Kada se vrši bušenje za pilote?

Pile temelj je često postavljen na teškim tlima. Kako bi višekatnica stambene zgrade ne bi se savila i ne pada, svi armirani betonski piloti moraju zadržati svoje dizajno opterećenje. Ali teško je čekić u istoj hrpi hidrauličnim čekićem, pogotovo kada hrpa prolazi slojevima različitih gustoća. Osim toga, u dubini tla mogu postojati velike kamenje u koje se hrpa može odmarati, prolazeći samo dio teškog puta.

Također u blizini gradilišta mogu biti stare građevine ili spomenici arhitekture.

I ponekad, odmah pored uobičajene stambene kuće, stanari će morati slušati sve ovo urlik prije kraja vožnje pilama.

Da bi se ti problemi mogli djelomično ili u potpunosti riješiti, upotrebljava se pogonska rupa s prethodnim bušenjem vodećeg (vodilice) ili statičkog uvlačenja ili statičke utiskivanje vibracija.

Ponekad se propisuje vođenje bušotine ako ima pješčani sloj u obliku gomolja koji je debljine veći od 2 m. Takvo rješenje može odrediti dizajner polja temelja hrpe. Prihvaća se i temelji se na materijalima inženjerskog i geološkog istraživanja tla na budućem polju.

Ako je bušotina bušenja postavljena u fazi dizajna temelja pilota, prilikom projektiranja dubine jame treba uzeti u obzir volumen tla odabran iz bunara. Ako je odluka donesena nakon vožnje dijela hrpe, tada se ručno uklanjanje takvog tla treba zabilježiti u procjeni troškova. U nedostatku takvog uklanjanja, razina mjesta može porasti za 200 - 500 mm od dizajna.

Nije razumno izvući mnogo bušotina odjednom, jer kada se jedna hrpa pretvori u susjednu završnu bušotinu, može doći do urušavanja zidova i može se popuniti dio bušotine.

Promjer vijka za postupak predfrekvencije odabran je u rasponu od 10 do 50 mm manji od poprečnog presjeka armirane betonske oplate. Na primjer, s veličinom pilota od 350 x 350 mm, promjer vijka za vodilicu može biti u rasponu od 300 do 340 mm. Razlika je određena kategorijama tla na gradilištu. Vodeća bušilica nije izbušena do pune dubine pilota koja se pokreće, ali ne doseže svoju projiciranu dubinu od 0,5-1,5 m. Ta vrijednost određuje voditelj projekta polja.

Okovne bušotine su izbušene kontinuiranim vijkom, između kojih se izvija bušilica zavojnice. S vremena na vrijeme ispunjena bušilica se podiže na površinu i očisti od tla.

Vodeće bušotine

Pile temelji su sada u trendu. Opseg njihove upotrebe u izgradnji zgrada i objekata za razne svrhe vrlo je širok. Ali postoje uvjeti pod kojima je obvezna izgradnja takvih temelja. To su: zona permafrost, seizmička područja, kompleksna tla.

Postoji mnogo vrsta pile temelja i tehnologija za njihov raspored. Danas ćemo govoriti o metodi, koji se naziva vođenje bušotina za pilote. Ova je tehnologija posebno učinkovita u izgradnji gusta zgrada u zimskoj sezoni, kao i na smrznutim i stjenovitim tlima.

Što je lider dobro

Pile temelj samo u potpunosti ispunjava svoju funkcionalnu svrhu, kada je svaka pilota instalirana strogo okomito. Ovaj položaj je vrlo teško postići pri radu na previše tvrdim tlima. Za spašavanje graditelja došao rigs. Uz njihovu pomoć, vođa najprije prolazi i to nije ništa drugo nego neka vrsta plovila za ugradnju gotovog hrpta. Ovisno o korištenoj opremi, postoje tri načina za uranjanje štapova u bunar:

Promjer vodećeg stabla ovisi o odabranoj metodi. Dakle, prilikom vožnje ili pritiskanja, promjer rupice treba biti 5 cm manji od promjera hrpe, u njenom najgušem dijelu. Ako je namijenjeno primjenu vibracijskog načina uranjanja, razlika u promjerima se uzima u rasponu od jednog do dva centimetra.

Glavna stvar koja se može postići korištenjem vodeće tehnologije bušenja za ugradnju pilota je:

  • strogo poštivanje vertikalnog položaja hrpe;
  • značajno smanjenje utjecaja udarnog vala na obližnje zgrade i strukture;
  • smanjenje buke;
  • mogućnost korištenja šipki dane dužine.

Ova metoda baze uređaja može se koristiti u zimskoj sezoni, s negativnim vanjskim temperaturama. Ovo je također važno, pogotovo kada se radi na područjima daleke sjeverne.

Tehnologija rada

Odluka u korist uređaja vodoravno vođenih bušotina temelji se na geološkim istraživanjima na području gradilišta. Izbor metode bušenja, opreme i dimenzija bušenja određuje se izračunom i ovisi o vrsti i dimenzijama pilota. Redoslijed rada je sljedeći:

  1. Priprema teritorija. Za izgradnju baze hrpe ne zahtijeva pažljivo poravnanje stranice i njegov izgled. Dovoljno je ukloniti vegetaciju, ukloniti smeće i pripremiti prikladna mjesta za ugradnju bušilice i pogonske opreme.
  2. Obilježavanje. Taj se postupak mora provesti točno u skladu s projektom. Prikladno je obaviti označavanje laserom ili uobičajenom razinom. Možete koristiti mjernu traku, improvizirane načine, ali to će vremenski odgađati proces. Lokacije budućih bušotina na terenu označene su klinovima.
  3. Prema zahtjevima SNiP-a za vodeće bušotine potrebno je izraditi projekt za izradu radova u kojem se dodjeljuje postupak bušenja osovina i piljenja. Ova se narudžba mora strogo slijediti, tako da kada se uspostavi sljedeća hrpa, nema zamaha ili kolapsa susjednih bunara iz šoka ili vibracijskih valova. U pravilu, sve bušotine nisu bušene odjednom.
  4. U slučaju armiranobetonskih ili metalnih pilota, dubina vodećih bušotina, prema SNiP, manja je od duljine štapa od 2 do 2,5 m. To je neophodno tako da oštar kraj hrpe ulazi što je moguće bliže tlu.

Pozitivni i negativni aspekti vođenja bušotina

Ova metoda konstrukcije temeljnih građa koristi se ne samo za tvornice. Uspješno se koristi za stvaranje stupova. Samo za to, bušenje prtljažnika izvodi se na punoj dubini instalacije i promjeru konstrukcije. Možete raditi s kućištem ili bez njega.

Pored toga, vodonosni bunari omogućuju, prilikom vožnje pilota, stvaranje punopravne podrške koja je sposobna opažati opterećenja u najvećoj mogućoj mjeri. Prednosti metode uključuju najveću točnost uranjanja na post.

Ova metoda vam omogućuje opremanje ne samo temelja, već i jačanje čvrstih ograda oko gradilišta. Osim toga, vođenje bušotine u gustoj građevinskim uvjetima ne stvara velike probleme za stanovnike i ne šteti postojećim strukturama.

Glavni nedostaci ove metode su:

  • potreba za višestrukim dozvolama i odobrenjima za rad;
  • privlačenje skupe opreme koja ima značajan utjecaj na povećanje procijenjenih troškova;
  • takav rad može obavljati samo stručnjaci.

Međutim, ti se nedostaci preklapaju s pozitivnim aspektima. Gotovo potpuni odsutnost zemljanih radova i sposobnost izvođenja građevinskih radova na ograničenom području čine vođenje bušotine još privlačnijim.

Vodeći bušotine i vodeća tehnologija bušenja

Temelj topova dizajniran je da osigura veću stabilnost i dulje korištenje bilo koje strukture. Bušotine vodova bušenja omogućuju vam da ih preciznije locirate kako bi odgovarale dizajnu zgrade.

Koje su vodeće bušotine?

Vođa lider je umjetno stvoren produbljivanje u tlu, namijenjen za naknadno postavljanje armiranobetonskih pilota u njima. Takve rupe vodilice olakšavaju proces izgradnje zgrade.

Gdje se primjenjuju?

Ova vrsta bušotina primjenjiva je za:

  • smanjenje vremena za postavljanje temelja gomila
  • osigurati veći integritet hrpe
  • dosljednije hrpe dubine
  • smanjenje vremena za razbijanje kroz guste slojeve tla

Promjer takvog bušenja treba biti manji od 5 centimetara od promjera upotrijebljenog pilota. Za kvadratne hrpe, dijagonalno se uzima u obzir.

Mogućnosti bušenja voditelja

Ova metoda bušenja uključuje daljnju uspostavu armiranog betonskog hrpice u formiranom otvoru.

To će vam pomoći u ubrzavanju i olakšavanju procesa uranjanja:

  1. Ova tehnika pomaže u uklanjanju otpora tla prilikom vožnje hrpe u nju.
  2. Smanjuje količinu opterećenja na hrpi
  3. Omogućuje izvođenje gradnje na izgrađenim područjima, jer okolne lokacije neće biti oštećene

Glavna načela izvedbe rupa su kako slijedi:

  • Dubina -9/10 duljine štapa pilota
  • Promjer manji od 50 milimetara
  • Na složenim vrstama tla dopuštena je rupa koja je jednaka promjeru samom proizvodu.

Kada koristite kutne pilote, sekcija se uzima za mjesto promjera.

U već završenim bunarima gomila se spušta jednom od sljedećih metoda:

U jednom slučaju, ovo je proizvod udaraljkaša uz pomoć čekića, upravljan od motora, au 2 je uporaba vibratornih pilota.

Kada se koristi ova metoda?

Bušenje takvih udubljenja se vrlo često koristi za izgradnju temelja armiranobetonskih pilota.

Ova se praksa odnosi na sljedeće slučajeve:

  • Kada koristite hrpe u tlu gdje se nalazi dva metra sloj pješčenjaka. Koliba ne mogu sami prevladati takvu prepreku. Ni kod šoka, niti kod vibracijskih metoda uranjanja
  • U slučaju previše teškog tla. Ova metoda će pomoći da se izbjegne deformacija hrpe pri udaru izuzetno tvrdog tla.
  • Kada se koristi u tlu gdje impregnacije kamenja su višestruko nalazi. Pod normalnim ronjenjem, ova je prepreka nepremostiva
  • Uranjanje u smrznuto tlo. Gustoća ovog tla je prilično visoka u usporedbi s normalnim, i to će biti jednostavno nemoguće voziti hrpu u takvim okolnostima.
  • Kada ronite na visoku dubinu - više od devet metara. Uostalom, što je donji sloj tla, to je gušće i bit će ga teže probiti. Kada se postigne takav sloj, pojavit će se "neuspjeh" hrpe, a daljnje ronjenje će biti moguće samo uz stvaranje voditelja.
  • Vožnja u raspršenom tlu. Ova vrsta tla je najmanje gusta, jer u njoj nema strukturnih veza. I za vrijeme ronjenja bit će teško točno postaviti hrpu. Lider dobro u ovom slučaju je čisto vodič.

dostojanstvo

Prednost se može pripisati činjenici da je ova metoda vrlo jednostavna kako bi se osiguralo glatko okomito ulijevanje hrpe. To je naročito primjenjivo u zimskoj sezoni, kada je cijelo tlo zamrznuto i postalo mnogo teže - to pruža velike probleme tijekom gradnje. Točan položaj postignut je čak iu vrijeme još uvijek premlaćivanja.

Pred-bušenje pomaže pri prolazu posebno teških slojeva pijeska, glina ili obrnuto, slojeva iznimno mekog stanja. Također, kada bušenje u čvrstim slojevima, bušotina preuzima vodljivu funkciju.

To nije manje važno - hrpa će ostati cjelovita, bez ikakvih deformacija, jer se neće morati suočiti s čvrstim tlom. To će također pomoći pri preciznoj lokaciji hrpe.

mane

Jedini nedostatak je taj da za proizvodnju tih radova morat ćete proći kroz ozbiljnu birokratsku prepreku i platiti znatnu količinu osobnih sredstava, uključujući plaćanje stručnjaka i korištenje specijaliziranih uređaja i opreme.

Napravite dobre cijene bušenja

Cijena bušenja bušotine izračunava se na temelju potrebne dubine. Prosječna cijena jednog takvog mjerača je oko 300 rubalja. Ovaj trošak varira ovisno o vrsti tla i složenosti posla.

Drugi aspekt je isplata prijevoza građevinske opreme. Obično za takvu uslugu naplaćuju oko 20.000 rubalja. Ova cijena može se razlikovati ovisno o udaljenosti gradilišta na kojem će se rad izvršiti.

Uzmite na primjer 15 komada takvih bunara, čija dubina iznosi 7 metara. Kućica će biti dizajnirana za konvencionalne armaturne betonske pilote s poprečnim presjekom od 350 x 350 milimetara.

Izračunamo cijenu prema sljedećoj formuli - 20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 tisuća rubalja

Od dobivenog iznosa, 20.000 će biti utrošeno na preseljenje opreme, a 31.5 na bušenje bunara određenim parametrima.

Voditelj: prednosti i nedostaci

Kreiraju se bušotine za daljnju montažu armiranobetonskih pilota. Drugim riječima, to su vodilice koje pojednostavljuju piling.

Ova tehnologija može značajno smanjiti otpornost tla, što pridonosi dubljom uranjanju pri vožnji pilota, eliminira proces vibracija koji se javljaju tijekom rada pilota. Vibracije se prenose na temelje prostora.

Okovne bušotine treba izbušiti na takav način da je promjer rupa nešto manji od hrpe. To je potrebno kako bi se osigurala potrebna stabilnost strukture u budućnosti. Također, nije potrebno napraviti suviše uske bušotine jer će ugradnja pilota biti izvedena s velikim poteškoćama. Ako se rad vrši u permafrostu ili kamenim tlima, promjer bušotine mora u potpunosti biti u skladu s hrpom.

Olovni bušenje je karakteriziran postupkom potpune uklanjanja stijena. Ali ponekad to može biti samo djelomično bušeno. Tijekom rada tlo mora biti izravnato, što je povezano s uklanjanjem svrdla iz rupice, što značajno povećava njezinu razinu. Zato morate stvoriti jamu, koja će imati dubinu od oko 15 cm.

Danas, kada je hrpa uronjena u rupu, to se obavlja na dva načina. Za čekić tip diesel čekić se koristi. Pomoću vibropogructaza provodi se metoda vibracije.

Što nam je

Ako gradnja postrojenja zahtijeva uporabu pilota, gotovo se uvijek preporučuje korištenje bušotina. Takav zahtjev je zbog činjenice da vam omogućuju brže obavljanje posla, a ne prijetite da se nalazite u blizini drugih objekata.

Vrlo često se ova metoda koristi kada se opremaju temeljem pilota pomoću pogonskih armiranobetonskih konstrukcija.

Ako se bavimo ugradnjom hrpe u tlu, gdje se nalazi pješčana stijena debljine od najmanje 2 metra, hrpa se ne može samostalno probiti kada koristite bilo koju od dvije metode uranjanja.

U slučaju da je gornji sloj vrlo gust, da ne biste oštetili hrpu u procesu, također trebate napraviti vođenje bušotine.

Posebno ova metoda je zahtjevna kada se bave kamenim tlima. U ovoj vrsti tla ne može proći bez prethodnog bušenja.

Ova metoda je također potrebna u slučaju da trebate instalirati pilote u zaleđenoj tlu, budući da je njegova gustoća znatno veća od normalne stijene.

Ako postavite hrpu na dubinu veću od 9 m, jer se na dubini tla zbijeni, zbog stalnog pritiska gornjih slojeva. Kada vozimo hrpu na veliku dubinu, prije ili kasnije neće moći proći, stoga, prvo morate napraviti rupu.

Također, ovaj rad je potreban u uvjetima mekih pasmina. To je zbog činjenice da će struktura ostati nestabilna i da neće biti moguće vrlo duboko postići, jer će na određenoj razini biti snažna otpornost pasmine.

Potrebno je napraviti vodonosne bušotine ako dogovorimo hrpe u neposrednoj blizini objekta. Palo bi trebalo premašiti dubinu bunara za oko 10%.

Prednosti i nedostaci vodećih bunara

Ova tehnologija ima i prednosti i nedostatke, koje sada razmotrimo.

Korištenjem ove vrste bušenja, moguće je postaviti bušotinu u bilo kojem, čak i najtežem tlu, ovisno o sukladnosti s tehnologijom. Također se pridržavate tehnologije, možete povećati maksimalnu dubinu uz daljnje vožnje pilota. Prilikom izvođenja vodeće vodilice moguće je dodatno ugraditi hrpu u idealni vertikalni položaj, u tom slučaju neće biti odstupanja.

Ako odlučite instalirati hrpu u pripremljenu rupu, u budućnosti bit će znatno smanjenje vibracijskog utjecaja na temelje susjednih zgrada, što ih na njih destruktivno utječe. Stoga je moguće postavljanje pilota tijekom vođenja bušotine čak i nekoliko metara od zgrada.

Osim toga, ako odlučite odabrati ovu tehnologiju, možete značajno uštedjeti ne samo vrijeme nego i fizički napor.

Unatoč velikom broju ozbiljnih prednosti, još uvijek postoji jedan nedostatak. Leži u činjenici da će vam trebati dodatni financijski troškovi. To je zbog činjenice da će biti potrebno koristiti posebnu opremu, kao i napraviti geodetske studije. Stoga moramo imati na umu da će takav postupak znatno povećati troškove ugradnje pilota.

Glavni projektant odlučuje o potrebi vodećih bunara, na temelju rezultata geodetskih istraživanja.

Trošak rada

Trošak obavljanja posla u potpunosti ovisi o dubini na koju će se dobro morati napraviti. Mjerni broj tvrtke procjenjuje se na nekoliko stotina rubalja. Točan trošak je teško pozvati, jer opet, sve ovisi o vrsti tla i iznosu koji treba obaviti. Utječe i na trošak, koliko morate primijeniti posebnu opremu. Konačno, trošak obavljanja ovog rada može se procijeniti na nekoliko desetaka tisuća rubalja.

Voditelj bušenja bušotina ispod hrpe

Vodeći bušilice

Bušenje vodova za pilote je neka vrsta metode instaliranja pilota na objekt, na kojem je predviđen posebni vođa. Napravljen je za naknadnu gomilu uranjanja. Kućica služi kao vodič u tlu pri polaganju glavnog pilota.

Korištenje takve tehnologije u suvremenoj konstrukciji stalno raste. Omogućuje vam značajno smanjenje otpora tla na radu i ronjenje na veću dubinu. Također, tijekom rada, vibracije i buka se smanjuju, što je prednost u takvom radu.

Standardno, u fazi projektiranja utvrđuje se način polaganja temelja i utvrđuju se zahtjevi za izvođače i tehnologiju.

Vodeće bušotine tijekom vožnje pilota određuju se na temelju dimenzija potopljenog pilota. Dubina bušotine ne bi smjela biti više od 90% dužine potpore. Promjer treba biti 3-5 cm manji od promjera strukture armiranog betona.

Zašto i kada je vođenje bušotina potrebno za betonske pilote

Vođenje bušotina aktivno se koristi prilikom polaganja temelja različitih stupnjeva složenosti i volumena. Posebno je vrijedno korištenje ove tehnike u sljedećim okolnostima:

  1. Ako geološka istraživanja pokazuju prisutnost debelog sloja sabijenog pijeska. Takav horizont ne može se prodrijeti tijekom utiskivanja udaraca i potrebno je izvršiti vođenje bušotina.
  2. Ako su gornji slojevi tla vrlo gusti, tijekom utjecaja polaganja gomile mogu doći do uništenja i deformacije. Pred-bušenje osigurava prolaz takvog tla.
  3. Ako morate staviti hrpu u stjenovitu zemlju. Stijena postaje apsolutno nepremostiva prepreka tehnici udaranja.
  4. Ako radite na permafrost tlu. Ima visoku gustoću i zahtijeva pripremnu bušotinu.
  5. Kada potapaju hrpe na znatnu dubinu. U tom slučaju može doći do neuspjeha hrpe i nećete doći do zadane vrijednosti. Oni koriste vođenje bušotina.
  6. Ako se rad odvija na disperziranim tlima s minimalnom gustoćom. Ovdje, vođenje bušotine je cijenjeno zbog svoje funkcije kao vodiča prilikom instaliranja hrpe.

Također, vođenje bušotine koristi se prilikom polaganja polja u blizini zgrada. Smanjenje buke u izvedbi radnih i vibracijskih pokreta iz vožnje hrpe osigurava postizanje potrebne razine za rad unutar grada, čak iu gusto izgrađenim područjima.

Leader palica koristi se za ubrzavanje ugradnje temeljnice. Ova tehnologija osigurava sigurnost pilota, dostižući postavljenu dubinu i osigurava brz prolaz horizonta problema na gradilištu.

Tehnologija bušenja vode

Bušenje bušotine izvodi se neposredno prije no što je hrpa uronjena u zemlju. Zbog smanjenja dinamičkog opterećenja na hrpi, smanjenja zagađenja buke i vibracija, ta se tehnologija sve češće koristi.

Promjer vijka koji se koristi u vođenju bušotina ovisi o kategoriji tla u bazi. Dubina bušenja postavljena je manje od dubine uranjanja za oko 1 metar. Stručnjaci pažljivo planiraju piljenje i pred-bušenje radi optimalnog postavljanja i prianjanja tehnologiji u određenom slučaju.

Postupak bušenja vrši alati za punjenje, koji su opremljeni rotacijskim bušilicama umjesto bušaćih čekića. Održavanje vertikalnog bušenja ključni je pokazatelj kvalitete radnog učinka. To je ono što osiguravaju okretori.

Prilikom bušenja vodova, tlo treba odabrati ručno, jer ometa ugradnju pilota. Tijekom bušenja oznaka se povećava na oko 0,5 metara zbog iskopanog tla.

Proces izvođenja radova uključuje sljedeće korake:

  1. Ugradnja opreme i opreme na unaprijed postavljene pileće točke.
  2. Priprema opreme, usklađivanje indikatora vertikalnosti.
  3. Bušenje uz pomoć posebnih vijaka.
  4. Poticanje betona od betoniranog betona.
  5. Ispitivanje svake pilote i isporuka njegovom predstavniku tehničkog nadzora.

Tehnologija olovne vode

Prilikom rada na bušenju bušotine, mogu se koristiti 2 vrste vijaka - kompozitna konstrukcija i kontinuirana. U potonjem slučaju, u jednom prolazu stvara se bušotina koja štedi vrijeme i osigurava visoku kvalitetu bušotine.

Prednosti vođenja bušotina pod pilote

Zbog jednostavnosti i visokokvalitetnih rezultata, vođenje bušotina postalo je široko rasprostranjeno u proizvodnji. Najznačajnije prednosti ove tehnologije su sljedeće:

  1. Mogućnost učitavanja hemijskih betonskih pilota u bilo kojoj vrsti tla sa svim tehničkim karakteristikama.
  2. Značajno povećanje dubine pile.
  3. Strogo poštivanje vertikalne instalacije hrpe, koja osigurava visoku kvalitetu cjelokupne temelje i postizanje karakteristika utvrđenih u projektu
  4. Smanjenje utjecaja vibracija od premlaćivanja gomila na obližnje zgrade.

Bušenje voditelja stalno se poboljšava. Sada je teško pronaći predmete s poljuljkom na podnožju, gdje rade bez dodatnog bušenja. Čak i uz dobru zemlju, da ne spominjem problematična područja. Posebna oprema osigurava brzu izvedbu cjelokupnog kompleksa radova, a na kraju postiže izvrsne rezultate.

Pa za ugradnju pilota - izvrsno rješenje za izgradnju!

Ključne vodeće tehnologije bušenja

Ova stranica pruža informacije o implementacijskim značajkama metode bušenja vode. Naučit ćete u kojim situacijama bušotine vodilice su bušene i koje su vrste posebne opreme uključene u tu svrhu. Detaljno ćemo proučiti slijed bušenja i uporabu pomoćnih sredstava - kućište i bentonitna otopina.

Potreba za bušenjem vođa

Tehnologija olovne bušenja

Cijeli proces preliminarne bušenja bušotina za vožnju (pilote, stupovi, utori) može se podijeliti u četiri glavne faze. Ovo je:

  • ugradnja opreme na osi dizajna i poravnavanje poravnanja vijaka;
  • izravno bušenje bušotina;
  • začepljenje utora ili armiranobetonskih pilota (pakiranje dosadnih pilota s betonom u pripremljenim bušotinama);
  • pregled gotovog bušotina.
Razvoj bušotina se može izvesti pomoću bušaćih bušaća dviju vrsta - kompozitnih i kontinuiranih. U slučaju kontinuiranih konstrukcija, bušotina se stvara u jednoj penetraciji - ako se rupa treba razviti do veće dubine od dužine upotrijebljene cijevi, upotrijebljuju se teleskopski produžni kabeli (u ovom slučaju gornja kontura spiralnih lopatica produbljuje se ispod razine tla).

Možete se upoznati s procesom gledajući videozapis u nastavku, snimljen izravno na gradilištu.

Vođenje bušotina s pomoćnim sredstvima

Što je CFA ili SOB-stupac

CFA tehnologija je u suštini bušenje bunara s kontinuiranim šupljim vijkom znatne duljine bez uporabe kućišta. Tehnologija je neophodna za takve tla, slojevi koji se značajno razlikuju u svojstvima čvrstoće. Uobičajeno, kontinuirano bušilica, koristi se jednosmjerno, rjeđe - dvosmjerno. Nedvosmisleno je utvrđeno da je vođenje bušotine najsigurnije u gustoj građevinskim uvjetima kada se vijak rotira malom (relativno) učestalošću, ili, kako kažu stručnjaci, bušenje s polaganim rotacijama.

CFA prednost

Značajna prednost CFA je visoka učinkovitost (broj pilota 25 metara po danu može biti od 7 do 9 komada) i visoka kvaliteta konačnog proizvoda - pilote. Uostalom, bunar je punjen betonom pod pritiskom pomoću betonske pumpe, odnosno, osigurava ujednačenost pilota tijela. Dubina i promjer bušotina dobivenih bušenjem omogućuje vam stvaranje temelja za vrlo masivne zgrade. Ali sa svim prednostima, potrebno je uzeti u obzir da kada se ova tehnologija koristi za ugradnju pilota, moguće je tiksotropno omekšavanje tla. Jednostavno rečeno - tlo pod utjecajem čestih efekata vibracija počinje omekšati i može se pretvoriti u tekućinu.


Fenomen omekšavanja tla

Poznato je da se fenomeni takvih promjena opaža samo ako je sadržaj glinenih čestica u tlu od 1,5 do 2%. Također, fenomen omekšavanja tla je moguć u polju blizu vjetra, u slučaju kada se dogodi kombinacija sljedećih čimbenika: modul deformacije tla ne doseže 5 MPa, a kut unutarnjeg trenja ne prelazi 10 stupnjeva. Dakle, uvijek prije izvođenja radova na vođenju bušotina, potrebno je provjeriti stvarno stanje geološke strukture tala na gradilištu.

U slučaju kada su dosadne hemoroidi raspoređeni u zasićenim vodama tako da se zidovi bušotine ne urušavaju, kućište se jednostavno i pouzdano koristi.


Glavne prednosti vođenja bušotina

  • Lakši prolaz gustih pijesaka (debljina tvorbe do 2 m) i tla s čvrstom konzistencijom, koja sadrži oko 30% različitih grubih inkluzija, kao i visoka deformacijska tla - glina krute i polukrute konzistencije, što opet dopušta reći da metoda omogućuje stvaranje bušotina veći promjer i uranjanje hrpe veće duljine;
  • Osiguravanje maksimalne vertikalnosti (koaksijalnosti) pilota (hrpe pilota) pri vožnji;
  • Uklanjanje mogućnosti oštećenja vrška pilota (piljevina) tijekom vožnje;
  • Poboljšanje točnosti pridržavanja oznaka dizajnerskog polja;
  • Smanjenje vremena potrebnog za vođenje pilota bez pilot bušenja;
  • Uklanjanje negativnih utjecaja na obližnje zgrade i inženjerske strukture.

Sve to, u kombinaciji s prihvatljivom cijenom za vodeće usluge bušenja, sigurno će dati pozitivan ekonomski učinak pri izračunavanju troškova gradnje u cjelini.

Tehnički alati za vođenje bušotina

Primjena pri izvođenju vođenja bušotina za pilote suvremene opreme i vijčane opreme omogućit će obavljanje svih radova s ​​visokom razinom kvalitete i pridržavanjem vremenskih parametara.

Za implementaciju vođenja procesa bušenja uključeni su mobilni drilling rigs - MBU. Ovi automobili imaju samohodni transportni osnovni kotač ili tip tračnice. U bušenju temelja, praćeni MBU-ovi rijetko se koriste jer imaju velike dimenzije i ograničenu mobilnost unutar gradilišta.

Naša tvrtka ima bušenje i bušenje instalacije BM-811. Ovo je vrlo produktivan vozač hrpe, koji obavlja sve tehnološke operacije na vođenju bušenja:

  • Razvija bunare dubine do 12 metara (promjer od 150 do 500 mm);
  • Izvede pilote do 9 metara dužine (težina do 3 tone).
Ključna prednost ove instalacije, uz visoku pokretljivost i upravljivost, je prisutnost okretne radne platforme, zbog čega MBU može bušiti ili instalirati pilote bez mijenjanja položaja na mjestu (površina pokrivenosti instalacije je oko 6 metara oko perimetra).

Trošak olova bušenja

Dnevna najamnina naše high-tech opreme za bušenje će biti manja od 25 tisuća rubalja. Premještanje iste opreme na objekt - samo 20 tisuća rubalja.

Svi radovi na bušilicama izvode se u skladu s primjenjivim pravilima i propisima. Posebno:

SNiP I-B.3-62 Temelji i nosači pilota i cilindričnih školjaka. Montažne konstrukcije

SNiP III-B.1-62 Zemljani radovi. Opća pravila za proizvodnju i prihvaćanje rada

SNiP III-B.1-62 * Betonske i armiranobetonske konstrukcije su monolitne. Opća pravila za proizvodnju i prihvaćanje rada

SNiP III-9-74 Zaklada i zaklade

Kontaktirajte nas i mi ćemo obaviti posao.

Visoka razina osposobljavanja naših stručnjaka i njihovo čvrste iskustvo omogućuje nam izvođenje bušenja i vođenja bušotina.

Primjena bušotina

Vođa lider je dobro dizajniran za naknadno uranjanje pogonskog betona. Vodeće bušotine su vodilice u zemlji, što uvelike olakšava proces potapanja pilota.

Ova tehnologija omogućuje ne samo smanjivanje otpornosti tla, što omogućuje uranjanje pilota na veću dubinu, već također doprinosi značajnom smanjenju vibracijskih opterećenja koja se javljaju u procesu rada postrojenja i prenose se na temelje susjednih objekata.


Odluku o potrebi bušenja vodonosnih bušotina donosi glavni projektant na temelju geodetskih istraživanja tla.

Dubina i promjer vodonosnog bušenja određuju se prema veličini uronjenog hrpice. Dubina bušotine ne bi smjela biti viša od 90% dužine pilota, a promjer bi trebao biti 30-50 mm manji od promjera strukture RC. Kada se piling u permafrost tlima i kamen tlu, dopušteno je stvaranje vodilice s promjerom sličnim promjeru pilota.

Sl. 1: Cijevi za bušenje olova

Vodeće bušotine, u pravilu, stvaraju se metodom potpuno uklanjanja tla iz bušotina tijekom bušenja, međutim, u nekim slučajevima moguće je provesti tehnologiju djelomičnog bušenja.

Prilikom stvaranja vodonosnih bušotina, postoji potreba za naknadnim izravnavanjem površine tla, budući da se tlo koje povlači bušilicom iz bušotine, a time povećava njezinu razinu. S obzirom na to, racionalno je stvoriti jama s početnom dubinom od 10-15 centimetara.

Sl. 2: Stvaranje voditelja


Usisavanje armiranog betonskog hrpice u vodonosni bušotina može se provesti dvjema metodama: udaraljke - pomoću dizelskih čekića ili vibracija - pomoću vibratornih pilota.

Tamo gdje se upotrebljavaju vodilice

Leader bušotine se koriste za smanjenje vremena ugradnje temeljnice, kako bi se osigurala bolja sigurnost pilota, kako bi se osiguralo projektiranje parametara dubine hrpe, te također smanjiti vrijeme za prevladavanje slojeva tla visoke gustoće. Ronjenje pile provodi se u posebno izbušenim bušotinama na mjestu instalacije. Takve se bunare nazivaju lider. Promjer vodilice trebao bi biti 5 cm manji od promjera okruglog sloja ili kvadratnog dijagonalnog hrpta.

Sl. 3: Bušilica za bušenje

Potreba za stvaranjem vodonosnih bušotina događa se s rasporedom baza pilota iz pogonjenih ZHB pilota vrlo često. Ova se praksa koristi u sljedećim slučajevima:

  • Ako je potrebno uranjati hrpu u tlo u kojem se nalazi duboki sloj pjeskovitog tla debljine preko 2 metra, takav sloj sabijenog pijeska RC ne može samostalno prodrijeti ni s udarom ili s načinom vibracije uranjanja;
  • U slučaju prevelikih gornjih slojeva tla - u takvim slučajevima stvaranje vodilice omogućuje izbjegavanje oštećenja bušotine betonske oplate tijekom utjecaja na dodir s gustom tlom;
  • Kada se hrpe nakupljaju u kamenito tlo, brojni ukrasi stijena koji se nalaze unutar kamenoga tla su neodoljiva prepreka da se hrpa pokreće bez prethodno stvorene olovne rupe;
  • Prilikom skupljanja na zaleđenim tlima, gustoća smrznutog tla je znatno veća od gustoće običnih tala, nemoguće je konvencionalnom metodom prevesti zamrznutu hrpu u smrznutu tla;
  • Ako je neophodno spuštati RC pilote do dubine od preko 9 metara, što je dublji sloj tla, to je zbijeniji, jer se slojevi zemlje iznad njega pritišću. Prilikom blokiranja betonskog hrpanja ispod određene dubine, pojavljuje se "kvara" (otkaz pile), a daljnje ronjenje moguće je samo u bušotinskom vodilu;
  • Prilikom vožnje hrpe u raspršene tla, ova vrsta tla se razlikuje po svojoj minimalnoj gustoći zbog nedostatka krutih strukturnih veza, zbog čega, kada se hrpa umoče, nastaju problemi s vertikalnim položajem. Vodeći vodovi u takvim slučajevima obavljaju ulogu vodilja, omogućuju vam uranjanje betonskih pilota idealno glatko.

Tehnologija vožnje pilota u vodonosne bušotine također se koristi pri izgradnji temelja, obližnjih zgrada i struktura. Dubina bušenja vodotoka ne smije prelaziti 90% duljine dijela hrpe uronjene u tlo i određuje iskusno bušenje.

Prednosti i nedostaci vođenja bušotina

Tehnologija vođenja bušotina bušotina pod pilama ima niz značajnih prednosti, a smatramo glavnim:

  • Vodeće bušotine omogućuju uranjanje predgotovljenih RC-a u bilo koju vrstu tla;
  • Provedba tehnologije omogućuje znatno povećanje maksimalne dubine gomila;
  • Vodeća vođa, koja obavlja vodljivu funkciju, omogućava savršeno ravno vođenje pilota, bez vertikalnih odstupanja;
  • Kada je hrpa uronjena u bušotinu koja je prethodno izbušena, destruktivno djelovanje vibracija na temelje obližnjih struktura znatno je smanjeno, što omogućava da se u gusto izgrađenom gradskom prostoru dogovore temeljnice.


Također je vrijedno napomenuti da ronjenje hrpe betonskih pilota u vodeće bušotine zahtijeva puno manje vremena nego što se voze u nepopravljivu zemlju.

Sl. 4: Vodi dobro bušenje proces

Jedini nedostatak vođenja bušotine je potreba za dodatnim financijskim troškovima. Provedba ove tehnologije zahtijeva ne samo uključivanje posebne bušilice, već i provođenje preliminarnih geodetskih studija, što rezultira značajnim povećanjem procijenjenih troškova projekta.


Napravite dobre cijene bušenja

Građevinska tvrtka "Bogatyr" svojim kupcima nudi jednu od najnižih cijena za provedbu vođenja bušotina u Moskvi i regiji.

Izračunamo trošak stvaranja vođe dobro na temelju njegove dubine - osnovna cijena jednog radnog metra bušenja je 300 rubalja (to može varirati ovisno o vrsti tla i količini rada).

Također je potrebno uzeti u obzir cijenu za preseljenje građevinske opreme - u Moskvi i regiji je 20 tisuća rubalja (preseljenje u susjedne regije moguće, troškovi mogu biti razjašnjeni kontaktiranjem predstavnika tvrtke).

Primjerice, trošak bušenja petnaest vodonosnih bušotina (dubine 7 metara) za predgotovljene armiranobetonske pilote s odsječkom od 350 x 350 mm (duljina jedne hrpe od 9 metara) bit će:

20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 500 rubalja, od čega:

  • 20 tisuća - trošak preseljenja opreme;
  • 31,5 tisuća - trošak bušenja ukupnom snimkom.


Olovo za bušenje

Odabir tvrtke koje obavlja bušenje vodećih bušotina mora se pristupiti što pažljivije. Pravilna ugradnja pilota jamči da će temelji vaše kuće biti pouzdani i izdržljivi, a temelj je, kao što znate, temeljni čimbenik trajnosti bilo koje građevine.

Pozivajući se na usluge naše tvrtke "Bogatyr", dobit ćete jamstvo da će sav posao biti izveden što je kvalitativnije moguće - najbolji će dizajneri biti uključeni u izračune, a iskusni dokazani drilleri će preuzeti odgovornost za praktičnu izvedbu.

Da biste se obratili predstavnicima naše tvrtke, možete ostaviti zahtjev u obrascu u nastavku:

Ili pisati na e-mail na kontakt stranici: Naši kontakti.

Za sveobuhvatan odgovor na informacije koje trebate, molimo kontaktirajte naš ured na sljedećoj adresi: 124460, Moskva, Zelenograd, Pine Alley, 6-A.

Bušenje pilota i lima

Bušenje vodilice koristi se tijekom uranjanja (vožnje, uvlačenja) pilota i ljuštenja lima, kao pripremne faze, u određenim uvjetima gradilišta.

  • Prilikom konstruiranja baze ili lima od hrpe u blizini susjednih zgrada.
  • U uvjetima čvrstih tala koje sadrže najviše 30% grubih uključaka.
  • Prilikom skupljanja u zamrznutom tlu.
  • Kako bi se izbjeglo lažno odbacivanje.

U uvjetima gustog urbanog ili industrijskog graditeljstva, treba uzeti u obzir seizmičke efekte iz postrojenja za punjenje kroz tlo na bazama smještenim u susjednim zgradama. U pravilu, na udaljenosti manjoj od 15 m. Glavni izvođač ne bi mogao iskoristiti ekonomičnu prednost bušenja ako nije bila za bušenje pod pilama.

Kod tvrdih tala vožnja može prouzročiti uništavanje tijela hrpe, što dovodi do potpunog uklanjanja ili djelomičnog gubitka nosivosti. Akumulacija deformiranih nosača u polju hrpe može dovesti do kritičnog smanjenja ukupne nosivosti, i kao posljedica toga, neprikladnosti temelja. Prethodno bušenje vodećih bušotina tijekom vožnje pilota znatno smanjuje otpor tla i potrebnu silu sile, zahvaljujući kojoj se tijelo drži netaknuto. Rezultirajući temelj građevine stječe maksimalnu moguću nosivost.

Zimi, tlo može dobiti dodatnu tvrdoću do dubine prodora mraza. Ali to nije nezaobilazna prepreka u ispunjavanju rokova za izgradnju temelja i zgrade u cjelini.

Umetanje pilota vožnje ili vibro-uranja može uzrokovati privremenu konsolidaciju stijene pod peta pilota sve dok ne dosegne dubinu dizajna, što će se očitovati kao prerana neuspjeh. Prema SNiP u takvim slučajevima potrebno je završiti hrpu nakon vremenskog intervala određenog tipom tla. Ali u stvarnoj proizvodnji daleko je od uvijek izvedivo. Ovdje bušenje bunara ispod hrpe dolazi u spašavanje prilikom vožnje, vibracije ili prešanja. Uranjanje se događa u jednom ciklusu, a dobivka više nije potrebna.

Vibrirajući učinci na vlažne pješčane i povezane tla mogu uzrokovati njihovo omekšavanje uslijed tiksotropnih svojstava tla. Nakon određenog razdoblja dolazi do obrnutog otvrdnjavanja, ali nikada neće dosegnuti svoju prethodnu vrijednost. Kako bi izbjegli ovaj umjetno stvoreni gubitak snage, dovoljno je bušiti voditelja prije nego što potpora potonu.

Izračun promjera vodilice temelji se na svojstvima tla, traženoj dubini i vrsti potopljenih elemenata (hrpe pilota, piling ploča). Promjer je u pravilu nekoliko centimetara manji od poprečnog presjeka hrpe ili, maksimalno, jednako bočnoj strani.

Piling ili lemljenje u tlo provode se pomoću komercijalno dostupnih vibrirajućih pilota, vibratora, dizelskih i hidrauličnih čekića i depresivnih instalacija. Izbor metode uranjanja ovisi o uvjetima tla, nacrtu, dužini i težini hrpe, kao i dostupnoj opremi.

Tako se često izvodi vođenje bušotina ispod pilota i naknadno vibrirajuće, utiskivanje pilota ili vožnje. Uobičajeno, oprema za bušenje koristi montiranu opremu za bušenje, postavljenu na dno istog stroja koji obavlja ronjenje. To postiže veliku brzinu i produktivnost.

Proces se odvija u nekoliko faza:

  1. izlaz instalacije bušenja (otpadaka) na osi u poziciji dizajna;
  2. bušenje izravno;
  3. vožnju (uranjanje) hrpe (kolac) na oznaku dizajna.

Pored toga, vodilice su pronašle primjenu u uređaju spajanja lima, kao i u polaganju cjevovoda bez kanala (kada se rupa najprije stvori u tlu, nakon čega se širi i istovremeno se u njega uvodi cjevovod).

Trošak

Trošak olova bušenja: od 280 rubalja po kvadratnom metru Spremni za rad na fer.

Kako vođenje bušotine pomaže u potapanju pilota

Tehnologija vođenja bušotina omogućava da se osigura vertikalnost smjera pilinga (piling ploča), što je posebno važno zimi. Mnogo je lakše postići vertikalnost hrpe u početnom trenutku vožnje. Iako je ova metoda također primjenjiva i za kretanje pilota. Najčešće je promjer bušotine od 10-20 mm manji od najveće veličine dijela pilota. Zatim je uronjen vožnjom, pritiskom ili vibracijama. Treba napomenuti da pri izgradnji polja pomoću postupka vožnje u vodilice, promjer potonjeg mora biti 50 mm manji od promjera hrpe.

Pred-bušenje omogućuje penetraciju gustom pijesku, glinenim tlima čvrste i polukrute konzistencije. Voditelj dobro, izbušen kako bi se smanjila otpornost tla na uranjanje hrpe (kolac), također je vodič za njih. Važno je da ova metoda može osigurati sigurnost pilota (piling ploča), omogućava im da se uranja u veliku točnost do oznaka dizajna, smanjuje vrijeme potrebno za njihovo uranjanje i značajno smanjuje utjecaj na obližnje zgrade i strukture. U uvjetima gustog urbanog razvoja to je presudno.

LLC "BEST-STROY" proizvodi puni ciklus za proizvodnju pilota: bušenje bušotina i naknadno uranjanje armiranobetonskih pilota u raznim, uključujući teške uvjete na gradilištima. Koristimo najmoderniju opremu i nastojimo brzo i učinkovito raditi.

Ispod su neke od naših gradilišta.

  • Uređaj za skupljanje lima cijevi i jezik Larsen. Klijent: Vis Holding LLC. Naziv objekta: "Pojedinačna stambena kuća". Adresa objekta: MO, Odintsovskiy rn, poz. Barvikha, područje broj 5. Radovi u tijeku: ograđivanje od Larsenove VL606 L-12 m pilota u iznosu od 185 kom. = 2220 rm metodom vibracijskog uranjanja u prethodno izbušene vodilice; nosač naprave za armiranobetonske pilote pomoću metode rezanja vibrirajućeg zračenja uz prethodno bušenje pod pilama. Pile razreda C70.30-6-111 kom. C100.30-6-236 kom. - 3137 lm
  • Radite na načinu blokiranja temelja uređaja. Glavni izvođač: OAO MSU-1. Naziv objekta: "Rekonstrukcija ulaza iz M-4" Don "autoceste - od Moskve do Voronezha, Rostova na Donu, Krasnodara do Novorossija do gradova. Izgradnja cestovnog čvora na 43 km autoceste A-105, pristupna cesta iz Moskve do zračne luke Domodedovo. " Adresa objekta: Moskva regija, Domodedovo. Izvršeni rad: vožnja armiranobetonskih pilota robne marke S8.35TZ u vodonosnik u iznosu od 288 komada.
  • Pomičući pritiskom na temelje naprave za napajanje. Klijent: OJSC "GlavStroyMontazh 5". Naziv objekta je "Općinska višekatnica stambena zgrada". Adresa objekta: Krasnogorsk, md. 10 "Naselje". Izvršeni rad: temeljni temelj za proizvodnju armiranobetonskih pilota C140.30 - 304 kom.; S160.30 - 787 kom. Ukupno - 1091 kom. - 16 848 rm gurajući u bušotine predvodne bušotine; Uređaj za skupljanje ploča cijevi d-325x7 mm L-7,1 m - 24 kom. gurajući metodu također u pripremljene bušotine.

Izračun troškova vođenja bušotina

Ispunite podatke i pošaljite je - zauzvrat, primit ćete procjenu troškova kao prvu aproksimaciju. Konačni trošak ovisi o značajkama projekta.

Leader bušotine su

Riječ "vođa" kada se nanosi na bušotine ne znači tehnologiju bušenja. Tehnologija može biti svaka - bušenje bušilica, okretno, itd. Voditelj - ovo je svrha bušotine.

Bušenje vodilice je preliminarni raspored bušotina prije postavljanja pilota ili utora kako bi se pojednostavio postupak ronjenja i smanjio opterećenje na tlu.

Zašto trebate vođenje bušotina

Preporučujemo vođenje bušotina u sljedećim slučajevima:

  • vrlo gusta zemlja;
  • permafrost;
  • slojevi s sadržajem grubog klastičnog materijala ili ostataka prethodnih struktura;
  • uređaj novog dizajna unutar grada, u područjima industrijskog i gustog ruralnog razvoja.

Postoji nekoliko tehnologija paljenja. Među njima su delikatni (uređaj dosadnih hemoroida i njihovih sorti, pričvršćivanje, pritiskivanje) i "grubo" - začepljenje i do određene mjere vibriranje uranjanja.

Vijčanja i uvlačenja su uranjanje gotovih građevina u netaknutu tlu. Učinkovitost procesa ovisi o karakteristikama tla: što je gusto, to je teže raditi. Kod uranjanja visoke gustoće nije izvedivo. U tim slučajevima bušenje bušotina za pilote dolazi u spašavanje.

Potapanje vibracija i vožnja su učinkoviti za gotovo bilo koji tlo, ali što je gušća, to će biti potrebno više truda. I to su veliki troškovi rada (i financijski troškovi) i veći rizik od oštećenja obližnjih zgrada zbog vibracija prenesenih na tlo.

Osim toga, kako se povećava opterećenje, povećava se opasnost od deformiranja hrpe ili listova. U takvim slučajevima koristimo i bušotinske bušotine: piloti su gotovo potpuno uronjeni u njih (oko 90% dubine).

Može doći do problema pri potapanju pilota u labavom pijesku: njena je nosivost niska, nakon nekog vremena hrpa se sags. Vođa dobro prolazi kroz sam sloj pijeska i određenu količinu guste tla ispod njega. Nadalje, on obavlja funkciju vodiča, kao rezultat toga, potopljena hrpa pouzdano počiva na temeljnom tlu s potplatom i djelomično zidovima.

Ako tlo sadrži velike stijene i / ili fragmente prethodnih struktura, postoji opasnost prilikom vožnje, uništiti betonsku hrpicu, beznadno deformirati metalnu ploču ili se odstupiti od vertikale iznad dopuštene vrijednosti. Pomoću bušotine za vođenje eliminirat ćemo mogućnost oštećenja materijala i stoga izbjegavajte nepotrebne troškove.

Možete naručiti vođenje bušotina u našoj tvrtki.

Naše iskustvo - više od 10 godina

SNiP na vođenje bušotina za pilote

Preporuke vezane za vođenje bušotine sadržane su u SNiP-u - Revizija 3.02.01-87, Odjeljak 11. Kada je vođenje bušotine potrebno prema standardima:

  • ako je tijekom probnog uranjanja pilota vibro metodom brzina penetracije jezgre manja od 5 centimetara u minuti ili ako je kvara manja od 2 mm (neuspjeh je duljina segmenta do kojeg se hrpa ispire nakon udara);
  • kada se odvajaju armiranobetonski piloti pomoću metode udara manje od 5 metara od podzemnog metalnog cjevovoda s radnim tlakom od 2 megapascala;
  • kada, prema procjenama stručnjaka, vibracije mogu oštetiti obližnje zgrade;
  • kada je sadržaj u tlu od 30% grubo materijala, uključujući gradnja;
  • u plastično zamrznutim, lako deformabilnim tlima.

Radimo na vođenju bušotina strogo poštujući građevinske propise. Dubina otvora za vođenje nije manja od 90% visine pilota. Kada je uronjen začepljenjem armiranobetonskih hrpica, bušotinska sekcija vrši se 3-5 cm duž bušotine tako da štap čvrsto stane u tlo.

Prednosti pilinga u vodonosnim bušotinama

Prednosti vođenja bušotina u usporedbi s konvencionalnim pogonom pilota:

  • relativno lako prodiranje gustih pješčanih slojeva (do 2 metra), čvrsto tlo, grubo zrnato (do 30% čvrstog materijala), lako deformirajuća glina;
  • osiguranje vertikalnog položaja gomila;
  • uklanjanje opasnosti od oštećenja vrhova pilota i deformacije osovina tijekom vožnje;
  • osiguravanje maksimalne usklađenosti položaja pilota s oznakama projekta;
  • smanjenje uvjeta pilinga;
  • uklanjanje rizika od uništavanja zgrada u blizini zbog vibracija tijekom uranjanja.

Foto izvješće o ugradnji pilota od strane stručnjaka LLC PSK zaklade i zaklade

Uređaj ubrizgavanja pilota tijekom izgradnje kompleksa svinjogojstva

Foto izvješće o instalaciji lima piling tijekom izgradnje stambene kuće

Foto izvješće o ugradnji ograde jame u izgradnji višekatnice u Mytischi

Foto izvješće o ugradnji dosadnih pilota pri izgradnji betona forshakhty u Moskvi

Foto izvješće dosadnih hemoroida tijekom rekonstrukcije prometa

Metode bušenja drva za pilote

Najčešće koristimo sljedeće metode za bušenje bušotina:

  • svrdlo. Prikladan za tla od 1 do 5 kategorije drillabljivosti: pijesak, pješčani ilovi, glina, zdrobljeni kamen, fino zrnati na relativno maloj dubini uranjanja (unutar 100 metara), uklj. s bušotinama velikog promjera;
  • Rotary. Prodor tla s stjenovitim i grubim zrncima, kao i dublje;
  • šok kabel prikladan je za bušotine plitke dubine i sekcije, uklj. na tlima s grubim frakcijama.

Vijak je metalna šipka s spiralnom oštricom oko cijevi. Na radnom kraju - dlijet s dlijetom.

Dubina bušenja je relativno mala, ali praktički nema ograničenja na promjer. Auger može obavljati vođenje bušotina za pilote od 600 mm i još više.

Vijak za bušenje može biti sastavni dio ili spoj. Ako postoji potreba za izvođenjem bušotine u jednoj penetraciji, bušilica se može produžiti do željene duljine pomoću teleskopskog produžetka. Helikerska oštrica će tada potpuno otići do tla.

Prilikom korištenja kompozitne cijevi, prtljažnik se povećava dok ulazi u tlo. Sljedeći segment povezan je s prethodnim heksadecimalnim navojem.

Alat za bušenje s rotacijskom tehnologijom je šuplja čelična cijev čvrste čvrstoće s šupljom šipkom unutra. Na donjem kraju štapića je učvršćen dvodjelni dlijeto (ili pikoobraznoe, glodanje, rezanje abrazionom, itd.).

Tijekom bušenja, uništena stijena se ispire vodom ili blatom, bilo kroz šuplju šipku ili kroz razmak između radnog alata i bušotinske stijenke. Natrag se diže u jaz između štapa i cijevi. Rješenje ima tri funkcije:

  • uklanja tlo iz bušotine;
  • jača zidove;
  • hladi malo u tom procesu.

Načelo bušenja šahtova: dio šuplje cijevi s uzdužnim prorezima na zidovima baca se u malu udubinu od visine nekoliko metara. Cijev uništava tlo i napuni je. Projektil se podiže, tlo se izlije kroz utore i nastavlja do sljedećeg ciklusa. Koristimo ovu metodu nerijetko, budući da je raspon ukupnih dimenzija bušotina načinjen na taj način ograničen, a projektil stvara udarne vibracije kada padne.

Nudimo sve vrste bušenja

Više od 270 završenih projekata, bez negativnih povratnih informacija

Značajke bušenja i dodatnih tehnologija

Radimo na ronjenju pilota dosljedno: ugrađujemo hrpu u gotovu bušotinu, a zatim nastavljamo daljnjim bušenjem. Nije poželjno izbušiti cijeli volumen istodobno, a tek tada se uključiti u uranjanje: zidovi gotovih bušotina mogu pasti zbog vibracija koje se prenose na zemlju pomoću instalacije za piljenje.

Na labavim tlima, gdje postoji velika vjerojatnost da proliše zidove i popunjavanje gotovog debla sa stijenom, koristimo dva načina za zaštitu bunara:

  • bentonitna otopina. Pere dobro, veže tlo na zidovima. Otopina se dovodi u tlo kroz vijčanu šupljinu;
  • kućište. Spuštaju se u bušotinu, sve dok se produbljuju. Metoda se primjenjuje kada je uređaj na labavim tlima dosadnih hemoroida.