8.2. IZRAČUN PILES I PILED FOUNDATIONS

Pile i pile temelji se izračunavaju prema ograničavajućim stanjima dviju skupina. Prema ograničavajućim uvjetima prve skupine, oni određuju nosivost pilota po tlu, čvrstoću materijala pilota i roštilja, stabilnost pilota i temelja; prema ograničavajućim uvjetima druge skupine izračunavaju se taloženje temelja temelja kalupa, horizontalna kretanja pilota i temelja, formiranje ili otvaranje pukotina u armiranobetonskim pilama i roštilju.

8.2.1. Metode određivanja nosivosti pilota i njihovog opsega

Kapacitet ležajeva pilota na pritisnom opterećenju određen je prema SNiP II-17-77 na sljedeće načine:

  • - o obilježjima baze tla [tab. 1 i 2, formula (4) i (7)];
  • - dinamičke [formule (17) i (18)];
  • - prema statičkim senzorijskim podacima [formule (20) - (24)];
  • - prema rezultatima statičkih ispitivanja punog i standardnog (inventar malog dijela) pilota [formule (15) i (16)].

S utvrđenim nosivim kapacitetom prema formuli (1) SNiP II-17-77 izračunava se izračunato opterećenje koje je zamijetio gomila na zemlji.

Da biste unaprijed odredili procijenjeno opterećenje na vožnji pilota na temelju karakteristika temelja tla, možete koristiti Sl. 8.7 i na dinamičkoj metodi - tablice u prilogu 5 Vodiča [3]. Zemljišta prikazana na sl. 8.7, sastavljenog za vožnju pilota s poprečnim presjekom od 30 × 30 cm, projektno opterećenje na kojem se definira kao zbroj projektnih opterećenja koja se percipiraju donjim krajem Fv1 i bočnu površinu pilota fv2. Za pogonske pilote drugih sekcija, oblikovno opterećenje određeno je formulom

gdje je fv2 i fv1 - izračunati opterećenje, percipiraju se po bočnoj površini i donjem kraju hrpe s poprečnim presjekom od 30 × 30 cm i određeni prema sl. 8,7; up, I obod, m, i poprečni presjek, m 2, donji kraj hrpe.

Prilikom rezanja hrpe različitih čvrstoća Fv1 svaki sloj tla se uzima kao razlika između dizajna opterećenja koja odgovaraju dnu i vrhu sloja.

Rezultati brojnih usporedbi nosivosti pilota, određeni navedenim metodama, pokazali su, što se može vidjeti iz tablice. 8.10, da su najpouzdanija, ali skuplja i dugotrajnija metoda statički testovi pilota, najmanje pouzdane i najjeftinije metode su dinamičke metode i prema karakteristikama temeljnih tala.

U fazi istraživanja treba provoditi statička ispitivanja pilota pune veličine, kako bi se najpouzdanije odredili volumeni i troškovi temelja u sljedećim slučajevima:

  • - kada je broj hemoroida na objektu veći od 1000;
  • - s slabom tlima velike (više od 10 m) snage;
  • - s pilama duljim od 15 m;
  • - za jedinstvene i vrlo teške (više od 20.000 kN po stupcu) zgrade i građevine;
  • - za hrpe koje se podupiru na tlo koje se može komprimirati, na kojem treba dopustiti opterećenje koja odgovara tlačnoj čvrstoći materijala;
  • - pri rezanju slame tla tipa II uz potonuću.

U loosnim tlima tipa II podvrgavanjem smrzavanjem, statički testovi punih hemoroida, koji moraju u potpunosti prekinuti padanje, trebali bi se provesti uz dugotrajno punjenje tla prije pojavljivanja spuštanja i njihove stabilizacije. Dimenzije natopljene jame u planu uzimaju se ne manje od debljine sloja potkopavanja tla. Ako iz bilo kojeg razloga statistički testovi nisu mogući u fazi ispitivanja, oni bi se trebali provoditi tijekom početnog razdoblja gradnje.

Statička ispitivanja referentnih pilota trebala bi se provoditi samo tijekom ispitivanja u fazi projektiranja s dvostupanjskom izvedbom iu fazi projektne dokumentacije s jednostupanjskim dizajnom u slučajevima kada se očekuje oblikovanje debljine do 15 m duljine.

Za velike objekte ispitivanje referentnih pilota treba provesti u kombinaciji s terenskim ispitivanjima pilota tijekom početnog razdoblja gradnje što daje značajan ekonomski učinak.

Statička sondiranje sastavni je dio istraživanja u svim fazama projektiranja i treba se koristiti za određivanje nosivosti pilota do 15-20 m.

Dinamička ispitivanja i proračun karakteristika baze tla mogu se koristiti samo za preliminarne procjene nosivosti pilota.

Određivanje nosivosti nosivosti

Kapacitet ležaja određuje se materijalom i tlom. Od dvije vrijednosti, niži je izračunat. Izračun čvrstoće pilota izrađuje se u skladu s metodama oblikovanja armiranobetonskih konstrukcija (armiranobetonskih konstrukcija). Za vješanje pilota, nosivost nad zemljom je uvijek manja od nosivosti materijala. Za pilote, nosivost tla i materijala je otprilike jednaka.

Za pilote nosivost tla u skladu s SNiP 2.02.03-85 "Temeljima pilota" određena je formulom:

- koeficijent radnih uvjeta hrpe u tlu;

- procijenjena otpornost na tlo;

- poprečni presjek.

Nosivost pratećih pilota određena je četiri metode:

1) praktično - pomoću tablica "Pile Foundations" SNiP;

3) statičko osvjetljenje;

4) test statičkog opterećenja.

5.1.1. Praktična metoda. Nosivost nosivih nosivih slojeva definirana je kao zbroj dvaju izraza izračunatog otpora na bočnoj površini i otpora ispod donjeg kraja pilota:

γc - koeficijent radnih uvjeta;

γcr - koeficijent ovisno o vrsti tla ispod donjeg kraja pilota;

R je izračunata otpornost tla ispod donjeg kraja pilota;

A je područje poprečnog presjeka hrpe ispod donjeg kraja;

U - gomila perimetra;

γCRI - koeficijent radnih uvjeta tla na bočnoj površini pilota;

fja - otpor tla duž bočne površine;

lja - duljina bočne površine pilota (lja 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je odrediti nosivost hrpe u skladu s brzinom kvara pilota nakon odmora.

Neuspjeh je iznos do kojeg se hrpa uranja u jednom udarcu nakon odmora. Vješanje gomila, ne dovršavajući ih do oznake projekta, dati odmor (pijesak - jedan tjedan, pješčana - 2 tjedna, glina - 3). Nakon ostatka, hrpa se dovršava do oznake dizajna i mjeri se neuspjeh hrpe. Stopa neuspjeha određena je formulom Gersivanov, nosivosti hrpe.

Dinamična metoda se testira kako bi se kontrolirala stvarna nosivost hrpe na gradilištu. Poznavajući parametre opreme za piling, utvrđuje se neuspjeh dizanja. Ako se stvarni kvar pokaže da je veći od konstrukcijskog dizajna, tada stvarni kapacitet nosivosti pilota je manji od kapaciteta dizajna te se sukladno tome mijenjaju projekti.

5.1.3. Metoda statičkog osvjetljenja omogućuje odvojeno određivanje otpornosti hrpe ispod pete i otpornosti hrpe na bočnoj površini. S statičkim osvrtom, sonda se pritisne utičnicom pri konstantnoj brzini od 0,5 m / min, a mjeri se otpornost tla na uranjanje konusa i količinu trenja tla na bočnoj površini. Mjerenja se vrše svakih 20 cm, a zatim izradite grafikon.

Postoje sljedeće vrste sondi:

Otpornost tla ispod donjeg kraja hrpe:

- prijelazni koeficijent od otpora tla pod sondom tijekom uranjanja na otpor tla pod vozilom;

- Prosječna vrijednost otpornosti tla ispod vrha sonde je 1 d viša i 4 d ispod donjeg kraja pilota.

Prosječna otpornost tla na bočnoj površini pilota:

(područja prve vrste).

(dijelovi drugog i trećeg tipa).

Privatna vrijednost ograničavajućeg otpora na mjestu senzora:

Kapacitet ležaja pilota:

5.1.4. Metoda ispitivanja pilota s statičkim opterećenjem. Nosivost hrpe određuje se ispitivanjem njegovog analoga statičkim opterećenjem.

Na hrpi uz pomoć utikača podiže korake opterećenja. Svaka etapa održava se do stabiliziranja oborina, a zatim gradi graf precipita u odnosu na tlak. Nosivost se uzima kao ona kod koje je nacrt 0,2 od maksimalne dopuštene vrijednosti nacrta.

Oblik osnova pilota provodi se u sljedećem redoslijedu:

1) određen dubinom potplata roštilja. Ne ovisi o dubini zamrzavanja tla, a određuje se samo konstruktivnim potrebama;

2) odaberite vrstu hrpe, duljinu pilota i poprečni presjek. Vrsta i tip hrpe odabiru se na temelju inženjerskih i geoloških uvjeta, ovisno o opremi. Duljina hrpe je odabrana ovisno o geološkim uvjetima, tako da hrpa smanjuje slabe tla i prodire u sloj jakih tla ne manji od 1 m. Ovisno o duljini hrpe, odabire se poprečni presjek pilota, odabire se vrsta i vrsta hrpa;

3) određuje se nosivosti hrpe. Određuje se jednom od četiri metode. Procijenjeno dopušteno opterećenje na hrpi određeno je formulom:

Fd - nosivost hrpe;

γn - faktor pouzdanosti ovisi o metodi određivanja nosivosti pilota:

γn= 1,4 u praktičnoj metodi;

γn= 1,25 pri ispitivanju;

γn= 1,1 s statičkom metodom;

4) određuje se brojem pilota u temeljima prema formuli:

N I - opterećenje prve grupe graničnih stanja;

P - opterećenje dizajna;

5) određuju se dimenzije roštilja i oblikuju ih.

Dimenzije pile u planu:

Ako je n 3, 1, tada uzmemo broj stupova 4.

Grilovi od armiranog betona izračunani su na slom stupca, hrpe, savijanja;

6) provjera hrpe na nosivosti.

Provjera stvarnog opterećenja do hrpe:

- s centralno opterećenim temeljima pile, stvarna opterećenja na hrpi određena su formulom:

- za ekscentrično opterećene temelje:

- zbroj kvadrata udeta debljine pile do osi svake palice.

Ako nisu zadovoljeni uvjeti (*), povećava se broj hemoroida.

7) utvrđivanje temelja sedimentnog pila.

Razmatra se uvjetovana osnova, a smatra se da je tlak koji djeluje na dno osnovice hrpe ravnomjerno raspoređen.

(za ekscentrično učitane).

Ako uvjet nije zadovoljen, povećajte duljinu hrpe ili razmak između hrpe.

Metode za određivanje nosivosti pilota

Nosivost hrpe je količina opterećenja koju hrpa može doživjeti, uzimajući u obzir dopuštene deformacije tla ispod vrha.

Temeljna ploča s oplatom.

Ovisno o svojstvima tla, hrpe su nekoliko tipova: prateći i piloti. Vješanje se naziva potporom, leži ispod donjih krajeva elemenata hrpe. Rack piloti su dobili ovo ime jer su uronjeni u zemlju ili u krute terene šipke, čija je funkcija prenijeti pritisak od strukture do baze. Vješalica zadržava opterećenje zbog sile trenja koja se javlja između tla i bočne površine. U prisutnosti bočnog trenja, kao i dovoljne duljine hrpe, nema potrebe za potporom ispod hrpe.

Kako se određuje nosivost

Shema baze pilota.

Nosivost pilota obično se određuje, uzimajući u obzir radne uvjete materijala koji se koristi za njegovu proizvodnju, kao i karakteristike tla gdje se hrpa obično puni. Zbog toga se otpornost na akumulaciju opterećenja u okomitom položaju smatra najmanjom vrijednošću koja se koristi u izračunu, pri čemu se uzimaju u obzir uvjeti čvrstoće materijala pilota i tla.

Jačina materijala za proizvodnju hrpe, mehanička svojstva tla i način njegova uranjanja utječu na nosivost pojedine hrpe. Treba napomenuti da, bez obzira na vrstu pojedinačnih pilota, samo dva uvjeta utječu na njihov nosivost. Naime: otpor baze tla pilota i otpornost materijala od kojeg je izrađen.

Izračun nosivosti nosivog elementa je prilično složen i dugotrajan proces. Stručnjak koji razvija temelj od gomile bi trebao uzeti u obzir ne samo snagu elemenata, nego i ekonomski aspekt, budući da svaka rezervna hrpa košta mnogo novca.

Kapacitet ležaja hrpe, uzimajući u obzir materijal, uglavnom se određuje u temeljima s niskim roštiljem, prema uvjetima snage u tlima s gustom strukturom i stabilnošću tla s slabom strukturom. Moguće je odrediti nosivost hrpe ili pomoću posebnih metoda ili njihove integrirane uporabe.

Metode određivanja nosivosti

Tablica koja određuje nosivost pilota.

  1. Metoda proračuna (nije baš učinkovita).
  2. Probno statističko opterećenje. Vrlo učinkovita tehnika, ali zahtijevaju visoke troškove materijalnih resursa i vremena.
  3. Dinamički test. To se provodi pomoću nekoliko udaraca čekića pilota na ugrađenim pilama, a zatim je njen pričvršćen. Ova metoda je dobra jer se može koristiti izravno na objektu, ali nije točna kao i prethodna.
  4. Očitavanje. Ova metoda uključuje integriranu uporabu statičkih i dinamičkih metoda. Njegova bit sastoji se u registraciji opterećenja na površini i na tlu pomoću ugrađenih senzora.

Osiguravanje stabilnosti elemenata piljenja

Kako bi se osiguralo čvrstoću temelja, napravljenih od piljevine, i kako bi se spriječilo guranje u temeljnu slabo tlo, potrebno je imati dovoljnu snagu u neizljeivom sloju tla. Ako su pojedini nosivi elementi postavljeni iznimno daleko jedan od drugoga, tlačni tlaci u tlu nemaju tendenciju presijecati. Ako je preblizu - presjek pritiska tlaka na tlu je neizbježan.

Stoga, ako se nosači često nalaze, njihovi nosivi kapaciteti postaju manji. Međutim, unatoč tome, prilikom izračunavanja temelja pilića, podignutih od visećih pilota, učinak grmljavine nije uzeti u obzir.

Razvrstavanje potpornih elemenata prema materijalu

Shema spojnih glava s roštiljem.

Podupirači se također mogu razvrstati prema vrsti strukturnih materijala iz kojeg su izrađeni. Prema ovoj klasifikaciji, podupiraju se drveni, metalni i armirani beton. Drvene podupirače obično se koriste za izgradnju malih građevina, kao što su kupke, bunari ili komunalne prostorije. Ponekad s njihovom pomoći gradi male arhitektonske oblike. Prije toga, na temelju drvenih potpora izgrađene stare venecijanske kuće. Budući da je trošak drvenih pilota dovoljno nizak u usporedbi s čelikom i armiranim betonom, oni se koriste za konstrukcije okvira i kuće od drva.

Unatoč činjenici da je dvorište dvadeset prvog stoljeća drvena potpora ostala popularna do danas. Izrađene su od različitih vrsta drveća, kao što su borovi, hrastovi, smreka itd. Štoviše, hrpa je izrađena od svježe piljene građe. To jest, prtljažnik dnevnika nije unaprijed obrađen. Prije donošenja potpore, dovoljno je ukloniti kore i odrezati grane. Oni se isporučuju na gradilište kao integralni ili modularni nosači. Promjer cijele hrpe je od 18 do 25 cm.

Nosivost armiranobetonskih stupova znatno je viša od drvenih. To je zbog veće čvrstoće materijala iz kojeg su izrađeni. Takvi piloti su veći u cijeni, ali njihova učinkovitost je znatno veća. Jedan od nedostataka ove vrste podrške je ekonomska neopravdana tijekom njihovog transporta i skladištenja jer imaju vrlo velike dimenzije, što je poteškoća u utovaru i istovaru.

Pri ugradnji na dubinu veću od 12 m, ne koriste se monolitne, već montažne podupirače. S obzirom na mnoštvo dimenzija i oblika sekcije, klasifikacija bacača postaje gotovo nemoguća.

Što se tiče metalnih nosača, oni nisu napravljeni namjerno. Kućište, I-grede ili šipke kanala mogu se koristiti kao takve. Jedino što je potrebno je zavariti trake kanala u paru. Tako dobivamo cijev s profiliranom kvadratom. Ili zavarite noževe na krajevima kućišta - tako da dobijemo vijčanu hrpu.

Prema tome, usprkos činjenici da je stabilnost nosivih elemenata obično klasificirana prema dvije značajke, naime, materijalom i tlom, oni su još uvijek međusobno povezani. Stoga su najčešće klasificirani prema materijalu iz kojeg su izrađeni.

Potrebno je provjeriti nosivost nosivosti na tlu temelja, jer je tlo smješteno oko osovine pilota sklono puno manjem opterećenju. Njegova definicija za stupove i viseće potpore značajno se razlikuje, pa se različite vrste metoda koriste ovisno o vrsti potpornih elemenata.

U svakom slučaju, nije dovoljno koristiti samo metode proračuna za određivanje nosivosti elemenata pilota jer često se proračuni ne podudaraju s rezultatima dobivenim tijekom ispitivanja. Stoga, za precizniji rezultat, preporučuje se testiranje pilota izravno na gradilištu.

Ispravan pristup visokokvalificiranog stručnjaka za rješavanje ovog problema, pažljivo testiranje pomoću skupnih metoda pomoći će ispravno odrediti sve potrebne parametre za izgradnju stabilne i čvrste temelje i osigurati dugoročni rad ove strukture.

4. Metode određivanja nosivosti pilota.

Nosivost nosivog pilota ovisi o čvrstoći tla ispod donjeg kraja i određuje se prvom skupinom graničnih stanja prema formuli

gdje yc je koeficijent radnih uvjeta, uzeti jednak 1; R je izračunata otpornost grubog zrna tla ili stijene ispod donjeg kraja hrpe; I - područje poprečnog presjeka hrpe na donjem kraju.

Nosivost pilota trenja definira se kao zbroj dvaju pojmova - otpor tla pod njihovim nižim krajem na tlak i otpornost tla na smicanje duž njihove bočne površine:

gdje je us - koeficijent radnih uvjeta hrpe u tlu, uzeto jednako 1; y sR i Yshf su koeficijenti uvjeta rada tla, odnosno, ispod donjeg kraja i duž bočne površine hrpe, ovisno o načinu njegovog uranjanja; R je otpornost na konstrukciju tla ispod donjeg kraja hrpe, određena iz tablice; I - područje ležaja na zemlji; C - obod poprečnog presjeka pilota; fi je izračunata otpornost na smicanje bočne površine pilota na i-tom sloju zemlje određenoj iz tablice; hi je debljina i-ro sloja tla unutar duljine pilota.

Dubina uranjanja hrpe i pojava pojedinačnih slojeva z za određivanje vrijednosti R i fi uzimaju se iz prirodne topografije pri rezanju, punjenju ili lijevanju sloja debljine od najviše 3 m ili iz konvencionalne oznake koja se nalazi 3 m iznad razine rezanja ili 3 m ispod razine prskanja,

Pri srednjim vrijednostima z za određivanje R i fi u tablici. primijeniti interpolaciju. Debljina slojeva u podjeli debljine tla za određivanje fi ne više od 2 m.

Kako bi se opterećenje na hrpi nanijelo na određenoj udaljenosti od njih, piloti sidrenja za inventuru (3) su pogonjeni ili pričvršćeni, potisna greda (2) je pričvršćena na njih.

Podignuta je utičnica (1) između grede i glave pilota koja se ispituje, a nakon "odmora" teret se prenosi na hrpu, obično u koracima.

Određivanje nosivosti na temelju rezultata statičkog osvjetljenja

Ova metoda nam omogućuje procjenu otpornosti tla na uranjanje hrpe, kako ispod donjeg kraja tako i po bočnoj površini.

Za sondiranje primjenjuju se 3 instalacije:

1 - u kojemu se zvonoliki konus ulazi u trenje na tlu na tlu razvija se duž cijele njegove dužine;

2,3 - trenje na tlu se razvija samo u donjem dijelu štapa.

Otpornost tla ispod donjeg kraja hrpe određuje se:

,gdje - prijelazni koeficijent od otpora tla pod sondom kada je uronjen na otpor tla u vožnji nakon "odmora"; - prosječna vrijednost otpora tla ispod vrha sonde.

,gdje je broj osjetljivih točaka; - koeficijent sigurnosti na tlu;

- krajnji otpor.

5. Postupak za izračunavanje temelja kolibe.

Izračunavanje temeljnih baza i njihovih baza provodi se na 2 skupine graničnih stanja.

Izračunavanje nosivosti tla u ispunjavanju uvjeta

N - konstrukcijski opterećenje, kN, Fd - nosivost hrpe, - faktor pouzdanosti

Izračun temeljnih elemenata za granično stanje druge skupine (deformacije) pod djelovanjem vertikalnih opterećenja izračunava se iz stanja s 2 i a = 1.5d Udaljenost između redova sr= 3d

Širina baze rotirajuće trake

Određivanje stvarnog pritiska na glavu pilota.

Odredite stvarno opterećenje na glavi pilota:

gdje - procijenjeno opterećenje na hrpi; - odnosno težina roštilja, tla i zidnih blokova;

gdje je udaljenost između osi pilota, (ovdje d je strana sekcije pilota);

- širina roštilja; - dubina roštilja;

- prosječna vrijednost materijala roštilja i tla na njezinim podmetačima;

- sigurnosni faktor opterećenja,;

- broj pilota. Dizajn opterećenja na hrpi trebao bi biti manji od nosivosti unutar 10%, tj. ().

Izračunavanje nosivosti nosivosti

Određivanje nosivosti nosivosti

Kapacitet ležaja određuje se materijalom i tlom. Od dvije vrijednosti, niži je izračunat. Izračun čvrstoće pilota izrađuje se u skladu s metodama oblikovanja armiranobetonskih konstrukcija (armiranobetonskih konstrukcija). Za vješanje pilota, nosivost nad zemljom je uvijek manja od nosivosti materijala. Za pilote, nosivost tla i materijala je otprilike jednaka.

Za pilote nosivost tla u skladu s SNiP 2.02.03-85 "Temeljima pilota" određena je formulom:

- koeficijent radnih uvjeta pilota u tlu;

- procijenjena otpornost tla;

- područje poprečnog presjeka.

Nosivost pratećih pilota određena je četiri metode:

1) praktično - pomoću tablica "Pile Foundations" SNiP;

3) statičko osvjetljenje;

4) test statičkog opterećenja.

5.1.1. Praktična metoda. Nosivost nosivih nosivih slojeva definirana je kao zbroj dvaju izraza izračunatog otpora na bočnoj površini i otpora ispod donjeg kraja pilota:

γc - koeficijent radnih uvjeta;

γcr - koeficijent ovisno o vrsti tla ispod donjeg kraja pilota;

R je izračunata otpornost tla ispod donjeg kraja pilota;

A je područje poprečnog presjeka hrpe ispod donjeg kraja;

U - gomila perimetra;

γCRI - koeficijent radnih uvjeta tla na bočnoj površini pilota;

fja - otpor tla duž bočne površine;

lja - duljina bočne površine pilota (lja 2 m).

5.1.2. Dinamična metoda je odrediti nosivost hrpe u skladu s brzinom kvara pilota nakon odmora.

Neuspjeh je iznos do kojeg se hrpa uranja u jednom udarcu nakon odmora. Vješanje gomila, ne dovršavajući ih do oznake projekta, dati odmor (pijesak - jedan tjedan, pješčana - 2 tjedna, glina - 3). Nakon ostatka, hrpa se dovršava do oznake dizajna i mjeri se neuspjeh hrpe. Stopa neuspjeha određena je formulom Gersivanov, nosivosti hrpe.

Dinamična metoda se testira kako bi se kontrolirala stvarna nosivost hrpe na gradilištu. Poznavajući parametre opreme za piling, utvrđuje se neuspjeh dizanja. Ako se stvarni kvar pokaže da je veći od konstrukcijskog dizajna, tada stvarni kapacitet nosivosti pilota je manji od kapaciteta dizajna te se sukladno tome mijenjaju projekti.

5.1.3. Metoda statičkog osvjetljenja omogućuje odvojeno određivanje otpornosti hrpe ispod pete i otpornosti hrpe na bočnoj površini. S statičkim osvrtom, sonda se pritisne utičnicom pri konstantnoj brzini od 0,5 m / min, a mjeri se otpornost tla na uranjanje konusa i količinu trenja tla na bočnoj površini. Mjerenja se vrše svakih 20 cm, a zatim izradite grafikon.

Postoje sljedeće vrste sondi:

Otpornost tla ispod donjeg kraja hrpe:

- prijelazni koeficijent od otpora tla pod sondom tijekom uranjanja na otpor tla pod vozilom;

- prosječna vrijednost otpora tla ispod vrha sonde je 1 d viša i 4 d ispod donjeg kraja pilota.

Prosječna otpornost tla na bočnoj površini pilota:

(područja prve vrste).

(dijelovi drugog i trećeg tipa).

Privatna vrijednost ograničavajućeg otpora na mjestu senzora:

Kapacitet ležaja pilota:

5.1.4. Metoda ispitivanja pilota s statičkim opterećenjem. Nosivost hrpe određuje se ispitivanjem njegovog analoga statičkim opterećenjem.

Na hrpi uz pomoć utikača podiže korake opterećenja. Svaka etapa održava se do stabiliziranja oborina, a zatim gradi graf precipita u odnosu na tlak. Nosivost se uzima kao ona kod koje je nacrt 0,2 od maksimalne dopuštene vrijednosti nacrta.

Oblik osnova pilota provodi se u sljedećem redoslijedu:

1) određen dubinom potplata roštilja. Ne ovisi o dubini zamrzavanja tla, a određuje se samo konstruktivnim potrebama;

2) odaberite vrstu hrpe, duljinu pilota i poprečni presjek. Vrsta i tip hrpe odabiru se na temelju inženjerskih i geoloških uvjeta, ovisno o opremi. Duljina hrpe je odabrana ovisno o geološkim uvjetima, tako da hrpa smanjuje slabe tla i prodire u sloj jakih tla ne manji od 1 m. Ovisno o duljini hrpe, odabire se poprečni presjek pilota, odabire se vrsta i vrsta hrpa;

3) određuje se nosivosti hrpe. Određuje se jednom od četiri metode. Procijenjeno dopušteno opterećenje na hrpi određeno je formulom:

Fd - nosivost hrpe;

γn - koeficijent pouzdanosti ovisi o načinu određivanja nosivosti pilota:

γn = 1,4 u praktičnoj metodi;

γn = 1,25 pri ispitivanju;

γn = 1,1 s statičkom metodom;

4) određuje se brojem pilota u temeljima prema formuli:

N I - opterećenje prve grupe graničnih stanja;

P - opterećenje dizajna;

5) određuju se dimenzije roštilja i oblikuju ih.

Dimenzije pile u planu:

Ako je n 3, 1, tada uzmemo broj stupova 4.

Grilovi od armiranog betona izračunani su na slom stupca, hrpe, savijanja;

6) provjera hrpe na nosivosti.

Provjera stvarnog opterećenja do hrpe:

- s centralno opterećenim temeljima pilota, stvarna opterećenja na hrpi određena su formulom:

- za ekscentrično opterećene temelje:

- zbroj kvadrata udaljenosti od pile temelja do osi svake pilote.

Ako nisu zadovoljeni uvjeti (*), povećava se broj hemoroida.

7) utvrđivanje temelja sedimentnog pila.

Razmatra se uvjetovana osnova, a smatra se da je tlak koji djeluje na dno osnovice hrpe ravnomjerno raspoređen.

(za ekscentrično učitane).

Ako uvjet nije zadovoljen, povećajte duljinu hrpe ili razmak između hrpe.

U slučajevima kada su u tablici 6.20 R vrijednosti frakcije, označivač se odnosi na pijesak, a nazivnik se odnosi na gline.

U tablici 6.20 i tablici 6.21, dubina uranjanja donjeg kraja hrpe i prosječna dubina sloj tla pri planiranju teritorija treba uzeti iz rezanja, punjenja, pranja od 3 do 10 m od razine prirodnog reljefa, i od 3 do 10 m - od uvjetne oznake, smještene na 3 m iznad razine rezanja ili 3 m ispod razine posteljine.

Za srednje dubine uranjanja pilota i školjaka i srednje vrijednosti prinosaL muljevito tlo vrijednosti R i fja određeno interpolacijom.

Za guste pješčane tla, čija gustoća se određuje materijalima statičkog sondiranja, vrijednosti u tablici 6.20 za pilote učitane bez upotrebe šljunka ili vodilice trebaju se povećati za 100%. Prilikom određivanja stupnja gustoće tla iz materijala drugih tipova inženjerskih istraživanja i odsutnosti statističkih podataka o senzorima za gustu pijeska prema tablici 6.20 potrebno je povećati za 60%, ali ne više od 20 MPa.

Dopušteno je koristiti vrijednosti izračunatih otpora R u tablici 6.20, pod uvjetom da je dubina hrpe u nepranje i neizbrisivom tlu najmanje 3 m.

Vrijednosti izračunatog otpora R ispod donjeg kraja pogonskih pilota s dionicom od 0,15x0,15m i manjom, koje se koriste kao temelji unutarnjih pregrada industrijskih objekata u jednoj priči, mogu se povećati za 20%.

Za vožnju pilota, donji kraj podržan na labavim pješčanim tlima ili na tlo-glinasto tlo s indeksom protoka IL > 0,6, nosivost treba odrediti rezultatima statičkih ispitivanja pilota.

Pri utvrđivanju, prema Tablici 6.21, dizajn otpornosti tla na bočnoj površini pilota i pilota fja slojevi tla trebaju biti podijeljeni u homogene slojeve ne više od 2 m debljine.

Vrijednosti izračunate otpornosti gusta pješčana tla na bočnoj površini pilota fja treba povećati za 30% u odnosu na vrijednosti navedene u tablici 6.21.

Određivanje otpornosti pješčane ilovače i ilovača s koeficijentom poroznosti e

Izračunavanje nosivosti nosivosti. Otpornost materijala i tla. Metode. Tehnologija računajući dosadne proizvode, TISE. programi

Izračun nosivosti hrpe je jedan od najvažnijih zadataka s kojima se suočava stručnjak koji je uključen u projektiranje temelja hrpe pilota. S jedne strane, uporaba nedovoljno jakih elemenata dovest će do smanjenja mehaničkih značajki baze. S druge strane, potrebno je uzeti u obzir ekonomski aspekt, jer za svaku gomilu, instaliranu "u pričuvi", morate platiti.

U našem članku dajemo kratki pregled metoda pomoću kojih se izračunava mehanička svojstva nosivih struktura, a mi ćemo također pokazati nekoliko primjera izračuna.

Kapacitet ležaja je jedan od najvažnijih parametara

Opće odredbe

oglas

Otpornost materijala i tla

Većina inženjera, nosivost pilota određuje se najmanjom vrijednošću dvaju parametara:

  • S jedne strane - otpor materijala od kojeg je štap napravljen od vertikalne ili nagnute nosače.
  • S druge strane, je otpor tla u kojemu je uronjena vertikalna ili nagnuta potpora.

Budući da oba faktora istodobno utječu na strukturu, to je najmanji iznos koji je kritična točka koja određuje granicu opterećenja na pojedinom elementu temelja. Jednostavno rečeno, nije važno da se prvi počinje deformirati - potpora ili tlo, u svakom slučaju integritet strukture bit će pod prijetnjom.

Otpornost na okomitu potporu

Ako govorimo o idealnom omjeru, nosivost hrpe na materijalu treba biti jednaka istom parametru na tlu. Naravno, praktički je praktički nemoguće to shvatiti, stoga, pri projektiranju temelja, nastoje osigurati da te vrijednosti budu što bliže.

Obratite pažnju! Što je jačina nosivosti pilota jača na tlu i na materijalu što je jača, međutim projekt temelja gomila djeluje s ekonomskog gledišta.

Primijenjene metode

Do danas postoji nekoliko tehnika koje omogućuju odabir optimalnog omjera mehaničkih značajki nosača za određenu zemlju.

Ovisno o složenosti objekta i zadacima dodijeljenim dizajnerima, metode određivanja nosivosti pilota mogu se koristiti pojedinačno i u kombinaciji:

  • Izračunato određivanje nosivosti pilota provodi se u skladu sa zahtjevima SNiP 2.02.03-85 "Pile foundations". Ova metoda je najmanje točna, ali pruža priliku za provođenje preliminarne procjene situacije. Sljedeći primjeri temeljit će se na ovoj metodi definicije.
  • Ispitivanje statičkih opterećenja. Bit tehnike sastoji se u testiranju hrpe koji je uronjen u konvencionalnu oznaku pod različitim vertikalnim opterećenjima. Zabilježeni pokazatelji padalina i deformacija pružaju priliku za procjenu kako je ovaj dizajn prikladan za upotrebu. Tehnika je vrlo učinkovita, a glavni nedostaci su trajanje testova i visoka cijena.

Fotografija u postupku testiranja

  • Dinamički test. Instalirana hrpa podvrgava se nekoliko udaraca čekića pilota, nakon čega se zabilježi sediment. Ova metoda je manje točna nego prethodna, ali omogućuje izravno testiranje objekta.
  • Sondiranje (statički i dinamički). Tehnika se sastoji u registraciji opterećenja na bazi i bočnoj površini pomoću instaliranih senzora.

U pravilu, tijekom velikih građevinskih radova, određivanje nosivosti nosivosti vrši se pomoću nekoliko dvostrukih metoda. Pokušat ćemo koristiti računalne tehnologije i analizirati kako možete izračunati mehaničke karakteristike različitih tipova hrpe.

Uređaj za otkrivanje tla

Tehnika obračuna

Nezadovoljni piloti

Kao primjer, uzmi dosadnu konstrukciju.

Oblikovanje dosjednih pile temelja je sustav pokopan u tlu, čija je jezgra cijev za cijevi ispunjena betonom. Pile ove vrste se koriste pri povećanom radnom opterećenju, jer njihov promjer može doseći do 1,5 m, a dubinu do 40 m.

Izrada dosadne konstrukcije

Izračun nosivosti nosivog hrpta često se mora provesti na temelju podataka tzv. Statističkog sondiranja - obveznog ispitivanja tla na kojima se planira graditi bazu tipa pilota.

Primjer izračuna nosivosti nosivosti na jednoj od osjetilnih točaka dan je u nastavku.

Za izračun se koristi formula:

  • R je otpor baze tla pod nogu (vrijednost tablice, izražena u kPa).
  • I - područje podnožja hrpe.
  • u - opseg poprečnog presjeka podnožja vertikalne podloge.
  • fja - prosječna vrijednost otpora bočne površine nosača.
  • h i - debljina sloja tla.

Obratite pažnju! Kada je suho betoniranje koeficijent pilota γcf uzima se jednako kao jedan.

  • R za glinenu tlo - 794 kPa.
  • A = π ∙ d 2/4 = 3,14 * 0,8 / 4 = 0,5 m 2.
  • u = π ∙ d = 3,14 * 0,8 = 2,5 m.
  • Σ γcf ∙ fja∙ hja = 222 (određeno pomoću tabličnih vrijednosti fja i hja).

Zamjenjujući podatke u formuli dobivamo:

Fdu = 794 * 0,5 + 2,5 * 222 = 952 kN = 95,2 t.

Upravo je to opterećenje koje dosadno hrpa može podnijeti pod ovim uvjetima.

Statistički podaci o sondiranju

Također, nosivost nosioca hrpe utječe na broj elemenata u bušotini pod određenim dijelom strukture.

Formula izračuna je sljedeća:

  • n - minimalni broj vertikalnih nosača.
  • N je izračunata masa elementa na osnovi temelja (u našem slučaju 250 tona).
  • γn - pokazatelj pouzdanosti strukture (za drugu razinu odgovornosti je oko 1,15).
  • · γk - pokazatelj pouzdanosti tla (1,25)
  • γ0 - radni uvjeti pilota (1.15).

n = 250 * 1,15 * 1,25 / (95,2 * 1,15) = 3,28 kom.

Prema tome, svaka grma mora sadržavati najmanje četiri pilota određene vrste.

Obratite pažnju! Ova uputa sadrži vrijednosti uvjetnog stola. Ako ćete sami izvršiti izračune, trebali biste voditi rezultatima statističkog sondiranja vašeg određenog web mjesta.

TISE pilote

Zasebna kategorija potpora za izgradnju kapitala su tzv. TISE piloti. Oni su vertikalni stupovi, u donjem dijelu kojih postoji proširena platforma.

TISE sustav: dizajn i dimenzije

Dubina lokacije nosača određena je razinom zamrzavanja tla. Kako bi se osiguralo očuvanje oblika nosive konstrukcije, koriste se bušilice s posebnim oblikovanim vrhovima i posebnim oplatama.

Nosivost TISE pilota izračunava se uzimajući u obzir masu zgrade koja se podiže, kao i karakteristike tla u kojoj je temelj zakopan. Budući da se u takvim bazama najčešće koriste podupirači s promjerom od 600 mm, oni će se uzeti u obzir u donjoj tablici:

Značajke baze tla (tip tla)

Procjena otpornosti baze, kg / m2

Nosivost nosivosti TISE s promjerom od 600 mm, t.

Nosivost nosivosti

Nosivost pilota je maksimalna vrijednost opterećenja koju hrpa koja je uronjena u tlo sposobna podnijeti bez podvrgavanja deformacijama.

Postoje dvije vrste nosivosti pilota - prema materijalu proizvodnje i na zemlji. Podaci o nosivosti strukture na temelju njezinog materijala mogu se dobiti iz teorijskih proračuna, a određivanje nosivosti hrpe na zemlji zahtijeva praktična istraživanja na gradilištu.


Metode za određivanje nosivosti pilota

Prilikom projektiranja temelja kolibe koriste se četiri metode za određivanje nosivosti struktura pilota:

  • Metoda teorijskog izračuna;

Stručni savjet! Ova metoda je preliminarna, rezultati se naknadno prilagođavaju na temelju stvarnih podataka o svojstvima tla.


Izračun nosivosti izvodi se prema formuli: Fd = Yc * (Ycr * R * A + U * Σ Ycri * fi * li)

  • Yc - kumulativni coeff. radni uvjeti;
  • Ycr - coeff. otpor tla ispod dna pilota;
  • R je otpor tla pod potplatom;
  • I promjer potplata;
  • U je opseg dijela hrpe;
  • Ycri-coeff. radni uvjeti tla na bočnim zidovima pilota;
  • fi je otpor tla duž bočnih zidova;
  • li je duljina bočnih površina.


Praktičan način implementiran na terenu. Nakon odmora pilota (2-3 dana nakon vožnje stupom), statički opterećenje prenosi se na strukturu uz pomoć stupnog ovna.
Pomoću posebnog uređaja, defibometra, određuje se količina skupljanja skupljanja i izrađuju se potrebni proračuni. Ova se metoda smatra jednim od najpreciznijih.



Slika 1.1: Određivanje kapaciteta nosivosti pilota statističkim opterećenjem ispitivanjem

Studije se provode na već uronjenim pilama nakon isteka razdoblja mirovanja stupova. Opterećenje šoka prenosi se u strukturu pomoću dizelskog čekića (do 10 udaraca). Nakon svakog moždanog udara određuje se stupanj skupljanja stupa. Ova metoda se provodi u kombinaciji sa statičkom metodom.

Slika 1.2: Prohibitometar - uređaj za mjerenje skupljanja stezaljki

Za primjenu metode sondiranja, pilota se isporučuje s posebnim senzorima, nakon čega se uranja u dubinu dizajna pomoću udarnog opterećenja (dinamički sondiranje) ili vibratora (static sounding).

Senzori određuju otpornost na tlo na bočnim i donjim zidovima kolone, od kojih se izračunava nosivost konstrukcije za određeni tip tla.

Sl. 1.3: dijagram metode sondiranja pilota


Metode određivanja nosivosti tla

Nosivost tla je jedan od najvažnijih parametara koji se uzimaju u obzir prilikom oblikovanja temeljnica.

Ova vrijednost pokazuje koliko opterećenje izvana omogućuje prijenos uvjetnog područja tla (to je, u pravilu, znatno niže od nosivosti samog pilota). Nosivost tla izračunava se u dva indikatora - tona / m2 ili kg / cm2.

Sljedeći čimbenici izravno utječu na nosivost tla:

  • Vrsta tla;
  • Zasićenje vlage;
  • Gustoća.

Stručni savjet! Tlo previše zasićeno vlagom spada u kategoriju problemskih tla, budući da što je veća količina vlage koju sadrži, to će manje biti njegove karakteristike ležaja.


Za određivanje svojstava ležaja tla, potrebno je provesti geodetske izmjere - za tu svrhu bušeno je ispitno bušenje, iz koje se uzimaju uzorci različitih slojeva tla. Sve studije i proračuni provode se u laboratorijima građevinskih ispitivanja pomoću posebne opreme.


Predstavljamo vašu pažnju tablicu nosivosti glavnih vrsta tla:

Tablica 1.1: Kapacitet ležaja različitih vrsta tla


Ako nije moguće provesti geodetske izmjere, možete samostalno odrediti približnu nosivost tla. Da biste to učinili, koristite ručni bušilicu za stvaranje bušotine (do dva metra), utvrdite vrstu tla i usporedite je s tabličnim podacima.


Kapacitet ležajeva pilota SNIP

Važno je! Istraživanja i izračuni koji se odnose na određivanje karakteristika nosivosti pilota moraju se provesti u skladu sa zahtjevima SNiP br. 2.02.03-85 "Pile foundations".

Kapacitet ležajeva dosadnih hemoroida

Neraspoloženi piloti su strukture s najvišim karakteristikama ležaja među svim vrstama pilota.

To su piloti, nastali kao rezultat punjenja betonom iz prethodno bušenih bušotina, ojačani su s kavezom za pojačanje i, u pravilu, imaju širu potpornu petu koja promiče ravnomjernu raspodjelu tereta na tlu.


Sl. 1.4: Faze stvaranja dosadnih hemoroida


Izračunavanje svojstava ležaja dosadnih pilota provodi se pomoću formule: Fdu = R × A + u × ∫ ycf × Fi × Hi, u kojoj:

  • R je normativna otpornost tla pod nosivom peta pilota;
  • I - područje podnožja peta;
  • u je opseg dijela hrpe;
  • Ycf - coeff. radni uvjeti tla na bočnoj stijenci kolone (= 1);
  • Fi je prosječni otpor bočne površine nosivog peta;
  • Hi je debljina slojeva tla u kontaktu sa bočnim zidom stupnog stupa.
  • R, Fi i Hi su regulatorni podaci koje možete preuzeti na donjim tablicama.

Tablica 1.2: Izračunati otpori na bočnoj stijenci pilota (Fi)


Tablica 1.3: Izračunana debljina slojeva tla u dodiru s bočnim zidovima pilota (Hi)

Tablica 1.4: Otpornost različitih tipova tla pod nosačem pilota (R)


U donjoj tablici možete vidjeti prosječne pokazatelje karakteristika nosivosti dosadnih pilota.

Tablica 1.5: Kapacitet ležaja dosadnih pilota


Nosivost predgotovljene betonske oplate

Stvarne karakteristike nosivosti izvedenih betonskih konstrukcija (Fd) izračunavaju se kao zbroj otpornosti na tlo pod dnom stupnog stupa (Fdf) i otpornosti na bočne stijenke (Fdr).

Formula izračuna je sljedeća: Fd = Ycr × (Fdf + Fdr), gdje:

Fdf = u * ΣYcf * Fi * Bok

  • u je vanjski rub RC dijela pola;
  • Ycr - koeficijent radni uvjeti pola u tlu (= 1);
  • Fi je otpor slojeva tla na bočnoj stijenci hrpe;
  • Bok - ukupna debljina slojeva tla u dodiru s bočnim zidom stupnog stupa
  • Fdr = Ycr * R * A
  • R - standardna otpornost tla ispod donjeg kraja pilota;
  • I - podnožje potplata.

Karakteristike ležaja pogonskih armiranobetonskih pilota, možete vidjeti u tablici


Tablica 1.6: Karakteristike ležaja pogonskih betonskih pilota


Nosivost vijčanog vijka

Vijčani piloti su najčešći tip pilota u privatnoj konstrukciji. Ugradnja vijčanih pilota provodi se u najkraćem mogućem roku i njihova nosivost s marginom dovoljna je za postavljanje pouzdane podloge za izgradnju kuće od 1-2 kata od laganih materijala.


Slika 1.5: Vrste vijčanih pilota


Formula za izračunavanje nosivosti nosivog vijka: Fd = Yc * ((a1c1 + a2y1h1) A + u * fi (h-d))

Yc - koeficijent radni uvjeti pola u tlu;
a1 i a2 su normativni koeficijenti. iz tablice:


Tablica 1.7: Normativni koeficijenti kuta unutarnjeg trenja tla

  • c1 - coeff. linearnost tla (za pješčane tla) ili vrijednost specifične kohezije (za glinu);
  • y1 je specifična težina tla koja se nalazi iznad lopatica;
  • h1 - dubina hrpe;
  • I promjer vijaka za vijke minus promjer postolja;
  • fi je otpor tla duž bočnih zidova pilota;
  • u je opseg stupnog stupca;
  • h je ukupna duljina osovine pilota;
  • d je promjer nožica za nošenje.


Nudimo vašu pažnju karakteristike nosivosti najčešćih u konstrukciji veličina vijčanih pilota.


Tablica 1.8: Kapacitet nosivosti pilota promjera promjera 76 mm.


Tablica 1.9: Kapacitet ležaja vijčanih pilota promjera 89 mm.


Kako poboljšati nosivost hrpe

Među tehnologijama za povećanje nosivosti ležišta temelja, postoje i univerzalne metode koje se primjenjuju na pilote bilo koje vrste, kao i pojedinačne metode koje se provode odvojeno za vožnju i vijčane strukture.

Ubrizgavanje tla

Ovo je najučinkovitija metoda za povećanje nosivosti bilo koje hrpe smještenih u raspršenim tlima s niskom gustoćom.

Injektiranje pijeska-cementa u zemlju napravljene su u prostor između pilota na dubini od 1-2 metra ispod krajnje točke kolone stupova.

Za opskrbu otopinom koriste se posebni injektori za gradnju, a otopina se pumpa pod stalnim pritiskom (od 2 do 10 atm), zbog čega se u tlu stvara šupljine s radijusom do 2 metra.

Slika 1.6: Jačanje nosivosti ležišta temelja injektiranjem (1 - beton, 2 - pilote)

Rešetka injekcija izračunava se tako da su betonske šupljine smještene uzduž perimetra podloge međusobno poredane.

Stručni savjet! Nakon što se beton očvrsne u tlu, opaža se ozbiljan porast kapaciteta nosivosti tla (s kvalitativno implementiranom tehnologijom - dva puta).


Povećanje promjera baze pilota

Pile hrpa je glavna stožerna točka stupa udubljen u zemlju. Prilikom postavljanja temelja kolnika u tlima s niskom nosivosti, racionalno je koristiti pilote s širim potplatnim potplatom, budući da su povećanjem promjera značajne karakteristike nosivosti konstrukcije.

Pri postavljanju baza na hrpe vijčanog tipa, nema problema s tim, jer mehanizirani način uranjanja omogućuje vijak metalnih pilota s dovoljno velikim promjerom noža, a nemogućnost uranjanja armiranobetonskih pilota širenjem udarom ili metodom vibracija zbog visokog otpora tla.

Stručni savjet! Radi stvaranja referentnog širenja pogonskih betonskih pilota koriste se dvije metode - raspored kamuflažnih pilota i bušenje vodećih bušotina s bušilicom.

Slika 1.7: Shema za izradu plamenih kamuflaža

Pločice s dosadnim kamufliranjem su strukture čije se širenje u donjem dijelu stvara eksplozijom detonacijske tvari unutar vodilice. Nakon maskiranja, rezultirajuće širenje je napunjeno betonskom otopinom i RC pilota je uronjeno u bušotinu.

Naše usluge

Mi, građevinska tvrtka "Bogatyr", temelje se na uslugama: vožnji pilom, olovnom bušenju, vožnji lima, statičkom i dinamičkom ispitivanju pilota. Imamo vlastitu flotu strojeva za bušenje i bušenje i spremni smo za opskrbu pilota objektu i njihovo daljnje uranjanje na gradilište. Cijene vožnje prikazane su na stranici: cijene vožnje pilota. Da biste naručili rad na armiranobetonskom pilingu, ostavite aplikaciju:

Korisni materijali

Nacrta temelja

Nakon što se izgradnja zgrade temelji počnu podmiriti pod djelovanjem opterećenja.

Konstrukcija temelja: konstrukcija

Sukladno skupu pravila za projektiranje i ugradnju baze pilota SP 50-102-2003, osnovi pilota su projektirani s obvezatnim računom.

SNiP piling

Sukladno odredbama SNiP, vožnja pilota provodi se na strogo utvrđenom načinu provedbe odgovarajućeg dokumenta - projekta Work Design Project (CPD).