Kada se vrši bušenje za pilote?

Pile temelj je često postavljen na teškim tlima. Kako bi višekatnica stambene zgrade ne bi se savila i ne pada, svi armirani betonski piloti moraju zadržati svoje dizajno opterećenje. Ali teško je čekić u istoj hrpi hidrauličnim čekićem, pogotovo kada hrpa prolazi slojevima različitih gustoća. Osim toga, u dubini tla mogu postojati velike kamenje u koje se hrpa može odmarati, prolazeći samo dio teškog puta.

Također u blizini gradilišta mogu biti stare građevine ili spomenici arhitekture.

I ponekad, odmah pored uobičajene stambene kuće, stanari će morati slušati sve ovo urlik prije kraja vožnje pilama.

Da bi se ti problemi mogli djelomično ili u potpunosti riješiti, upotrebljava se pogonska rupa s prethodnim bušenjem vodećeg (vodilice) ili statičkog uvlačenja ili statičke utiskivanje vibracija.

Ponekad se propisuje vođenje bušotine ako ima pješčani sloj u obliku gomolja koji je debljine veći od 2 m. Takvo rješenje može odrediti dizajner polja temelja hrpe. Prihvaća se i temelji se na materijalima inženjerskog i geološkog istraživanja tla na budućem polju.

Ako je bušotina bušenja postavljena u fazi dizajna temelja pilota, prilikom projektiranja dubine jame treba uzeti u obzir volumen tla odabran iz bunara. Ako je odluka donesena nakon vožnje dijela hrpe, tada se ručno uklanjanje takvog tla treba zabilježiti u procjeni troškova. U nedostatku takvog uklanjanja, razina mjesta može porasti za 200 - 500 mm od dizajna.

Nije razumno izvući mnogo bušotina odjednom, jer kada se jedna hrpa pretvori u susjednu završnu bušotinu, može doći do urušavanja zidova i može se popuniti dio bušotine.

Promjer vijka za postupak predfrekvencije odabran je u rasponu od 10 do 50 mm manji od poprečnog presjeka armirane betonske oplate. Na primjer, s veličinom pilota od 350 x 350 mm, promjer vijka za vodilicu može biti u rasponu od 300 do 340 mm. Razlika je određena kategorijama tla na gradilištu. Vodeća bušilica nije izbušena do pune dubine pilota koja se pokreće, ali ne doseže svoju projiciranu dubinu od 0,5-1,5 m. Ta vrijednost određuje voditelj projekta polja.

Okovne bušotine su izbušene kontinuiranim vijkom, između kojih se izvija bušilica zavojnice. S vremena na vrijeme ispunjena bušilica se podiže na površinu i očisti od tla.

Vodeći bušotine i vodeća tehnologija bušenja

Temelj topova dizajniran je da osigura veću stabilnost i dulje korištenje bilo koje strukture. Bušotine vodova bušenja omogućuju vam da ih preciznije locirate kako bi odgovarale dizajnu zgrade.

Koje su vodeće bušotine?

Vođa lider je umjetno stvoren produbljivanje u tlu, namijenjen za naknadno postavljanje armiranobetonskih pilota u njima. Takve rupe vodilice olakšavaju proces izgradnje zgrade.

Gdje se primjenjuju?

Ova vrsta bušotina primjenjiva je za:

  • smanjenje vremena za postavljanje temelja gomila
  • osigurati veći integritet hrpe
  • dosljednije hrpe dubine
  • smanjenje vremena za razbijanje kroz guste slojeve tla

Promjer takvog bušenja treba biti manji od 5 centimetara od promjera upotrijebljenog pilota. Za kvadratne hrpe, dijagonalno se uzima u obzir.

Mogućnosti bušenja voditelja

Ova metoda bušenja uključuje daljnju uspostavu armiranog betonskog hrpice u formiranom otvoru.

To će vam pomoći u ubrzavanju i olakšavanju procesa uranjanja:

  1. Ova tehnika pomaže u uklanjanju otpora tla prilikom vožnje hrpe u nju.
  2. Smanjuje količinu opterećenja na hrpi
  3. Omogućuje izvođenje gradnje na izgrađenim područjima, jer okolne lokacije neće biti oštećene

Glavna načela izvedbe rupa su kako slijedi:

  • Dubina -9/10 duljine štapa pilota
  • Promjer manji od 50 milimetara
  • Na složenim vrstama tla dopuštena je rupa koja je jednaka promjeru samom proizvodu.

Kada koristite kutne pilote, sekcija se uzima za mjesto promjera.

U već završenim bunarima gomila se spušta jednom od sljedećih metoda:

U jednom slučaju, ovo je proizvod udaraljkaša uz pomoć čekića, upravljan od motora, au 2 je uporaba vibratornih pilota.

Kada se koristi ova metoda?

Bušenje takvih udubljenja se vrlo često koristi za izgradnju temelja armiranobetonskih pilota.

Ova se praksa odnosi na sljedeće slučajeve:

  • Kada koristite hrpe u tlu gdje se nalazi dva metra sloj pješčenjaka. Koliba ne mogu sami prevladati takvu prepreku. Ni kod šoka, niti kod vibracijskih metoda uranjanja
  • U slučaju previše teškog tla. Ova metoda će pomoći da se izbjegne deformacija hrpe pri udaru izuzetno tvrdog tla.
  • Kada se koristi u tlu gdje impregnacije kamenja su višestruko nalazi. Pod normalnim ronjenjem, ova je prepreka nepremostiva
  • Uranjanje u smrznuto tlo. Gustoća ovog tla je prilično visoka u usporedbi s normalnim, i to će biti jednostavno nemoguće voziti hrpu u takvim okolnostima.
  • Kada ronite na visoku dubinu - više od devet metara. Uostalom, što je donji sloj tla, to je gušće i bit će ga teže probiti. Kada se postigne takav sloj, pojavit će se "neuspjeh" hrpe, a daljnje ronjenje će biti moguće samo uz stvaranje voditelja.
  • Vožnja u raspršenom tlu. Ova vrsta tla je najmanje gusta, jer u njoj nema strukturnih veza. I za vrijeme ronjenja bit će teško točno postaviti hrpu. Lider dobro u ovom slučaju je čisto vodič.

dostojanstvo

Prednost se može pripisati činjenici da je ova metoda vrlo jednostavna kako bi se osiguralo glatko okomito ulijevanje hrpe. To je naročito primjenjivo u zimskoj sezoni, kada je cijelo tlo zamrznuto i postalo mnogo teže - to pruža velike probleme tijekom gradnje. Točan položaj postignut je čak iu vrijeme još uvijek premlaćivanja.

Pred-bušenje pomaže pri prolazu posebno teških slojeva pijeska, glina ili obrnuto, slojeva iznimno mekog stanja. Također, kada bušenje u čvrstim slojevima, bušotina preuzima vodljivu funkciju.

To nije manje važno - hrpa će ostati cjelovita, bez ikakvih deformacija, jer se neće morati suočiti s čvrstim tlom. To će također pomoći pri preciznoj lokaciji hrpe.

mane

Jedini nedostatak je taj da za proizvodnju tih radova morat ćete proći kroz ozbiljnu birokratsku prepreku i platiti znatnu količinu osobnih sredstava, uključujući plaćanje stručnjaka i korištenje specijaliziranih uređaja i opreme.

Napravite dobre cijene bušenja

Cijena bušenja bušotine izračunava se na temelju potrebne dubine. Prosječna cijena jednog takvog mjerača je oko 300 rubalja. Ovaj trošak varira ovisno o vrsti tla i složenosti posla.

Drugi aspekt je isplata prijevoza građevinske opreme. Obično za takvu uslugu naplaćuju oko 20.000 rubalja. Ova cijena može se razlikovati ovisno o udaljenosti gradilišta na kojem će se rad izvršiti.

Uzmite na primjer 15 komada takvih bunara, čija dubina iznosi 7 metara. Kućica će biti dizajnirana za konvencionalne armaturne betonske pilote s poprečnim presjekom od 350 x 350 milimetara.

Izračunamo cijenu prema sljedećoj formuli - 20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 tisuća rubalja

Od dobivenog iznosa, 20.000 će biti utrošeno na preseljenje opreme, a 31.5 na bušenje bunara određenim parametrima.

Vodeće bušotine

Pile temelji su sada u trendu. Opseg njihove upotrebe u izgradnji zgrada i objekata za razne svrhe vrlo je širok. Ali postoje uvjeti pod kojima je obvezna izgradnja takvih temelja. To su: zona permafrost, seizmička područja, kompleksna tla.

Postoji mnogo vrsta pile temelja i tehnologija za njihov raspored. Danas ćemo govoriti o metodi, koji se naziva vođenje bušotina za pilote. Ova je tehnologija posebno učinkovita u izgradnji gusta zgrada u zimskoj sezoni, kao i na smrznutim i stjenovitim tlima.

Što je lider dobro

Pile temelj samo u potpunosti ispunjava svoju funkcionalnu svrhu, kada je svaka pilota instalirana strogo okomito. Ovaj položaj je vrlo teško postići pri radu na previše tvrdim tlima. Za spašavanje graditelja došao rigs. Uz njihovu pomoć, vođa najprije prolazi i to nije ništa drugo nego neka vrsta plovila za ugradnju gotovog hrpta. Ovisno o korištenoj opremi, postoje tri načina za uranjanje štapova u bunar:

Promjer vodećeg stabla ovisi o odabranoj metodi. Dakle, prilikom vožnje ili pritiskanja, promjer rupice treba biti 5 cm manji od promjera hrpe, u njenom najgušem dijelu. Ako je namijenjeno primjenu vibracijskog načina uranjanja, razlika u promjerima se uzima u rasponu od jednog do dva centimetra.

Glavna stvar koja se može postići korištenjem vodeće tehnologije bušenja za ugradnju pilota je:

  • strogo poštivanje vertikalnog položaja hrpe;
  • značajno smanjenje utjecaja udarnog vala na obližnje zgrade i strukture;
  • smanjenje buke;
  • mogućnost korištenja šipki dane dužine.

Ova metoda baze uređaja može se koristiti u zimskoj sezoni, s negativnim vanjskim temperaturama. Ovo je također važno, pogotovo kada se radi na područjima daleke sjeverne.

Tehnologija rada

Odluka u korist uređaja vodoravno vođenih bušotina temelji se na geološkim istraživanjima na području gradilišta. Izbor metode bušenja, opreme i dimenzija bušenja određuje se izračunom i ovisi o vrsti i dimenzijama pilota. Redoslijed rada je sljedeći:

  1. Priprema teritorija. Za izgradnju baze hrpe ne zahtijeva pažljivo poravnanje stranice i njegov izgled. Dovoljno je ukloniti vegetaciju, ukloniti smeće i pripremiti prikladna mjesta za ugradnju bušilice i pogonske opreme.
  2. Obilježavanje. Taj se postupak mora provesti točno u skladu s projektom. Prikladno je obaviti označavanje laserom ili uobičajenom razinom. Možete koristiti mjernu traku, improvizirane načine, ali to će vremenski odgađati proces. Lokacije budućih bušotina na terenu označene su klinovima.
  3. Prema zahtjevima SNiP-a za vodeće bušotine potrebno je izraditi projekt za izradu radova u kojem se dodjeljuje postupak bušenja osovina i piljenja. Ova se narudžba mora strogo slijediti, tako da kada se uspostavi sljedeća hrpa, nema zamaha ili kolapsa susjednih bunara iz šoka ili vibracijskih valova. U pravilu, sve bušotine nisu bušene odjednom.
  4. U slučaju armiranobetonskih ili metalnih pilota, dubina vodećih bušotina, prema SNiP, manja je od duljine štapa od 2 do 2,5 m. To je neophodno tako da oštar kraj hrpe ulazi što je moguće bliže tlu.

Pozitivni i negativni aspekti vođenja bušotina

Ova metoda konstrukcije temeljnih građa koristi se ne samo za tvornice. Uspješno se koristi za stvaranje stupova. Samo za to, bušenje prtljažnika izvodi se na punoj dubini instalacije i promjeru konstrukcije. Možete raditi s kućištem ili bez njega.

Pored toga, vodonosni bunari omogućuju, prilikom vožnje pilota, stvaranje punopravne podrške koja je sposobna opažati opterećenja u najvećoj mogućoj mjeri. Prednosti metode uključuju najveću točnost uranjanja na post.

Ova metoda vam omogućuje opremanje ne samo temelja, već i jačanje čvrstih ograda oko gradilišta. Osim toga, vođenje bušotine u gustoj građevinskim uvjetima ne stvara velike probleme za stanovnike i ne šteti postojećim strukturama.

Glavni nedostaci ove metode su:

  • potreba za višestrukim dozvolama i odobrenjima za rad;
  • privlačenje skupe opreme koja ima značajan utjecaj na povećanje procijenjenih troškova;
  • takav rad može obavljati samo stručnjaci.

Međutim, ti se nedostaci preklapaju s pozitivnim aspektima. Gotovo potpuni odsutnost zemljanih radova i sposobnost izvođenja građevinskih radova na ograničenom području čine vođenje bušotine još privlačnijim.

Voditelj: prednosti i nedostaci

Kreiraju se bušotine za daljnju montažu armiranobetonskih pilota. Drugim riječima, to su vodilice koje pojednostavljuju piling.

Ova tehnologija može značajno smanjiti otpornost tla, što pridonosi dubljom uranjanju pri vožnji pilota, eliminira proces vibracija koji se javljaju tijekom rada pilota. Vibracije se prenose na temelje prostora.

Okovne bušotine treba izbušiti na takav način da je promjer rupa nešto manji od hrpe. To je potrebno kako bi se osigurala potrebna stabilnost strukture u budućnosti. Također, nije potrebno napraviti suviše uske bušotine jer će ugradnja pilota biti izvedena s velikim poteškoćama. Ako se rad vrši u permafrostu ili kamenim tlima, promjer bušotine mora u potpunosti biti u skladu s hrpom.

Olovni bušenje je karakteriziran postupkom potpune uklanjanja stijena. Ali ponekad to može biti samo djelomično bušeno. Tijekom rada tlo mora biti izravnato, što je povezano s uklanjanjem svrdla iz rupice, što značajno povećava njezinu razinu. Zato morate stvoriti jamu, koja će imati dubinu od oko 15 cm.

Danas, kada je hrpa uronjena u rupu, to se obavlja na dva načina. Za čekić tip diesel čekić se koristi. Pomoću vibropogructaza provodi se metoda vibracije.

Što nam je

Ako gradnja postrojenja zahtijeva uporabu pilota, gotovo se uvijek preporučuje korištenje bušotina. Takav zahtjev je zbog činjenice da vam omogućuju brže obavljanje posla, a ne prijetite da se nalazite u blizini drugih objekata.

Vrlo često se ova metoda koristi kada se opremaju temeljem pilota pomoću pogonskih armiranobetonskih konstrukcija.

Ako se bavimo ugradnjom hrpe u tlu, gdje se nalazi pješčana stijena debljine od najmanje 2 metra, hrpa se ne može samostalno probiti kada koristite bilo koju od dvije metode uranjanja.

U slučaju da je gornji sloj vrlo gust, da ne biste oštetili hrpu u procesu, također trebate napraviti vođenje bušotine.

Posebno ova metoda je zahtjevna kada se bave kamenim tlima. U ovoj vrsti tla ne može proći bez prethodnog bušenja.

Ova metoda je također potrebna u slučaju da trebate instalirati pilote u zaleđenoj tlu, budući da je njegova gustoća znatno veća od normalne stijene.

Ako postavite hrpu na dubinu veću od 9 m, jer se na dubini tla zbijeni, zbog stalnog pritiska gornjih slojeva. Kada vozimo hrpu na veliku dubinu, prije ili kasnije neće moći proći, stoga, prvo morate napraviti rupu.

Također, ovaj rad je potreban u uvjetima mekih pasmina. To je zbog činjenice da će struktura ostati nestabilna i da neće biti moguće vrlo duboko postići, jer će na određenoj razini biti snažna otpornost pasmine.

Potrebno je napraviti vodonosne bušotine ako dogovorimo hrpe u neposrednoj blizini objekta. Palo bi trebalo premašiti dubinu bunara za oko 10%.

Prednosti i nedostaci vodećih bunara

Ova tehnologija ima i prednosti i nedostatke, koje sada razmotrimo.

Korištenjem ove vrste bušenja, moguće je postaviti bušotinu u bilo kojem, čak i najtežem tlu, ovisno o sukladnosti s tehnologijom. Također se pridržavate tehnologije, možete povećati maksimalnu dubinu uz daljnje vožnje pilota. Prilikom izvođenja vodeće vodilice moguće je dodatno ugraditi hrpu u idealni vertikalni položaj, u tom slučaju neće biti odstupanja.

Ako odlučite instalirati hrpu u pripremljenu rupu, u budućnosti bit će znatno smanjenje vibracijskog utjecaja na temelje susjednih zgrada, što ih na njih destruktivno utječe. Stoga je moguće postavljanje pilota tijekom vođenja bušotine čak i nekoliko metara od zgrada.

Osim toga, ako odlučite odabrati ovu tehnologiju, možete značajno uštedjeti ne samo vrijeme nego i fizički napor.

Unatoč velikom broju ozbiljnih prednosti, još uvijek postoji jedan nedostatak. Leži u činjenici da će vam trebati dodatni financijski troškovi. To je zbog činjenice da će biti potrebno koristiti posebnu opremu, kao i napraviti geodetske studije. Stoga moramo imati na umu da će takav postupak znatno povećati troškove ugradnje pilota.

Glavni projektant odlučuje o potrebi vodećih bunara, na temelju rezultata geodetskih istraživanja.

Trošak rada

Trošak obavljanja posla u potpunosti ovisi o dubini na koju će se dobro morati napraviti. Mjerni broj tvrtke procjenjuje se na nekoliko stotina rubalja. Točan trošak je teško pozvati, jer opet, sve ovisi o vrsti tla i iznosu koji treba obaviti. Utječe i na trošak, koliko morate primijeniti posebnu opremu. Konačno, trošak obavljanja ovog rada može se procijeniti na nekoliko desetaka tisuća rubalja.

Olovo bušenje bunara ispod hrpe

Temelj sloja za strukturu bilo koje namjene ima za cilj osigurati njegovu stabilnost i dugoročno sigurno rukovanje. Vodeće bušenje bušotina koje slijedi ugradnja pilota osigurava najtočnije mjesto u skladu s projektom.

Indikacije za uporabu metode ugradnje

Vodeće bušotine koriste se u sljedećim okolnostima:

  • povećana čvrstoća temeljne površine tla do dubine od nekoliko metara, što dovodi do uništenja gomila tijekom njihovog uranjanja ili uranjanja vibracija;
  • prisutnost u geo-sekciji moćnih pješčanih slojeva debljine 2,5 m koja određuju mogući pomak tla tijekom rada znanja;
  • ako je potrebno, razine vibracijskih i udarnih opterećenja za vrijeme vožnje temelja podupiranja obližnjih kuća i objekata u uvjetima gustog urbanog razvoja;
  • kako bi se osigurala dubina bušenja pilota u tlima povećane tvrdoće, dok se dubina bušenja izvodi bez bušenja za 2,0 - 2,5 metra;
  • ako nema mogućnosti uranjanja nosača hrpe na željenu oznaku konvencionalnim sredstvima.

Slika 1. Okovne bušotine za ugradnju pilota

Odluka o bušenju bušotina za korištenje ove metode ugradnje pilota dogovara se s projektantima u svezi s objektivnim okolnostima koje su se pojavile.

Pa dimenzije

Postoje okolnosti kada se tlo potpuno ukloni iz cijevi, a za određene slučajeve se obavlja bušenje, tj. Otpuštanje tla koje ostaje unutar bušotine.

Promjer svrdla odabire se u skladu s veličinom pilota koji će se kasnije nanositi. Dakle, s armiranim betonskim pilom veličine 300 x 300 mm, koristi se alat za bušenje promjera 200-250 mm, a za presjek od 350-400 mm koristi se vijak promjera 300-350 mm. Dubina bušotine je manja od planiranog za oštar kraj hrpe za 2,0 - 2,5 m.

Prilikom izvođenja bušenja i pilinga, važno je da ne postoji "udaranje" gotovih bušotina kada je sljedeća bušotina uronjena pneumatskim čekićem. Stoga je neophodno distribuirati slijed bušenja i ugradnju pilota.

Pukotine izvršenja tehnologije

Poznavajući geološku situaciju na mjestu konstrukcije temelja, može se zaključiti da je potrebno provesti vođenje bušotina za ugradnju temeljnice konstrukcije.

Ovisno o odabranoj (i bolje izračunatoj) tipu i veličini hrpe, odabiru se metoda bušenja i dimenzije alata za bušenje.

Korištenje tehnologija podrške paljbi za strukturu prikazano je u sljedećim okolnostima (osim gore navedenih okolnosti):

  1. Prisutnost tla s slabim svojstvima ležaja, koja se sastoji od plastičnih gline, slojeva od glina - pijeska, često poplavljenog ili s visokim konstantnim sadržajem vlage, povrća s tropom i plodnim slojem tla. U ovom slučaju leaderske bušotine omogućuju dostizanje sloja tla, sposobnog za nošenje izračunatog opterećenja na temelj
  2. Za zgrade na čijim temeljima nema uvjeta za nošenje svojstava mogu biti male drvene građevine na gradilištu ili mali arhitektonski oblici - gazebos, hozbloki i drugi. Korištenje pile temelja značajno smanjuje troškove gradnje.
  3. Klimatski ili vremenski uvjeti ukazuju na moguće poplave ili poplave mjesta na kojem se nalazi zgrada.

Sl.2. Temelj stupova s ​​drvenim roštiljem

Nedostaci korištenja temelja pile u dacha i prigradski pojedinačne konstrukcije uključuju nemogućnost izvođenja podrumske prostorije. Ali to se ne odnosi na samu strukturu, već na stvarne značajke tehnologije njegove izgradnje, zbog objektivnih vanjskih čimbenika.

Slika 3. Proces izrade bušotina

Bušenje vodilice koristi se ne samo kao sredstvo za olakšavanje uranjanja gotovih armiranobetonskih pilota. U takvim bunarima lužnati slojevi često su opremljeni kada se prtljažnik ulijeva betonom i umetne element za pojačanje. U primjeru prikazanom na slici 3, upotreba kućišta zbog prisustva razvijenog sloja pijeska za čiji je prolaz upotrijebljen postupak kućišta zidova bušotine.

Prednosti i mane vođenja bušotina

Pozitivni aspekti procesa su sljedeći:

  • ugradnja pilota u gotovom bušotini odvija se u smjeru koji je strogo definiran, smanjen otpor popuštanja omogućuje vam da dobijete punopravnu podršku, opažajući opterećenje na maksimalnu moguću vrijednost;
  • mogućnost uranjanja s najvećom preciznošću omogućuje maksimalni povrat u skladu s preduvjetima dizajna;
  • pri obavljanju građevinskih radova u uvjetima gustog urbanog razvoja, ova metoda je najslabije, a ne šteti postojećim građevinama;

Negativni aspekti vođenja procesa bušenja uključuju:

  • značajni materijalni troškovi u prevladavanju birokratskih prepreka;
  • uključivanje stručnjaka u ovaj proces, kao i korištenje visokotehnološke opreme doprinose značajnom povećanju troškova gradnje.

nalazi

  1. Upotreba tehnologije bušenja bušotine omogućuje upotrebu za izgradnju lokacije s nepovoljnim tlima koja se prethodno nisu koristila iz sigurnosnih razloga.
  2. Bušenje vodoravnih bušotina za polaganje cjevovoda bez kanala je ekološki prihvatljiv proces koji čuva površinsku infrastrukturu naselja i ne uzrokuje neugodnosti stanovništvu zbog nedostatka rovova i ograničenja vitalnih uvjeta povezanih s tim fenomenom.
  3. Korištenje tih tehnologija znatno smanjuje troškove izgradnje prigradskih objekata i često je jedini način da se ova konstrukcija može provesti.

Nadamo se da će ono što je navedeno u ovom članku pomoći svima da donesu pravu odluku i grade pouzdanu kvalitetu stanovanja.

Voditelj bušenja bušotina ispod hrpe

Vodeći bušilice

Bušenje vodova za pilote je neka vrsta metode instaliranja pilota na objekt, na kojem je predviđen posebni vođa. Napravljen je za naknadnu gomilu uranjanja. Kućica služi kao vodič u tlu pri polaganju glavnog pilota.

Korištenje takve tehnologije u suvremenoj konstrukciji stalno raste. Omogućuje vam značajno smanjenje otpora tla na radu i ronjenje na veću dubinu. Također, tijekom rada, vibracije i buka se smanjuju, što je prednost u takvom radu.

Standardno, u fazi projektiranja utvrđuje se način polaganja temelja i utvrđuju se zahtjevi za izvođače i tehnologiju.

Vodeće bušotine tijekom vožnje pilota određuju se na temelju dimenzija potopljenog pilota. Dubina bušotine ne bi smjela biti više od 90% dužine potpore. Promjer treba biti 3-5 cm manji od promjera strukture armiranog betona.

Zašto i kada je vođenje bušotina potrebno za betonske pilote

Vođenje bušotina aktivno se koristi prilikom polaganja temelja različitih stupnjeva složenosti i volumena. Posebno je vrijedno korištenje ove tehnike u sljedećim okolnostima:

  1. Ako geološka istraživanja pokazuju prisutnost debelog sloja sabijenog pijeska. Takav horizont ne može se prodrijeti tijekom utiskivanja udaraca i potrebno je izvršiti vođenje bušotina.
  2. Ako su gornji slojevi tla vrlo gusti, tijekom utjecaja polaganja gomile mogu doći do uništenja i deformacije. Pred-bušenje osigurava prolaz takvog tla.
  3. Ako morate staviti hrpu u stjenovitu zemlju. Stijena postaje apsolutno nepremostiva prepreka tehnici udaranja.
  4. Ako radite na permafrost tlu. Ima visoku gustoću i zahtijeva pripremnu bušotinu.
  5. Kada potapaju hrpe na znatnu dubinu. U tom slučaju može doći do neuspjeha hrpe i nećete doći do zadane vrijednosti. Oni koriste vođenje bušotina.
  6. Ako se rad odvija na disperziranim tlima s minimalnom gustoćom. Ovdje, vođenje bušotine je cijenjeno zbog svoje funkcije kao vodiča prilikom instaliranja hrpe.

Također, vođenje bušotine koristi se prilikom polaganja polja u blizini zgrada. Smanjenje buke u izvedbi radnih i vibracijskih pokreta iz vožnje hrpe osigurava postizanje potrebne razine za rad unutar grada, čak iu gusto izgrađenim područjima.

Leader palica koristi se za ubrzavanje ugradnje temeljnice. Ova tehnologija osigurava sigurnost pilota, dostižući postavljenu dubinu i osigurava brz prolaz horizonta problema na gradilištu.

Tehnologija bušenja vode

Bušenje bušotine izvodi se neposredno prije no što je hrpa uronjena u zemlju. Zbog smanjenja dinamičkog opterećenja na hrpi, smanjenja zagađenja buke i vibracija, ta se tehnologija sve češće koristi.

Promjer vijka koji se koristi u vođenju bušotina ovisi o kategoriji tla u bazi. Dubina bušenja postavljena je manje od dubine uranjanja za oko 1 metar. Stručnjaci pažljivo planiraju piljenje i pred-bušenje radi optimalnog postavljanja i prianjanja tehnologiji u određenom slučaju.

Postupak bušenja vrši alati za punjenje, koji su opremljeni rotacijskim bušilicama umjesto bušaćih čekića. Održavanje vertikalnog bušenja ključni je pokazatelj kvalitete radnog učinka. To je ono što osiguravaju okretori.

Prilikom bušenja vodova, tlo treba odabrati ručno, jer ometa ugradnju pilota. Tijekom bušenja oznaka se povećava na oko 0,5 metara zbog iskopanog tla.

Proces izvođenja radova uključuje sljedeće korake:

  1. Ugradnja opreme i opreme na unaprijed postavljene pileće točke.
  2. Priprema opreme, usklađivanje indikatora vertikalnosti.
  3. Bušenje uz pomoć posebnih vijaka.
  4. Poticanje betona od betoniranog betona.
  5. Ispitivanje svake pilote i isporuka njegovom predstavniku tehničkog nadzora.

Tehnologija olovne vode

Prilikom rada na bušenju bušotine, mogu se koristiti 2 vrste vijaka - kompozitna konstrukcija i kontinuirana. U potonjem slučaju, u jednom prolazu stvara se bušotina koja štedi vrijeme i osigurava visoku kvalitetu bušotine.

Prednosti vođenja bušotina pod pilote

Zbog jednostavnosti i visokokvalitetnih rezultata, vođenje bušotina postalo je široko rasprostranjeno u proizvodnji. Najznačajnije prednosti ove tehnologije su sljedeće:

  1. Mogućnost učitavanja hemijskih betonskih pilota u bilo kojoj vrsti tla sa svim tehničkim karakteristikama.
  2. Značajno povećanje dubine pile.
  3. Strogo poštivanje vertikalne instalacije hrpe, koja osigurava visoku kvalitetu cjelokupne temelje i postizanje karakteristika utvrđenih u projektu
  4. Smanjenje utjecaja vibracija od premlaćivanja gomila na obližnje zgrade.

Bušenje voditelja stalno se poboljšava. Sada je teško pronaći predmete s poljuljkom na podnožju, gdje rade bez dodatnog bušenja. Čak i uz dobru zemlju, da ne spominjem problematična područja. Posebna oprema osigurava brzu izvedbu cjelokupnog kompleksa radova, a na kraju postiže izvrsne rezultate.

Pa za ugradnju pilota - izvrsno rješenje za izgradnju!

Primjena bušotina

Vođa lider je dobro dizajniran za naknadno uranjanje pogonskog betona. Vodeće bušotine su vodilice u zemlji, što uvelike olakšava proces potapanja pilota.

Ova tehnologija omogućuje ne samo smanjivanje otpornosti tla, što omogućuje uranjanje pilota na veću dubinu, već također doprinosi značajnom smanjenju vibracijskih opterećenja koja se javljaju u procesu rada postrojenja i prenose se na temelje susjednih objekata.


Odluku o potrebi bušenja vodonosnih bušotina donosi glavni projektant na temelju geodetskih istraživanja tla.

Dubina i promjer vodonosnog bušenja određuju se prema veličini uronjenog hrpice. Dubina bušotine ne bi smjela biti viša od 90% dužine pilota, a promjer bi trebao biti 30-50 mm manji od promjera strukture RC. Kada se piling u permafrost tlima i kamen tlu, dopušteno je stvaranje vodilice s promjerom sličnim promjeru pilota.

Sl. 1: Cijevi za bušenje olova

Vodeće bušotine, u pravilu, stvaraju se metodom potpuno uklanjanja tla iz bušotina tijekom bušenja, međutim, u nekim slučajevima moguće je provesti tehnologiju djelomičnog bušenja.

Prilikom stvaranja vodonosnih bušotina, postoji potreba za naknadnim izravnavanjem površine tla, budući da se tlo koje povlači bušilicom iz bušotine, a time povećava njezinu razinu. S obzirom na to, racionalno je stvoriti jama s početnom dubinom od 10-15 centimetara.

Sl. 2: Stvaranje voditelja


Usisavanje armiranog betonskog hrpice u vodonosni bušotina može se provesti dvjema metodama: udaraljke - pomoću dizelskih čekića ili vibracija - pomoću vibratornih pilota.

Tamo gdje se upotrebljavaju vodilice

Leader bušotine se koriste za smanjenje vremena ugradnje temeljnice, kako bi se osigurala bolja sigurnost pilota, kako bi se osiguralo projektiranje parametara dubine hrpe, te također smanjiti vrijeme za prevladavanje slojeva tla visoke gustoće. Ronjenje pile provodi se u posebno izbušenim bušotinama na mjestu instalacije. Takve se bunare nazivaju lider. Promjer vodilice trebao bi biti 5 cm manji od promjera okruglog sloja ili kvadratnog dijagonalnog hrpta.

Sl. 3: Bušilica za bušenje

Potreba za stvaranjem vodonosnih bušotina događa se s rasporedom baza pilota iz pogonjenih ZHB pilota vrlo često. Ova se praksa koristi u sljedećim slučajevima:

  • Ako je potrebno uranjati hrpu u tlo u kojem se nalazi duboki sloj pjeskovitog tla debljine preko 2 metra, takav sloj sabijenog pijeska RC ne može samostalno prodrijeti ni s udarom ili s načinom vibracije uranjanja;
  • U slučaju prevelikih gornjih slojeva tla - u takvim slučajevima stvaranje vodilice omogućuje izbjegavanje oštećenja bušotine betonske oplate tijekom utjecaja na dodir s gustom tlom;
  • Kada se hrpe nakupljaju u kamenito tlo, brojni ukrasi stijena koji se nalaze unutar kamenoga tla su neodoljiva prepreka da se hrpa pokreće bez prethodno stvorene olovne rupe;
  • Prilikom skupljanja na zaleđenim tlima, gustoća smrznutog tla je znatno veća od gustoće običnih tala, nemoguće je konvencionalnom metodom prevesti zamrznutu hrpu u smrznutu tla;
  • Ako je neophodno spuštati RC pilote do dubine od preko 9 metara, što je dublji sloj tla, to je zbijeniji, jer se slojevi zemlje iznad njega pritišću. Prilikom blokiranja betonskog hrpanja ispod određene dubine, pojavljuje se "kvara" (otkaz pile), a daljnje ronjenje moguće je samo u bušotinskom vodilu;
  • Prilikom vožnje hrpe u raspršene tla, ova vrsta tla se razlikuje po svojoj minimalnoj gustoći zbog nedostatka krutih strukturnih veza, zbog čega, kada se hrpa umoče, nastaju problemi s vertikalnim položajem. Vodeći vodovi u takvim slučajevima obavljaju ulogu vodilja, omogućuju vam uranjanje betonskih pilota idealno glatko.

Tehnologija vožnje pilota u vodonosne bušotine također se koristi pri izgradnji temelja, obližnjih zgrada i struktura. Dubina bušenja vodotoka ne smije prelaziti 90% duljine dijela hrpe uronjene u tlo i određuje iskusno bušenje.

Prednosti i nedostaci vođenja bušotina

Tehnologija vođenja bušotina bušotina pod pilama ima niz značajnih prednosti, a smatramo glavnim:

  • Vodeće bušotine omogućuju uranjanje predgotovljenih RC-a u bilo koju vrstu tla;
  • Provedba tehnologije omogućuje znatno povećanje maksimalne dubine gomila;
  • Vodeća vođa, koja obavlja vodljivu funkciju, omogućava savršeno ravno vođenje pilota, bez vertikalnih odstupanja;
  • Kada je hrpa uronjena u bušotinu koja je prethodno izbušena, destruktivno djelovanje vibracija na temelje obližnjih struktura znatno je smanjeno, što omogućava da se u gusto izgrađenom gradskom prostoru dogovore temeljnice.


Također je vrijedno napomenuti da ronjenje hrpe betonskih pilota u vodeće bušotine zahtijeva puno manje vremena nego što se voze u nepopravljivu zemlju.

Sl. 4: Vodi dobro bušenje proces

Jedini nedostatak vođenja bušotine je potreba za dodatnim financijskim troškovima. Provedba ove tehnologije zahtijeva ne samo uključivanje posebne bušilice, već i provođenje preliminarnih geodetskih studija, što rezultira značajnim povećanjem procijenjenih troškova projekta.


Napravite dobre cijene bušenja

Građevinska tvrtka "Bogatyr" svojim kupcima nudi jednu od najnižih cijena za provedbu vođenja bušotina u Moskvi i regiji.

Izračunamo trošak stvaranja vođe dobro na temelju njegove dubine - osnovna cijena jednog radnog metra bušenja je 300 rubalja (to može varirati ovisno o vrsti tla i količini rada).

Također je potrebno uzeti u obzir cijenu za preseljenje građevinske opreme - u Moskvi i regiji je 20 tisuća rubalja (preseljenje u susjedne regije moguće, troškovi mogu biti razjašnjeni kontaktiranjem predstavnika tvrtke).

Primjerice, trošak bušenja petnaest vodonosnih bušotina (dubine 7 metara) za predgotovljene armiranobetonske pilote s odsječkom od 350 x 350 mm (duljina jedne hrpe od 9 metara) bit će:

20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 500 rubalja, od čega:

  • 20 tisuća - trošak preseljenja opreme;
  • 31,5 tisuća - trošak bušenja ukupnom snimkom.


Olovo za bušenje

Odabir tvrtke koje obavlja bušenje vodećih bušotina mora se pristupiti što pažljivije. Pravilna ugradnja pilota jamči da će temelji vaše kuće biti pouzdani i izdržljivi, a temelj je, kao što znate, temeljni čimbenik trajnosti bilo koje građevine.

Pozivajući se na usluge naše tvrtke "Bogatyr", dobit ćete jamstvo da će sav posao biti izveden što je kvalitativnije moguće - najbolji će dizajneri biti uključeni u izračune, a iskusni dokazani drilleri će preuzeti odgovornost za praktičnu izvedbu.

Da biste se obratili predstavnicima naše tvrtke, možete ostaviti zahtjev u obrascu u nastavku:

Ili pisati na e-mail na kontakt stranici: Naši kontakti.

Za sveobuhvatan odgovor na informacije koje trebate, molimo kontaktirajte naš ured na sljedećoj adresi: 124460, Moskva, Zelenograd, Pine Alley, 6-A.

Bušenje voditelja tijekom vožnje pilota

Bušenje vodova tijekom spajanja obično se izvodi u sljedećim slučajevima:

- ako u geološkom dijelu ima više od 2,5 metara pijeska

- s gustom tlima gornjeg sloja (u slučaju uništavanja tijela hrpe na početku vožnje)

- za smanjenje dinamičkog opterećenja (vibracija) prenošenog pri vožnji armiranog betonskog hrpta u obližnje zgrade i građevine

- da se poveća dubina uranjanja hrpe (u gustom tlu s nedostatkom od 2-2,5 m)

- ako je nemoguće spuštati hrpu na oznaku dizajna

- s velikim odstupanjima u položaju hrpe.

Odluka o izgradnji vodonosnih bušotina (voditelj) provodi se uz suglasnost organizatora projekta, na temelju izvješća o inženjerskim geološkim istraživanjima i trenutnim uvjetima.

Ovisno o sekciji, dubina pilota i kategorija tala određuju potrebni promjer i dubinu vođe. U skupini od 300 x 300 mm uzet je promjer vožnje od 200 mm -250 mm, s razmakom veličine 350 x 350 mm, pri čemu se pretpostavlja da je 400 x 400 mm od 300 mm do 350 mm, a dubina vodilice iznosi 2-2,5 m više od konstrukcijske točke vrha pilota. Također, kod bušotina bušotina utvrđuje se optimalna tehnologija: s punim izborom tla iz dobro ili djelomičnog bušenja (omekšavanje tla s vijkom). Potrebno je uzeti u obzir da kada se bušotina buši, tlo koje buši bušotinama iz bušotine povećava razinu površine zemlje, mora biti odabrana ili se iskapanje treba provesti uz potrebnu rezervu.

Tijekom rada potrebno je pravilno planirati koordinirani rad strojeva (pilota i bušilice) kako bi se spriječilo "gazište" već izbušenih bušotina. Također razmotrite udaljenost između jažica kako biste izbjegli prolijevanja zbog dinamičkih opterećenja tijekom rada čekića pilota.

Za obavljanje vođenja bušotina tijekom vožnje pilota, naša tvrtka koristi sljedeću tehniku:

Ugradnja CO-2 (pričvršćivanje za EO-5111, RDK, DEK, MKG itd.)

Postrojenje se sastoji od nosivog okvira, elektromotora od 55 kW, mjenjača i upravljačke ploče. Električni okretaljka omogućuje bušenje vodećih bunara promjera do 600 mm i dubine do 15 m te se kreće duž iste vodilice jarbola kao i čekić, što ga čini mogućim pri postavljanju dosadnih pilota.

Praćeni japanski yamobur AIHI DR501, težina 8 tona

Bušilica od 250 do 500 mm, dubina bušenja je do 6 m. Odlazak teleskopske instalacije na 10 metara.

Instalacija bušenja i dizalice na temelju automobila Fuso.

Širina bušenja je od 250 do 500 mm. dubina bušenja je 4,5 m, g / n bum 2,9 tona, bum 10 m (teleskopski).

Višenamjenski bušilice (bušenje za stupove, temelje, pilote, itd.).

Uređaj za bušenje Berkut UBG-SG namijenjen je bušotinskim bušotinama u stijenama od 1. do 12. kategorije drillabilnosti, naročito za proizvodnju bušotina i bušenih pilota, sidara, vodenih bušotina i drugih radova u skučenim uvjetima zatvorenih zgrada raznih zgrada i na otvorenim prostorima makroklimatsko područje.,

Promjer bušenja je od 250 do 700 mm, dubina bušenja je do 25 m.

Broj outriggers - 4.

Modeli s kranom šasijom - RT 70G (Italija)

Masa postrojenja je kg, - 7200 kg.

Maksimalna konstruktivna brzina - 3 km / h

Ukupne dimenzije - 6550x2200x2550mm

Promjer bušenja je od 150 do 800 mm, dubina bušenja je do 30 m

Instalacija LBU-50 projektirana je za bušenje širokog raspona bušotina pri izvođenju radova nuljeg ciklusa, bušotina za vodoopskrbu, tijekom istražnih radova i inženjerskih istraživanja.

Mehanički pokretani pokretni rotator kroz KOM, u kombinaciji s hidrauličkim mehanizmom za napajanje, stvara veliko aksijalno opterećenje na bušilici.

Dizajn rotora LBU-50 omogućuje vam da ga odmaknete od osi bušotine tijekom izvođenja postupaka za okidanje, kao što su; ugradnja crijeva crijeva, ugradnja pneumatskih udarnih alata, rad s tehnologijom bušenja udarnih bušaćih traka.

Bušenje pilota i lima

Bušenje vodilice koristi se tijekom uranjanja (vožnje, uvlačenja) pilota i ljuštenja lima, kao pripremne faze, u određenim uvjetima gradilišta.

  • Prilikom konstruiranja baze ili lima od hrpe u blizini susjednih zgrada.
  • U uvjetima čvrstih tala koje sadrže najviše 30% grubih uključaka.
  • Prilikom skupljanja u zamrznutom tlu.
  • Kako bi se izbjeglo lažno odbacivanje.

U uvjetima gustog urbanog ili industrijskog graditeljstva, treba uzeti u obzir seizmičke efekte iz postrojenja za punjenje kroz tlo na bazama smještenim u susjednim zgradama. U pravilu, na udaljenosti manjoj od 15 m. Glavni izvođač ne bi mogao iskoristiti ekonomičnu prednost bušenja ako nije bila za bušenje pod pilama.

Kod tvrdih tala vožnja može prouzročiti uništavanje tijela hrpe, što dovodi do potpunog uklanjanja ili djelomičnog gubitka nosivosti. Akumulacija deformiranih nosača u polju hrpe može dovesti do kritičnog smanjenja ukupne nosivosti, i kao posljedica toga, neprikladnosti temelja. Prethodno bušenje vodećih bušotina tijekom vožnje pilota znatno smanjuje otpor tla i potrebnu silu sile, zahvaljujući kojoj se tijelo drži netaknuto. Rezultirajući temelj građevine stječe maksimalnu moguću nosivost.

Zimi, tlo može dobiti dodatnu tvrdoću do dubine prodora mraza. Ali to nije nezaobilazna prepreka u ispunjavanju rokova za izgradnju temelja i zgrade u cjelini.

Umetanje pilota vožnje ili vibro-uranja može uzrokovati privremenu konsolidaciju stijene pod peta pilota sve dok ne dosegne dubinu dizajna, što će se očitovati kao prerana neuspjeh. Prema SNiP u takvim slučajevima potrebno je završiti hrpu nakon vremenskog intervala određenog tipom tla. Ali u stvarnoj proizvodnji daleko je od uvijek izvedivo. Ovdje bušenje bunara ispod hrpe dolazi u spašavanje prilikom vožnje, vibracije ili prešanja. Uranjanje se događa u jednom ciklusu, a dobivka više nije potrebna.

Vibrirajući učinci na vlažne pješčane i povezane tla mogu uzrokovati njihovo omekšavanje uslijed tiksotropnih svojstava tla. Nakon određenog razdoblja dolazi do obrnutog otvrdnjavanja, ali nikada neće dosegnuti svoju prethodnu vrijednost. Kako bi izbjegli ovaj umjetno stvoreni gubitak snage, dovoljno je bušiti voditelja prije nego što potpora potonu.

Izračun promjera vodilice temelji se na svojstvima tla, traženoj dubini i vrsti potopljenih elemenata (hrpe pilota, piling ploča). Promjer je u pravilu nekoliko centimetara manji od poprečnog presjeka hrpe ili, maksimalno, jednako bočnoj strani.

Piling ili lemljenje u tlo provode se pomoću komercijalno dostupnih vibrirajućih pilota, vibratora, dizelskih i hidrauličnih čekića i depresivnih instalacija. Izbor metode uranjanja ovisi o uvjetima tla, nacrtu, dužini i težini hrpe, kao i dostupnoj opremi.

Tako se često izvodi vođenje bušotina ispod pilota i naknadno vibrirajuće, utiskivanje pilota ili vožnje. Uobičajeno, oprema za bušenje koristi montiranu opremu za bušenje, postavljenu na dno istog stroja koji obavlja ronjenje. To postiže veliku brzinu i produktivnost.

Proces se odvija u nekoliko faza:

  1. izlaz instalacije bušenja (otpadaka) na osi u poziciji dizajna;
  2. bušenje izravno;
  3. vožnju (uranjanje) hrpe (kolac) na oznaku dizajna.

Pored toga, vodilice su pronašle primjenu u uređaju spajanja lima, kao i u polaganju cjevovoda bez kanala (kada se rupa najprije stvori u tlu, nakon čega se širi i istovremeno se u njega uvodi cjevovod).

Trošak

Trošak olova bušenja: od 280 rubalja po kvadratnom metru Spremni za rad na fer.

Kako vođenje bušotine pomaže u potapanju pilota

Tehnologija vođenja bušotina omogućava da se osigura vertikalnost smjera pilinga (piling ploča), što je posebno važno zimi. Mnogo je lakše postići vertikalnost hrpe u početnom trenutku vožnje. Iako je ova metoda također primjenjiva i za kretanje pilota. Najčešće je promjer bušotine od 10-20 mm manji od najveće veličine dijela pilota. Zatim je uronjen vožnjom, pritiskom ili vibracijama. Treba napomenuti da pri izgradnji polja pomoću postupka vožnje u vodilice, promjer potonjeg mora biti 50 mm manji od promjera hrpe.

Pred-bušenje omogućuje penetraciju gustom pijesku, glinenim tlima čvrste i polukrute konzistencije. Voditelj dobro, izbušen kako bi se smanjila otpornost tla na uranjanje hrpe (kolac), također je vodič za njih. Važno je da ova metoda može osigurati sigurnost pilota (piling ploča), omogućava im da se uranja u veliku točnost do oznaka dizajna, smanjuje vrijeme potrebno za njihovo uranjanje i značajno smanjuje utjecaj na obližnje zgrade i strukture. U uvjetima gustog urbanog razvoja to je presudno.

LLC "BEST-STROY" proizvodi puni ciklus za proizvodnju pilota: bušenje bušotina i naknadno uranjanje armiranobetonskih pilota u raznim, uključujući teške uvjete na gradilištima. Koristimo najmoderniju opremu i nastojimo brzo i učinkovito raditi.

Ispod su neke od naših gradilišta.

  • Uređaj za skupljanje lima cijevi i jezik Larsen. Klijent: Vis Holding LLC. Naziv objekta: "Pojedinačna stambena kuća". Adresa objekta: MO, Odintsovskiy rn, poz. Barvikha, područje broj 5. Radovi u tijeku: ograđivanje od Larsenove VL606 L-12 m pilota u iznosu od 185 kom. = 2220 rm metodom vibracijskog uranjanja u prethodno izbušene vodilice; nosač naprave za armiranobetonske pilote pomoću metode rezanja vibrirajućeg zračenja uz prethodno bušenje pod pilama. Pile razreda C70.30-6-111 kom. C100.30-6-236 kom. - 3137 lm
  • Radite na načinu blokiranja temelja uređaja. Glavni izvođač: OAO MSU-1. Naziv objekta: "Rekonstrukcija ulaza iz M-4" Don "autoceste - od Moskve do Voronezha, Rostova na Donu, Krasnodara do Novorossija do gradova. Izgradnja cestovnog čvora na 43 km autoceste A-105, pristupna cesta iz Moskve do zračne luke Domodedovo. " Adresa objekta: Moskva regija, Domodedovo. Izvršeni rad: vožnja armiranobetonskih pilota robne marke S8.35TZ u vodonosnik u iznosu od 288 komada.
  • Pomičući pritiskom na temelje naprave za napajanje. Klijent: OJSC "GlavStroyMontazh 5". Naziv objekta je "Općinska višekatnica stambena zgrada". Adresa objekta: Krasnogorsk, md. 10 "Naselje". Izvršeni rad: temeljni temelj za proizvodnju armiranobetonskih pilota C140.30 - 304 kom.; S160.30 - 787 kom. Ukupno - 1091 kom. - 16 848 rm gurajući u bušotine predvodne bušotine; Uređaj za skupljanje ploča cijevi d-325x7 mm L-7,1 m - 24 kom. gurajući metodu također u pripremljene bušotine.

Izračun troškova vođenja bušotina

Ispunite podatke i pošaljite je - zauzvrat, primit ćete procjenu troškova kao prvu aproksimaciju. Konačni trošak ovisi o značajkama projekta.

Vodite to dobro

Bušenje voditelja omogućava da se osigura vertikalni smjer za uranjanje hrpe (jezika), što postaje najrelevantnije u zimskom razdoblju. Upotreba ove metode bušenja olakšava postizanje vertikalnog smjera crijepa u početnom trenutku vožnje u zemlju.

Bušenje voditelja: značajke ove metode

U tlu, koja sadrži oko 31% inkluzija (grubo zrnato), smješteno u plastično zamrznutim stanjima obično se koristi bušenje olova. Osim toga, oni se koriste za prolaz tla s visokim deformacijskim modulima, kao i smanjenje utjecaja vibracija ili udarnih valova na okolne zgrade.

Ako za vaš projekt, prema mišljenju stručnjaka, vođenje bušotina bušotina će biti najbolje od mogućnosti bušenja, a zatim se obratite našoj tvrtki. Uostalom, svi stručnjaci ATM-Aqua imaju sve potrebne dokumente za rad, kao i svjedodžbe i dozvole za sve vrste aktivnosti, uključujući pilotske bušotine (i druge vrste bušenja).

Proces uranjanja hrpe (teglica) u tlo u ovom slučaju događa se upotrebom vibracijskih pilota, koji su komercijalno dostupni, vibrirajući čekić, diesel čekić i drugi slični alati. Odaberite bilo koji način uranjanja, ovisno o uvjetima tla, dizajnu i, naravno, duljini i masu pilota.

Često se provodi vibro podmazivanje ili utiskivanje pilota s bušenjem pilotskih bušotina. Međutim, postoji mogućnost takozvane "vožnje" - tj. Kada se pogonjeni armirani betonski piloti smještaju u bušotine uz korištenje čekića, kao i različite alate za suzbijanje vibracija i vibracijske udarce.

Ovaj proces uključuje nekoliko slijednih koraka:

  1. ugradnja opreme na osi u položaju naznačenom u projektu;
  2. zatim izravno proces bušenja bunara;
  3. vožnja (uranjanja) pilota (čeljusti) u deklarirani znak dizajna.

Važno je napomenuti da je metoda bušenja bušotina pronašla primjenu u postupku postavljanja pločastog oblika i, uostalom, u procesu polaganja cjevovoda bez kanala (tj. Kada je rupa najprije napravljena u tlu i potom proširena). zategnite cjevovod).

Kada se koristi metoda bušenja bušotine?

Podsjetimo da se vođenje bušotina za vođenje naziva metodom bušenja koja se obavlja prije ronjenja pilota.

U pravilu, ova metoda se koristi u takvim slučajevima tijekom pilinga:

  • ako postoji geološki dio sloja pijeska duži od 2,5 metara;
  • ako je gornji sloj tla previše gusta (tj. kada se telos raspada na početku vožnje);
  • ako je potrebno povećati duboku razinu gomilanja (obično u gustom tlu s manjkom od 2,1-2,5 m);
  • ako nema mogućnosti pilinga do oznake prijavljene u projektu;
  • ako postoje velike odstupanja u procesu postavljanja hrpe.

Odluka o korištenju metode bušenja bušotina (ili, kako ga to zovu stručnjaci, "voditelj") nužno se uzima uz suglasnost organizacije za dizajn, a temelji se na izvješćima inženjerijskih geoloških istraživanja i trenutnih uvjeta.

Ovisno o tome koji odjeljak, dubina uronjenog hrpta i kategorija tla određuje se potrebnim promjerom i dubinom vođe. Često, za pilote čiji presjek 300 x 300 mm, promjer je između dvije stotine i dvije stotine i pedeset milimetara, u slučaju da se poprečni presjek veličine 350x350mm ili 400x400 mm uzima kao tri stotine ili tri stotine pedeset mm. Treba napomenuti da se dubina vodilice uzima 2-2,5 metara iznad razine vrha pilota koje su projicirane u projektu.

Osim toga, u procesu bušenja pilota određuje se optimalna tehnologija: postoji opcija za potpun odabir tla iz bušotina ili djelomično bušenje (omekšavanje tla s vijkom). Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da kada se instalira vođa, tlo koje se buši vijcima iz bušotine znatno povećava oznaku na površini tla i mora se ukloniti ili iskopati iskop u kojem je potrebna zaliha u ovom slučaju.

Tijekom rada potrebno je pravilno planirati koordinirani rad tehničkih sredstava (npr. Bušenje i bušenje), kako bi se spriječilo "hvatanje" prethodno izbušenih bušotina. Uz to, treba uzeti u obzir udaljenost između jažica kako bi se isključila mogućnost njihova istjecanja u slučaju dinamičkog opterećenja tijekom rada čekića pilota.

Koje su prednosti vođenja bušotina?

Kao što smo rekli, ova metoda bušenja dosadnih pilota osigurat će vertikalni smjer u procesu bušenja (kolacovi), to će zimi biti najviše traženo. Osim toga, ova metoda uvelike olakšava postizanje vertikalne hrpe u početnom trenutku vožnje.

Preliminarno (nazivamo dobro bušenje bušotine metodom vođe) bušenje će omogućiti prolazak gustog pijeska, kao i glinenu tlo čvršće, kao i polukrute konzistencije. Vodene bušotine koje su bušene kako bi se smanjilo otpor tla u procesu potapanja gomila (žljebova), istovremeno, vodič za ove pilote.

Velika prednost ove metode je sposobnost da se osigura sigurnost hrpe (piling ploča), kao i sposobnost osiguranja njihova uranjanja s visokom razinom točnosti na oznake navedene u projektu. Osim toga, vrijeme utrošeno na njihovo opterećenje znatno je smanjeno, a negativan utjecaj na obližnje zgrade bitno je smanjen. Valja napomenuti da je u suvremenim uvjetima vrlo gustog urbanog razvoja to doista odlučujući čimbenik.

Tvrtka "ATM-Aqua" proizvodi različite vrste radova na proizvodnji pilota. U našem radu koristimo samo najmoderniju opremu i svu opremu. Stručnjaci ATM-aqua rade svoj posao izuzetno dobro iu kratkom vremenu.