacima, za takvu su konstrukciju korištene pretvorene bušilice.

U budućnosti su slični radovi obavljeni na drugim mjestima na različitim područjima. Utvrđeno je da je minimalna dubina vožnje 0,5 m. Prilikom vožnje u srednje glinene tla hrpa se može poslati na dubinu od 4 m u jednom kadru, a kod rada s složenijim tlima potreban je drugi udarac na hrpu. Istovremeno, većina zadataka uspješno je riješena jednim puškom na hrpi. Piling jedne snimke omogućio vam je da ubrzate rad. Tijekom aktualnog rada otkriveno je da jedna instalacija UZAS-2 može voziti do desetak pilota po satu - do 80 po stupnju prijenosa.

Karakteristična značajka sustava UZAS-2 bila je minimalna buka i vibracije nastale tijekom rada. Stoga postojeći dizelski čekići na radnom mjestu stvaraju niz glasnih pukotina i širuju dovoljno moćne vibracije po zemlji koji mogu ugroziti okolne strukture. Instalacija na temelju M-47 pištolja, za razliku od takvih sustava, napravio je samo jedan ili dva udarca na hrpu. Osim toga, blokiranje praškastih plinova unutar cijevi dodatno smanjuje buku i negativne učinke na okolne objekte. Tijekom izgradnje na teritoriju agencije za popravak vozila Perm, instalacija UZAS-2 zakucala je hrpe na udaljenosti do 1 m ili manje od postojećih zgrada. Navodno, unatoč brojnim snimkama i ispunjenju zadanih zadataka, nijedna od najbližih zgrada nije bila ozlijeđena, a sve su im naočale ostale na njihovim mjestima.

Uz sve prednosti, sustav UZAS-2 imao je neke nedostatke. Stoga je potreba za korištenjem postojećih alata u određenoj mjeri mogla komplicirati proizvodnju serijske opreme zbog birokratskih i drugih čimbenika. Osim toga, predloženi dizajn stroja nametnuo je određena ograničenja na duljinu pogonjene pilote. Valja napomenuti da bi se daljnji razvoj projekta mogao ispraviti postojeće nedostatke.

Tijekom teorijskog istraživanja i praktičnog razvoja stručnjaci iz nekoliko organizacija proučili su mogućnost korištenja UZAS-2 za rješavanje posebnih problema. Primjerice, vježbala se vožnja pilota u uvjetima močvare. U ovom slučaju, pucanje je bilo potrebno da bi vodilo gomilu kroz sloj vode, mulja itd. nakon čega je morala ući u čvrsto tlo. Također je predloženo da prodre u nekoliko metalnih elektroda, na kojima treba proći visokonaponsku električnu struju. Takav utjecaj dovodi do sabijanja tla, koja bi se mogla koristiti, na primjer, u izgradnji na padinama koje zahtijevaju određenu armaturu. To nije isključivalo snimanje pilota na nestandardnim mjestima topničke jedinice.

Od posebnog interesa je dizajn sustava koji je namijenjen za vožnju pilota u dno rezervoara. U tom slučaju, samohodna cestovna vozila trebala bi biti isporučena na radilište pomoću vučnog pontona. Na posljednjem su mjestu bili neki posebni uređaji i sredstva za osiguranje instalacije UZAS-2. Posebno za ugrađenu pontonsku inačicu, razvijen je poseban upravljački sustav koji osigurava ispravnu pušku po hrpi. Poseban je uređaj morao pratiti položaj pontona i topničkih dijela i uzeti u obzir raspoloživo pitching. Kada je postignut željeni položaj, uređaj je automatski dao naredbu pucanju, zahvaljujući kojoj je hrpa otišla na dno s minimalnim odstupanjima od željene putanje. Nakon prolaska kroz vodu, hrpa je nastavila kretati u tlu i dosegla unaprijed određenu dubinu.


Suvremena inačica multilateralne instalacije pilinga, izvučena iz patenta RU 2348757

Operacija tri ugrađene instalacije UZAS-2 nastavljena je do 1992. godine. Tijekom tog vremena, automobili su uspjeli sudjelovati u izgradnji mnogih različitih objekata industrije ekstrakcije. Prema rezultatima takve eksploatacije, napravljeni su više nego zanimljivi zaključci. Sposobnost vožnje do 80 hemoroida po smjeni povećala je produktivnost rada za 5-6 puta u usporedbi s tradicionalnim sustavima slične namjene. Trošak rada je smanjen za 3-4 puta. Dakle, operativne i ekonomske prednosti izvorne tehnologije u potpunosti su nadoknadile sve manje nedostatke. Instalacija USZ-2 u praksi pokazala je sve perspektive izvornog prijedloga M. Yu. Tsirulnikov i njegovi kolege.

Rad tri pilot biljke UZAS-2 dovršen je početkom devedesetih godina. U drugom razdoblju nacionalne povijesti, projekt bi se mogao nastaviti, što bi rezultiralo izgradnjom velikog broja strojeva visokih performansi koji su u različitim projektima mogli brzo i jeftino udarati različite vrste pilota. Međutim, to se nije dogodilo. Sniženje Sovjetskog Saveza i nastajanje problema dovode do kraja mnogih obećavajućih događaja.

Daljnja sudbina tri stroja UZAS-2 nije poznata. Očigledno, oni su u budućnosti demontirani kao suvišni. Osim toga, TT-4 traktori mogu se pretvoriti u skladu s izvornim projektom uz povratak na odgovarajuće radove. Novi modeli takve tehnologije nisu izgrađeni. Ruski graditelji već dva desetljeća nisu koristili topništvo u svom radu, koristeći sustave tradicionalnih struktura.

Međutim, ideja nije zaboravljena. Već dugi niz godina stručnjaci politehničkog instituta Perm / Perm Nacionalno istraživačko veleučilište nastavili su razvijati izvorni prijedlog, što je rezultiralo pojavom znatne količine teorijskih materijala, nekoliko projekata i patenata. Posebno se predlaže korištenje višekolikog sustava u kojem se vožnja pilota provodi istodobnim potkopavanjem nekoliko naboja u tri debla. Kao dio takve instalacije, predlaže se korištenje jedne velike ograde, istovremeno međusobno djelujući sa sva tri debla.

U osamdesetima je izvorna ideja povećanja produktivnosti pri vožnji pilota dosegla praktičnu uporabu i napravila značajan doprinos izgradnji raznih industrijskih postrojenja. Novi projekti još nisu postigli takav uspjeh, ostajući samo u obliku skupa dokumentacije. Ipak, nemoguće je isključiti takav razvoj događaja u kojima će novi projekti korištenja topništva tijekom vožnje pilota ipak postići punu implementaciju i uporabu u praksi.