GOST 5686-2012 Tlo. Metode ispitivanja pilota

Da bi se procijenila mogućnost montaže objekta, kao i radi provjere pilota u provedbi građevinskih radova, ispitivanja tla vrše se pomoću pilota. To vam omogućuje da donese konačnu odluku o vrsti zaklade na gradilištu. Aktivnosti se provode u fazi tehničkog zadatka u dizajnu, kao iu projektiranju i istraživanju. GOST regulira zahtjeve za statičkim i dinamičkim kontrolnim metodama, a rezultat vam omogućuje da donosite konačnu odluku o dizajnu zaklade.

terminologija

Standardom se predviđa uporaba tri vrste elemenata za podršku za ispitivanje:

  • Prirodni uzorak koji predstavlja pravi proizvod koji se koristi pri uobičajenoj konstrukciji. Geometrijske dimenzije, materijal iz kojeg je izrađen, kao i način ugradnje u potpunosti su u skladu sa stvarnim uvjetima gradilišta. Konkretno, ako se planira kontrolirati cjelokupni uzorak baze, onda bi se njegova instalacija trebala provesti uzimajući u obzir pravila i tehnologiju ugradnje sličnih elemenata. U tom slučaju potrebno je izvršiti bušenje rudnika, postavljanje oplate, ojačanje i lijepljenje betona.
  • Referentna hrpa, izrađena od kompozitne metalne šipke, koja imitira standardni čekićast proizvod i ima promjer od 114 mm. Uzorak sastavljen od pojedinačnih segmenata ima duljinu od 12 metara.
  • Probna sonda, izrađena od kompozitnih metalnih elemenata promjera 127 milimetara. Razlikuje se u nazočnosti vrha pola, opremljenog spojkom za trenje. Skupljena sonda ima duljinu od 16 metara.

Sheme referentnih pilota i nacrta sondi prikazani su na slikama A.1 i A.2.

Slika A.1 - dijagram dizajna pilota

Slika A.2 - Sheme dizajna referentnih pilota

Radne faze

GOST regulira potrebne za obavljanje statičkih testova, kao i dinamičke testove pilota u sljedećim fazama:

  • u fazi istraživanja i provedbe projektnih aktivnosti kako bi se utvrdio presjek, veličina, kao i procjena predviđena kapacitetom projekta. Na temelju rezultata mjerenja, stručnjaci zaključe o ispravnom izračunavanju parametara, au slučaju neusklađenosti obavljaju drugi izračun;
  • tijekom ronjenja i vađenja pilota, što omogućuje usporedbu s podacima o dizajnu stvarne sposobnosti da percipiraju napor.

Stolna ploča

Mjerenja dobivena kao rezultat statičke kontrole karakterizira povećana točnost. Pouzdanije su od podataka dobivenih dinamičkom metodom.

Zadaci riješeni statičkim provjeravanjem

Na terenu se ispitne aktivnosti provode u sljedeće svrhe:

  • Izbor dizajna proizvoda koji se planiraju koristiti na podignutom objektu, određivanje njihovih geometrijskih parametara, sposobnost percepcije napora.
  • Definicije u praksi sposobnosti proizvodnje pilota na određenoj dubini projekta za ovu vrstu tla, procjenjujući njegovu ujednačenost.
  • Određivanje količine kretanja pilota razmjerno primijenjenim učincima za određeno standardno vrijeme.

Provjera pilota staticnim opterećenjem provodi se kako bi se potvrdila stvarna sposobnost proizvoda da percipiraju ukupni napor predviđen projektom zgrade.

Statički testni postupci

Ovisno o odabranoj metodi primjene sile, statički testovi se provode primjenom izmjeničnih opterećenja proizvodu koji se ispituje. Na temelju metode utovara odabire se potrebna oprema:

  • posebni uređaj za utovar, koji je hidraulični tip utičnica ili platforma s teretom čija se težina može podesiti. Upotreba posebnih naponskih spojnica, vitla;
  • montažna konstrukcija metalnih greda i armiranobetonskih ploča s sidrenjem, prenošenje sila na ispitanu strukturu;
  • mjerni uređaj za kontrolu količine uranjanja pod utjecajem sile. Uređaj se sastoji od skupine mjernih instrumenata koji su spojeni u jedan kompleks. Točnost mjerenja treba osigurati do 0,01 mm.

Na slikama B.1 i B.2 prikazane su sheme instalacije za ispitivanje tala s statičnom opterećenju udubljenja.

Slika B.1 - sheme instalacija za ispitivanje tla s pilama, list 1

Slika B.2, list 2

Statička ispitna tehnologija

Test piloti, prema zahtjevima standarda, provode se prema sljedećem algoritmu:

  • Razvijaju se programi i metode za provođenje provjere, koji sadrže informacije o maksimalnoj sili prenesenoj na strukturu, korak raspodjele opterećenja, koji bi trebao biti 10% mase tariranog opterećenja.
  • Organizator-dizajner određuje broj proizvoda za ispitivanje pilota tla, mjesto njihova vožnje.
  • Na budućem polju hrpe pilota se pokreće u zonama koje odgovaraju najgorim, najnepovoljnijim uvjetima ili mjestima gdje su se dogodili propusti tijekom ronjenja.
  • Instalacija konstrukcije utovara, komplet opreme koja omogućuje prijenos snaga.

Statička testna palica

Provjera pilota s statičkim opterećenjem uključuje tri faze rada:

  • priprema ispitne podrške;
  • ispitivanje proizvodnje;
  • obradu primljenih podataka.

Postupak pripreme, prema GOST-u, osigurava binning, tj. "Odmor", čiji je izraz:

  • 1 dan ako se uranja provodi u gustim slojevima pijeska ili grubog masiva.
  • 3 dana za pješčane terene.
  • 6 dana za površinu glina i različite veličine.
  • 10 dana za zasićene vodom i sitnim pijeskom.
  • 20 dana za tekuće, plastične i mekane glinaste frakcije.

Testiranje pilota, prema odredbama dokumenta, predstavlja dosljedan porast opterećenja. Količina uranjanja u gusto polje tla tijekom prvog ciklusa opterećenja može biti jedna petina ukupne mase kalibriranog tereta. Sila se primjenjuje kada stabilizira položaj nakon prethodnog ciklusa opterećenja. Kontrola vrijednosti oborine provjerava se pomoću tahografskih defibometara i elektroničkih uređaja, čija je podjela vrijednost 0,1 milimetara. Prije primjene sile, podaci svih uređaja su isključeni i nakon svakog ciklusa ekspozicije s opterećenjem prate čitanja svih uređaja. Kriterij za stabilizaciju situacije je pomicanje udaljenosti ne više od 0,1 milimetara tijekom zadnjih 60-120 minuta promatranja.

Tijekom ispitivanja primjenjuju se vršne sile na kojima se uzorak punog sloja sags više od 40 milimetara, a referentni proizvodi su pokopani u zemlju za 20 mm ili više. Vrijednost sile na kojoj je zaustavljanje utovara je vrijednost djelomičnog ograničavajućeg otpora.

Rezultati mjerenja zabilježeni su u dnevniku opažanja. Po završetku ispitivanja grañeni su grafikoni koji omogućuju zaključivanje zaključaka o potrebnom broju nosača, njihovoj geometriji i dubini. Mjerni podaci osnova su za osmišljavanje temelja buduće zgrade.

Dinamička provjera

Provodi se posebnom opremom koja se koristi za uranjanje. Prilikom provjere stupnja uranjanja u tlo za svaki ciklus izloženosti čekiću. Postupno se uranja u tlo, potpora opaža otpor tla. Izražava se u činjenici da se s produbljivanjem vrijednosti neuspjeha smanjuje. Ovaj se test temelji na odnosu impulsa radnog dijela opreme i nosivosti strukture.

Tijekom testiranja provodi se eksperimentalna vožnja, čiji rezultati određuju optimalnu duljinu nosača i provodi se ocjena sukladnosti realnih i teorijskih vrijednosti neuspjeha. Mjere omogućuju utvrđivanje nosivih slojeva tla, dijagnosticiranje slabih zona polja, te procjenu napora koje zglobni nosači mogu percipirati. Po završetku dinamičke kontrole, rezultati se snimaju na grafički način i karakteriziraju koordinate položaja u odnosu na primijenjene napore.

Dinamičko ispitivanje pilota s instalacijom dodatne težine na njih

Ova metoda, u usporedbi s statičkom metodom kontrole, ima nekoliko prednosti:

  • beznačajni troškovi povezani s korištenjem dostupne opreme na gradilištu;
  • brzinu rada koja se može obaviti u roku od jednog radnog dana;
  • sposobnost korištenja za ispitivanje bilo koje vrste proizvoda, bez obzira na njihovu sposobnost da percipiraju primijenjene napore.

Nedostatak metode dinamičke verifikacije je mogućnost prevelike suprotnosti s opterećenjima, kada vrh, koji prodire kroz teška tla, ulazi u lako stlačivi, deformabilni sloj tla.

Standard preporučuje usporedbu podataka dinamičkih mjerenja s indikatorima statičkih provjera. Ova metoda provjere ne primjenjuje se prilikom uređivanja temeljnica na svijetlim pješčanim tlima.

Tehnika dinamičke verifikacije

Standard propisuje postupno ispitivanje pilota tla dinamičkom metodom:

  • U početku, prije izrade projekta ili prije implementacije pogonskih elemenata. Mjere dopuštaju procjenu stupnja heterogenosti tla na mjestu budućeg graditeljstva.
  • Sljedeća faza dinamičke kontrole provodi se pri vožnji glavnih nosača u tlo kako bi se utvrdile njihove karakteristike ležaja. Ova faza omogućuje vam prepoznavanje slabih područja na mjestu gdje se nosači drže, kako bi se odredili nosivi slojevi zemlje.
  • Završna dinamička provjera mora se izvršiti nakon završetka pogona kako bi se razjasnile karakteristike nakon "nepokrivenih" proizvoda.

Interval za pronalaženje nosača namijenjenih ugradnji u glinene tlo nije najmanje 6 dana, a za pješčane tla - tri dana od trenutka završetka uranjanja u tlo.

Kod vožnje čekićem provjeravate podlogu, kontrola neuspjeha omogućuje određivanje slojeva snage tla kako bi se procijenila sposobnost potopljenih struktura da percipiraju napor. Također su identificirali problematična područja područja hrpe. Dokumentom je predviđena provedba vožnje testiranja za mjerenje karakteristika ležaja nakon praćenja. Za to se mora koristiti isti čekić koji je korišten za vožnju. Za glinene zemlje potrebno je provesti kratke cikluse udara čekića, čime se osigurava očuvanje struktura tla.

Po završetku mjera zabilježena je vrijednost kvara, koja odgovara razini potapanja potpore u tlu nakon ciklusa izlaganja. Izračuni propisani standardom omogućuju određivanje karakteristika snage potpore. Točnost dobivenih rezultata izravno je proporcionalna pouzdanosti učvršćivanja visine čekića, masa radnog dijela. Potrebno je razmotriti težinu mlaznice i uronjenu potporu. Prilikom obrade rezultata mjerenja uzimaju se u obzir podaci elastičnih uranjanja proizvoda i tla nakon svakog utjecaja.

Za kontrolu parametara za dinamičko ispitivanje koristi se razina koja kontrolira elastične pomake nosača i tla s točnošću od 1 mm. Tijekom ronjenja eksperimentalnog i tijekom kontrole prihvaćanja ugrađenih nosača obavljaju se dinamički testovi prikupljenih pilota.

Razina radi s točnošću od 1 mm

Treba točno izmjeriti visinu na kojoj čekić pada. S dinamičkim upravljanjem omogućuje točan izračun nosivosti. Kontrola visine provodi se pomoću mjerne tračnice koja je označena intervalom od 5 centimetara. Pričvršćen je na mlaznicu ili čekić, omogućava vizualno s tolerancijom od 2 centimetra kako bi se utvrdila visina na kojoj je čekić spušten.

Standard jasno određuje skup zahtjeva, čije ispunjavanje omogućuje određivanje vrste temelja za izgradnju objekta.

Kako provesti dinamičko testiranje pilota?

Dinamički testovi bušenih pilota provode se kako bi se utvrdilo sposobnost ležaja i depresivnosti proizvoda armiranog betona.

Tehnologija kojom se testiraju sposobnosti uvlačenja i karakteristike nošenja regulirana je posebnim odredbama SNiP i GOST 5686-94.

Dinamičko ispitivanje nosivosti

Kako bi se proizvela točna procjena sposobnosti ulaza proizvoda, aktivno se koristi analizator oscilografskog pogona.

Nakon toga, podaci o prešanju i statičnom opterećenju koje doživljavaju piloti, sukladno zahtjevima SNiPa i GOST 5686-94, zabilježeni su u relevantnoj dokumentaciji. Ovdje se unose podaci o svojstvima tla.

Značajke i svrha testiranja

Dinamički testovi za bušene pilote, kao i procjena njihove sposobnosti prešanja, izrađeni su s orijentacijom na bilo koju vrstu tla u kojoj je blokada načinjena.

Bez obzira na brojne karakteristične značajke tla, u koje će se predani dosadni proizvodi od betona izvesti, svako se djelo provodi s jasnom orijentacijom na zahtjeve GOST-a i SNiP-a.

Dinamičko i statičko ispitivanje pilota, kao i ispitivanje tla, vrši se tijekom izgradnje takvih objekata kao što su:

  • Podvodni temelji mostova;
  • Obale područja;
  • Nafte platforme.

Dinamičko ispitivanje hrpe tijekom

Takvi piloti čine testnu vožnju. U ovom slučaju, uređaj za punjenje smješten iznad pilota je poseban hidraulični čekić pada ili udarnog tipa.

Ako na gradilištu nema takve jedinice s kojom se obavlja rad na pilama, procjena podrazumijeva dostupnost alternativnog uređaja za vožnju.

U ovom slučaju, probni program proizvedenih betonskih proizvoda omogućuje primjenu samoupravnog tipa cjevastog čekića.

Na temelju zahtjeva GOST i SNiP, težina ovog čekića za dosadne pilote je 3,2 tona. Njegova instalacija je napravljena od elemenata smještenih između hrpe.

Skup je izrađen prema propisu GOST i SNiPa, instalacija se izvodi uz pomoć dizalice, u prostoru između pilota, na mjestu gdje će se ispitivanja tla provoditi u budućnosti.

Dinamički testovi pilota su napravljeni, prema zahtjevima GOST i SNiP u određenim fazama rada, procjena je unaprijed odobrena. Tako se izrađuju testovi dosadnih hemoroida:

  • U procesu provođenja anketa tala;
  • Prije početka procesa detaljnog oblikovanja temelja s pilama;
  • U provođenju pilota koji su dosadno testirani;
  • Prilikom prihvaćanja već obavljenog posla.

Ispitivanje dinamičkog stupa

Kao rezultat toga, napravljeno je izvješće o testiranju dinamičkog opterećenja. Treba napomenuti da se provode dinamička i statička ispitivanja dosadnih proizvoda i istraživanja tla:

  1. Kako bi se utvrdilo razina heterogenosti struktura tla unutar gradilišta.
  2. Za procjenu i usporedbu parametra nosivosti i opterećenja proizvedenih pilota.
  3. Kako bi se otkrili nosivi slojevi tla i oslabljena područja polja.
  4. Za dobivanje točnih i pouzdanih podataka o nosivosti pilota nakon vožnje.

GOST i SNiP dopuštaju da testiranje koristi istu opremu kao i kod provođenja vožnje, te odredbe jasno ukazuju na željenu udaljenost između pilota tijekom rada.

Krajnji rezultat ispitivanja dosadnih proizvoda prikazan je u obliku dobivene vrijednosti neuspjeha pilota. Ovo je dubina na kojoj se hrpa uranja s jednim udarcem čekića.

Sva tekuća mjerenja dosadnih pilota izrađuju se pomoću posebnog uređaja - mjerača kvara. Prilikom izvođenja mjerenja, parametar točnosti takvog uređaja je 1 mm.

Ova jedinica, s odgovarajućim ugađanjem, može napraviti precizno mjerenje udaljenosti između hrpe. Sve faze mjerenja obavljaju se u skladu sa zahtjevima SNiP.

Glavne prednosti dinamičkog testiranja opterećenja

Ispitajte pilote u upravljanoj zgradi ispred nadgradnje

Dinamička metoda ispitivanja ima nekoliko nepobitnih prednosti u odnosu na statičku metodu. Prilikom primjene ove metode, dostupan je visoki stupanj mobilnosti, prilično je ekonomičan i primjenjiv na sve vrste postojećih pilota.

Prikazana metoda pruža stvarnu mogućnost značajnog povećanja parametra nosivosti proizvoda. Sve je to u skladu s odredbama SNiP-a.

Takav porast parametra je moguć u slučaju da je pilota, tijekom provedbe vožnje, uronjena s vrhom u slab sloj koji ima veću kompresibilnost.

U glinenim tlima, koje se razlikuju po njihovoj homogenosti unutar podrumskog dijela zgrade, razina kvarova može se razlikovati kada se piloti pokreću na istu dubinu.

Zajedno s kratkim intervalom uranjanja, dani podaci mogu biti pogrešni, pa stoga mogu nastati mišljenja različitih veličina nosivosti proizvoda.

U ovom slučaju, preporučuje se pažljivo provjeriti dobivene rezultate s onima dobivenim tijekom provođenja statičkih istraživanja. Proces će otkriti jednu zajedničku vrijednost razine otpornosti predstavljenih konkretnih proizvoda.

Tehnologija dinamičkog ispitivanja

U većini slučajeva, dinamičko testiranje pokreće se tri puta. Prvi put se sve radnje obavljaju na postojećim proizvodima koji su odabrani za rad i izgradnju. To se događa prije početka akcije s temeljom projekta.

Test dinamičkog opterećenja

U tom procesu određuje se indikator razine heterogenosti naslaga tla na mjestu gdje se gradnja izvodi.

Sljedeća faza nakon toga se obavlja izravno u vrijeme vožnje. Postupak ocjenjuje svojstva ležaja proizvoda i proučava svojstva ležajnih slojeva tla i oslabljena područja.

Nakon završetka rada je završna faza ispitivanja. To daje najpouzdaniji podaci o kapacitetu nošenja nakon što su neko vrijeme provodili u tlu.

Kod vožnje u procesu promatranja trenutnih promjena u kvarovima, moguće je identificirati one slojeve tla koji su nositelji.

Također vam omogućuje da napravite usporednu procjenu parametara nosivosti već začepljenih proizvoda, kako biste utvrdili moguća oslabljena područja.

U slojevima gline, vožnja testom obavlja se čekićem, koji provodi kratku seriju pušaka. To vam omogućuje da zadržite netaknutu strukturu tla.

Svi trenutni dinamički testovi provode se uz pomoć opreme i opreme koja je uključena u izvedbu glavnog spektra rada.

Po završetku, vrijednost kvara postaje dostupna. To je jednak stupnju uranjanja proizvoda u zemlju nakon što je napravio jedan udarac čekićem na njemu.

Ispitivanje pilota s dinamičkim (udarnim) opterećenjem prema ELDI metodama

Točnost podataka koji se dobivaju izravno korelira s visinom čekića i specifičnom težinom njegovog udarnog dijela.

To također uključuje parametre težine pilota, i njegovu kapu. Neka pozornost posvećena je razini točnosti mjerenja napravljenih tijekom elastičnih kretanja proizvoda u zemlji nakon štrajka.

Ispitivanje tla

Tijekom izgradnje zgrade i njegovog naknadnog puštanja u rad, tla od pješčane i glinene vrste zbijena je kao posljedica statičkog opterećenja koja ih utječe.

Ispitivanje tla ima vrlo ozbiljan utjecaj na cijeli proces gradnje. To je zbog činjenice da karakteristike čvrstoće i stabilnosti cjelokupne strukture u izgradnji izravno ovise o parametrima nosivosti tla.

Ovaj se postupak provodi kako bi detaljno proučio fizičko-mehaničke karakteristike tala, odredio svojstva njihove geološke strukture i utvrdio uvjete koji utječu na ravnotežu ukupne mase tla u određenom području. U većini slučajeva postoje dvije obavezne faze ove vrste ispitivanja.

Ispitivanje čvrstoće pile

Laboratorij omogućuje određivanje željenih parametara fizikalno-mehaničkih svojstava tla, a polje identificira razinu otpornosti tla u prirodnim uvjetima.

Rad koji se provodi pomaže u postizanju najoptimalnijeg rasporeda rada i predviđanju stupnja stabilnosti budućih objekata.

Osim toga, pridonosi izboru najučinkovitijih načina jačanja temelja. Ovi se postupci također provode kako bi se izbjegao kolaps izgrađenih zgrada.

Testovi se mogu provesti ne samo na otvorenim gradilištima, već i u proučavanju zaklade je već spreman. Ako se gradnja izvodi na staroj podlozi, tlo je nužno podvrgnuto postupku obveznog proučavanja.

Ispitivanje statičkog hrpta

Prilikom odabira opreme koja je neophodna za točne ispitivanja ove vrste, orijentacija se provodi na značajkama metode kojom će se izvršiti ronjenje. Sada se aktivno koriste takve metode kao što su:

  • Izvođenje polaganja potrebnog tereta na platformi instaliranoj na pilote;
  • Korištenje naponske spojke ili vitla;
  • Korištenje hidrauličke utičnice i korištenje njenih napora;
  • Koristeći vlastiti udio IED-ova.

Ispitivanje pilota s statičkim opterećenjem prema GOST 5686-94

Statički test pilota počinje s činjenicom da je označen broj već postojećih proizvoda, te ona mjesta na kojima će se izvršiti njihova daljnja vožnja.

Nakon toga, uronjene su testne betonske konstrukcije. Svi trenutni testovi se provode uz sudjelovanje onih struktura koje se nalaze u područjima s najlošijim tlom.

Svi testni rad počinje s činjenicom da vrijeme "odmora" hrpe čeka. Te strukture, čije se uranjanje provodi drugim metodama, upozorava se najranije dan prije početka procesa.

Sav posao počinje tek nakon što se proizvod od betona smrzne do 80% njegove snage. Sav posao se provodi ravnomjerno bez udaranja i promatranje stupnja opterećenja na strukturi. Postupak je postavljen unaprijed i prikazan u testnom programu.

U provedbi produbljivanja donjih krajeva konstrukcije u tlu detritalnog tipa dopušteno je postizanje tri stupnja (razina) opterećenja, koji čine ukupno 1/5 ukupnih opterećenja.

Prva probna hrpa bi trebala imati visoku čvrstoću, zahvaljujući tome mogu se dobiti sve potrebne karakteristike. Ako je potrebno, hrpu se podvrgava pojačanju spajanjem vanjskog isječka.

1. PODRUČJE

Ovaj standard se odnosi na odmrzavanje i permafrost (koristi se prema načelu I) raspršene tla i utvrđuje metode za njihovo polje ispitivanja s hrpama (polje, referentni, piloti i sonde), izvedeni tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju, kao i za kontrolu testova pilota tijekom gradnje.

Standard se ne primjenjuje na otekline i slane tla, ako je potrebno, njihovo istraživanje s natapanjem, na tla koja sadrži grubu inkluziju od više od 40% težinskog udjela kada se testiraju s njihovim referentnim pilama i sondama, osim njihovog pojavljivanja ispod donjih krajeva tih pilota, kao i za ispitivanje oponašajući seizmičke i dinamičke učinke.

2. REGULATORNI LINKOVI

Ovaj standard koristi reference na sljedeće regulatorne dokumente:

GOST 25358-82 Tlo. Metode određivanja temperature polja

SNiP 2.02.04-88 Osnove i temelje na tlo permafrost

3. DEFINICIJE

U ovom se standardu koriste sljedeći izrazi:

Puna građa je gomila materijala koji se koristi za konstrukciju, kao i obično u smislu materijala, konstrukcije i veličine.

Referentna hrpa je pogonjena metalna kompozitna hrpa promjera 114 mm.

Složeni piljevina s promjerom od 127 mm s konusnim vrhom i trenjem spojkom.

4. OPĆE ODREDBE

4.1. Ovaj standard utvrđuje sljedeće metode za ispitivanje tla s hrpama na terenu:

- statičkih guranja, povlačenja ili horizontalnih opterećenja.

4.2. Terenski pokusi pilota, koji se provode tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju, provode se prema programu koji udovoljava zahtjevima Dodatka A, uzimajući u obzir odredbe relevantnih federalnih, teritorijalnih i industrijskih regulatornih dokumenata, kako bi se dobili podaci potrebni za opravdanje odabira vrste temelja, njihovih parametara i metoda uključujući:

- odrediti vrstu i veličinu pilota i njihovu nosivost;

- provjerava mogućnost skupljanja na planiranoj dubini, kao i relativnu procjenu jednolikosti tala njihovom otpornosti na gomilu;

- odrediti ovisnost kretanja gomila u tlu iz tereta i na vrijeme.

U ovom slučaju, ispitivanja odmrznutih tala s povlačenjem i vodoravnim opterećenjima, kao i svih testova permafrost tla, provode se samo s punilom.

4.3. Ispitivanja terenskih pilota tijekom gradnje također se provode uzimajući u obzir zahtjeve iz Priloga A kako bi se provjerilo usklađenost nosivosti pilota s dizajnom opterećenjem utvrđenim u projektu baze pilota.

4.4. U ispitnom programu utvrđeni su tipovi ispitivanja i broj ispitivanja inženjerskih ispitivanja za gradnju i broj testova pilota.

4.5. Ispitivanje tla po gomilama provodi se na mjestu postavljenoj za izgradnju projektiranih objekata ili građevina, na udaljenosti od najviše 5 m i najmanje 1 m od rudnika, od kojih su odabrani monoliti za tla za laboratorijske testove i gdje je obavljeno statičko ispitivanje.

Testovi se trebaju provoditi u područjima gdje su identificirani slabi tla, kao i tlake karakteristične za mjesto.

4.6. Ispitivanje podzemnih tala, provedeno potapanjem, treba obaviti na posebno označenom pokusnom mjestu, koji se nalazi na udaljenosti od najmanje 1,5 N od predmeta koji je u izgradnji na strani spuštanja reljefa mjesta (H je debljina svih slojeva tla).

Svojstva taloženja tla i debljina podzemnih slojeva tla na eksperimentalnim i izgrađenim mjestima trebaju biti identični.

4.7. Prilikom ispitivanja navlaživanja podgrijanja s namakanjem, dopušteno je primjenjivati ​​lokalno namakanje do stupnja vlage Sr ³ 0,8 volumena tla oko test pilota, ograničena udaljenost od osi pilota, jednaka 5d za pogon i 3d za pakirane pilote (gdje je d promjer palice ili najveći poprečni presjek palice).

Napomena - Ispitivanja s intenzivnim namočenjem temeljnog tla u jami dok se potpuno ne manifestira nestajanje tla iz vlastite težine, dodijeljena tijekom razvoja novih područja, treba provesti prema posebnim programima koje je sastavila organizacija za projektiranje.

4.8. Zemljine testne točke trebaju biti fiksirane na tlo koristeći geodetske metode. Referentna visina planova ovih točaka treba pratiti nakon ispitivanja.

Ako je potrebno, treba napraviti okomiti izgled mjesta za postavljanje ispitne opreme.

4.9. U procesu ispitivanja tla s pilama svih tipova potrebno je voditi ispitne logove, a rezultati ispitivanja trebali bi se izraditi u obliku grafikona ovisnosti kretanja hrpe na opterećenju primijenjenom na hrpu zbog statičkih opterećenja ili rasporeda promjena neuspjeha i ukupnog broja utjecaja na dubinu uranjanja - za dinamičke testove opterećenja.

Ljestvica grafikona dopuštena je da se mijenjaju u usporedbi s onim utvrđenim ovim standardom uz obvezno očuvanje omjera između vage vertikalnih i horizontalnih koordinata.

Grafikoni svih ispitivanja odmrznutih tala trebaju biti popraćeni inženjersko-geološkim dijelom rudnika najbližeg mjesta za ispitivanje, a kada je testiran u permafrostu, inženjersko-geokrinološki odjeljak.

5. OPREMA I INSTRUMENTI

5.1. Instalacija za ispitivanje tla s gomilama statičkog prešanja, vučenja ili horizontalnih opterećenja trebala bi uključivati:

- Uređaj za punjenje hrpe (utičnice ili tared load);

- struktura potpora za percepciju reaktivnih sila (sustav greda ili nosača s sidrenim pilama i / ili platformom za utovar);

- uređaj za mjerenje gibanja pilota tijekom ispitivanja (referentni sustav s mjernim instrumentima).

Prilikom ispitivanja na tlom za permefrost, u opremi su dodatno uključeni termometrički uređaji za mjerenje temperature tla na podlozi test pilota.

Shematski dijagrami instalacija navedeni su u Dodatku B.

5.2. Oprema za terensko ispitivanje tla s referentnom gomilom i sondom treba uključivati:

- referentna hrpa ili sonda;

- mehanizam za vožnju referentne hrpe ili sonde u zemlju, također se koristi za ispitivanje dinamičkog opterećenja;

- uređaj za vađenje referentne hrpe ili sonde s tla nakon ispitivanja.

5.3. Sheme struktura i dimenzija referentne hrpe i sonde su navedene u Dodatku G. Referentna hrpa i sonda sastoje se od pojedinačnih veza bešavnih metalnih cijevi duljine najmanje 1 m. Ukupna duljina referentne hrpe je do 12 m, sonda je do 16 m. Na vezovima referentnog pilota i sonde za piljenje, podjela se vrši u 10 cm za računajući dubinu uranjanja.

5.4. Za terensko ispitivanje tla s dinamičkim opterećenjima pomoću hrpe punog sloja koristite istu opremu koja je korištena za vožnju pilota.

5.5. Sve strukture instalacija koje se koriste za ispitivanja trebaju biti dizajnirane za teret koji premašuje 20% maksimalnog opterećenja određenog ispitnim programom.

5.6. Uređaj za punjenje hrpe treba osigurati koaksijalni i središnji prijenos opterećenja na hrpi, mogućnost prijenosa opterećenja po koracima, konstanta tlaka u svakom koraku utovara.

5.7. Kod korištenja instalacija u kojima platforma za opterećenje služi kao podloga za utičnicu, masa svakog elementa opterećenja, kao i masa platforme, mora se unaprijed odrediti i označiti neizbrisivom bojom.

5.8. Kako bi se isključila mogućnost prijenosa opterećenja na ispitnu hrpu prije instalacije instrumentacije, platforma za utovar treba biti postavljena na posebne nosače.

5.9. Dubina sidrenih pilota ne smije prelaziti dubinu uranjanja ispitne palice.

5.10. Udaljenost od osi testirane pune veličine pilota do sidrenih pilota ili do najbliže potpore platforme za utovar, kao i na nosače referentne instalacije, mora biti najmanje 5 od najvećeg poprečnog presjeka poprečnog presjeka (promjer do 800 mm), ali ne manji od 2 m. udaljenost mora biti barem 3d, ali ne manja od 1,5 m. Za referentnu hrpu ili sondi, udaljenost mora biti najmanje 1 m.

Za pilote s promjerom većim od 800 mm, kao i za pilote, može se smanjiti udaljenost između ispitnih i sidrenih pilota u svjetlu na 2d.

5.11. Najveći odstupanje inventarnog dizajna, koji služi kao zaustavljanje za utičnicu, ne bi smio biti veći od 0,004 od izračunatog raspona.

5.12. Mehanizam za vožnju referentnih pilota ili sondi u tlo trebao bi imati čekić težak 400 kg i osigurati konstantnu visinu pada od 150 cm.

5.13. Uređaji za mjerenje deformacije (nagiba) gomila (indikatori, mjerači odstupanja, instrumenti za automatsko snimanje deformacija itd.) Trebaju osigurati pogrešku mjerenja koja nije veća od 0,1 mm. Broj uređaja simetrično postavljenih na jednakim (ne više od 2 m) udaljenosti od ispitne palice mora biti najmanje dva.

Kretanje hrpe je definirano kao aritmetički prosjek čitanja svih uređaja.

5.14. Kada koristite defibomere, koristi se čelična žica promjera 0,3 mm. Prije ispitivanja, žica bi trebala biti prethodno istegnuta 2 dana s opterećenjem od 4 kgf. Tijekom ispitivanja, opterećenje na žici treba biti 1 - 1,5 kgf.

5.15. Granice mjerenja i cijena razdjeljivanja mjerača tlaka i dinamometara koji se koriste za određivanje opterećenja na hrpi tijekom ispitivanja odabiru se ovisno o maksimalnom opterećenju na hrpi, koji je predviđen test programom, s marginom od najmanje 20%.

5.16. Svi instrumenti koji se koriste za mjerenje kretanja pilota i opterećenja trebaju biti sastavljeni i povremeno provjeravani u skladu s podacima o putovnici. Prije nego što se šalju na mjesto ispitivanja, izvodi se izvanredna kalibracija.

5.17. Kod ispitivanja permafrost mjerenje temperature tla se provodi u skladu s GOST 25358.

Termometrijske cijevi smještene su na bočnoj površini bušenja, spuštanja i dosadnih gomila, a termometrijske bušotine smještene su izvan bušotina, bušotina i slojeva, ali ne više od 1 m od njihove bočne površine. Dubina uranjanja termometrijskih naprava u tlo mora biti manja od dubine uranjanja testnih pilota.

6. PRIPREMA PROVJERE

6.1. Piloti namijenjeni ispitivanju moraju ispunjavati standarde za pilote ili specifikacije.

6.2. Potapanje ili uređaj ispitnih pilota obavlja se u skladu s ispitnim programom.

6.3. Spojeće namijenjeno ispitivanju dinamičkim opterećenjem, nakon uranjanja, ne smije imati uzdužne i poprečne pukotine s otvorom većim od 0,2 mm, kao i čipovima u glavi pilota, čime se smanjuje poprečni presjek pilota za više od 15%.

6.4. Skupina sa slomljenom glavom, namijenjena ispitivanju s statičnim utisnutim opterećenjem, trebala bi biti odrezana na mjestu uništavanja, a krajnja površina sjeckanog dijela okna treba se izravnati tako da stvori ravninu s odstupanjem od najviše 1 /100 s pozicije dizajna i odrezane dubinom od najviše 2 cm.

6.5. Prije ispitivanja statičkog tereta za vuču pilota se priprema u skladu s namjeravanom metodom prijenosa tereta: kroz unaprijed izloženu uzdužnu armaturu do 15 cm duljine, lateralnog trenja ili na drugi način.

6.6. Prije uranjanja provjerava ravnotežu i habanje zglobova povezivanjem njegovih veza u dionici dužine 6 m. Istodobno, odstupanja od ravne linije na bilo kojoj ravnini ne smiju prelaziti 10 mm za 6 m od dijela pilota koji se ispituje.

6.7. Kod ispitivanja u zimskim uvjetima (osim kada se provodi ispitivanje dinamičkog opterećenja kako bi se utvrdilo je li hrpa uronjena pod tim uvjetima), tlo na mjestu ispitivanja je odmrznuto do pune dubine zamrzavanja u zoni 1,0 m od ljepljenja (kada je testirano horizontalnim opterećenjem - zona najmanje 2 m). Potpora tlu u otopljenom stanju do kraja testa.

6.8. Uređaj pilota, namijenjen za ispitivanje u potonućim tlima, proizvodi se prirodnom vlagom tla.

6.9. Potapanje baze gomila u potapanjem tla treba započeti prije testiranja pilota i nastaviti do njegovog završetka.

6.10. Namakanje tla treba provesti posebnim rovovima postavljenim oko perimetra testnih pilota na udaljenosti od 1 m od njihove bočne površine (Dodatak D). Širina rovova mora biti najmanje 0,5 m, dubina od 1,1 do 1,5 m.

Ako je duljina hemoroida duži od 6 m od dna rova, kako bi se ubrzao namakanje tla potrebno je izbušiti bušotine za odvodnju u iznosu ne manjem od tri s njihovim položajem na jednakim udaljenostima od osi pilota. Promjer bunara traje najmanje 20 cm, duljina - 0,8 l, gdje je l dubina hrpe. Bunare i rovovi neposredno nakon njihove penetracije trebaju biti ispunjeni šljunkom ili ruševinama. Tijekom potapanja tla i tijekom ispitivanja u rovu treba održavati konstantnu razinu vode, čiji sloj ne smije biti manji od visine zatrpavanja.

6.11. Potrošnja vode za namakanje tla baze hrpe prije početka ispitivanja trebala bi biti najmanje 20 m 3 po metru duljine pilota. Vrijeme utrošeno na namakanje tla početno se procjenjuje brzinom od najmanje 24 sata po metru dubine pilota i konačno se utvrđuje na temelju rezultata određivanja stupnja vlažnosti uzoraka tla uzeta tijekom ispitivanja bušenja bunara na udaljenosti od 1 m od bočne površine pilota. Ispitivanje bušenja bušotine treba izvesti neposredno prije ispitivanja. Tlo se smatra namočenom sa stupnjem vlage Sr ³ 0.8.

6.12. Prilikom ispitivanja taloženja podlogu u zimskim uvjetima, tlo unutar granica rovova u kojem se nalaze piloti, prije namakanja treba se odmrznuti do pune dubine smrzavanja i zadržati u odmrznutom stanju do kraja ispitivanja.

6.13. Kod ispitivanja permafrost tla, zamrzavanje hrpe s tlom sezonskog sloja smrzavanja - odmrzavanje tla treba izbjegavati. ) prije početka sezonskog zamrzavanja tla.

6.14. Nakon uranjanja bušotina, potomaka i dosadnih pilota u permafrost tlima, barem jednom tjedno, temperatura tla temelja se mjeri po cijeloj duljini termometrijskog uređaja s intervalom ne većim od 1 m, uključujući nužno na dubini kraja pilota.

7. ISPITIVANJE DNEVNIH LOADA

7.1. Dinamični (šokovi ili vibracije) odmrznuti tla testirani su pomoću pilota za provjeru mogućnosti vođenja pilota na planiranoj dubini, kako bi se procijenila nosivost pilota, određena vrijednostima kvara, a također i relativnoj procjeni homogenosti tla svojom otpornosti na uranjanje.

Zbog neuspjeha, piloti uzimaju prosječnu dubinu uranjanja iz jednog udarca čekićem ili dubine uranjanja iz rada vibratora pilota za 1 min, izraženo u centimetrima.

Uređaji za mjerenje kvarova trebali bi pružiti mjernu pogrešku od najviše 1 mm. U prisutnosti odgovarajućih uređaja zasebno popravljaju preostali i elastični dijelovi neuspjeha.

Ne provodi se ispitivanje dinamičkog opterećenja tala kako bi se utvrdilo nosivost pilota na tlu s prirodnom vlagom.

7.2. Provođenje testa

7.2.1. Bušilica je bušena i hrpa je završena s istom opremom koja će se koristiti za potapanje pilota kao dio temelja.

7.2.2. Test dinamičkog opterećenja pilota trebao bi uključivati:

- pri vožnji pilota, računajući broj udaraca čekića po mjeraču ronjenja i ukupnom broju udaraca, a na posljednjem mjeraču - za svakih 10 cm zarona;

- u slučaju vibracijskog uranjanja brojčanica na svaki mjerač uranjanja, a na posljednjem mjernom vremenu za svakih 10 cm uranjanja;

- određivanje kvarova pilota tijekom vožnje nakon "odmora", tj. nakon prekida između kraja blokiranja i početka završetka.

7.2.3. Trajanje "mirovanja" određuje se ispitnim programom, ovisno o sastavu, svojstvima i stanju izrezivanja tla i tlima ispod donjeg kraja hrpe, ali ne manje:

3 dana - s pješčanim tlima, osim za zasićenu vodu, malu i muljevitu;

6 dana - s glinom i različitim tlima.

1 Prilikom rezanja pješčane, kao i zagušljivih tala i ako postoje grube, guste pješčane ili glinaste zemlje pod vrhom hrpe čvrste konzistencije, trajanje "odmora" smije se smanjiti na 1 dan.

Dulje razdoblje "odmora" utvrđuje:

- pri rezanju zasićenih zasićenih i sitnih pijesaka najmanje 10 dana;

- pri rezanju glinenih tala mekane i tekuće plastične konzistencije - ne manje od 20 dana.

7.2.4. Izvođenje gomila proizvedeno je dosljedno obećanja 3 i 5 udaraca. Visina pada čekića čekića pri završetku mora biti jednaka za sve utjecaje. Za naselje uzeti najviši prosjek neuspjeh.

7.2.5. Vožnja referentnih pilota ili sondi provodi se prije postizanja unaprijed određene dubine ili do oštrog povećanja broja udaraca (više od 50 udaraca u posljednjih 10 cm ronjenja).

U postupku vožnje referentnih pilota ili hrpe sondi, trebali biste stalno pratiti vertikalnost veza bušotina i bum pilota. Odstupanje od vertikale veza uronjenih u zemlju ne bi smjelo prelaziti 0,5 cm po 1 m uranjanja. Odstupanje montažnog jarbola od vertikale ne bi trebalo prelaziti 5 °.

7.2.6. U procesu ispitivanja čuva se log, čiji je oblik dan u Dodatku D.

7.3. Obrada rezultata

Rezultati ispitivanja izrađeni su u obliku grafikona promjena u kvarovima u dubini i ovisnosti ukupnog broja utjecaja na dubinu vožnje pilota (Dodatak E).

Grafikoni skale prihvaćaju:

- okomito - 1 cm, jednaka 1 m dubine vožnje pilota;

- horizontalna - 1 cm, jednaka 1 cm neuspjeha pilota, 50 udaraca udaraca tijekom vožnje; 1 min na vibropogruzhenii.

8. ISPITIVI PROLJUČNI POKAZATELJI S STATISKIM PODEĆAVANJIMA, ISPUŠTANJEM I HRVATSKIM LOŠIMA

8.1. Testovi vožnje tla treba početi nakon "odmora" u skladu s točkom 7.2.3. Kod pilota opterećenih drugim metodama, početak ispitivanja određuje se test programom, ali ne ranije od 1 dana nakon njihova uranjanja.

Prilikom ispitivanja s podstavljenim (dosadnim) gomilama, početak ispitivanja propisan je najranije nego kada beton dosegne 80% snage dizajna.

8.2.1. Opterećenje ispitnog punila (puni referentni ili sondi) ravnomjerno se izvodi, bez utjecaja, u koracima opterećenja, čija je vrijednost utvrđena test programom, ali ne više od 1 /10 navedene u programu najviše opterećenja na hrpi. Kada se donji krajevi punog nakupina nagomilaju na grubo zrnato tlo, šljunak i gustu pijesku, kao i glinene tlo krute konzistencije, prva tri stepena opterećenja smiju biti jednaka 1 /5 najveće opterećenje.

8.2.2. U svakom koraku utovara pune hrpe, uzeti su uzorci za sve instrumente za mjerenje sojke u sljedećem slijedu: brojanje nula - prije punjenja hrpice, prvo brojanje - odmah nakon aplikacije opterećenja, zatim četiri broja u intervalima od 30 minuta, a zatim svakih sat vremena do uvjetne stabilizacije soja (prigušivanje pomaka).

Prilikom ispitivanja referentne hrpe ili sonde, očitanja na svakom stadiju opterećenja uklanjaju se u sljedećem slijedu: prvi očitanje je odmah nakon primjene opterećenja, zatim dva očitanja s intervalom od 15 minuta, a zatim s intervalom od 30 minuta do uvjetne stabilizacije soja.

Razlike u očitanju instrumenta ne smiju premašiti:

50% - s padalinama manjim od 1 mm;

30% - s padalinama od 1 do 5 mm;

20% - s padalinama većim od 5 mm.

8.2.3. Za kriterij uvjetne stabilizacije deformacije prilikom ispitivanja hrpe punog sloja potrebno je poduzeti brzinu naseljavanja hrpe na danoj razini opterećenja, koja ne prelazi 0,1 mm za drugu:

- 60 min promatranja, ako su pješčane tlake ili glinene tla od tvrde do vatrostalne konzistencije leže ispod donjeg kraja hrpe;

- 2 sata promatranja, ako se glinena tla od mekane plastike do tečne konzistencije nalazi ispod donjeg kraja hrpe.

Kod ispitivanja hrpova mostova za ovaj kriterij, brzina udara ne smije premašiti 0,1 mm za posljednji:

- 30 minuta promatranja - kada se hrpa podupire na grubim, pješčanim tlima i glinenim tlima čvrste konzistencije;

- 60 min opažanja - kada se hrpa podupire na glinenim tlima od polu-čvrstih do vatrenih konzistencija.

Za kriterij uvjetne stabilizacije deformacije kada se ispituje s referentnim pilom ili sondom pilota, uzima se brzina naseljavanja hrpe u danom stadiju opterećenja, ne premašuje 0,1 mm za posljednji:

- 15 minuta promatranja, ako se ispod donjeg kraja pilota nalazi pijesak i glineni tlo krute konzistencije;

- 30 minuta promatranja, ako se glineni tlo polu-čvrsto do vatrenog dosljednosti leži ispod donjeg kraja hrpe;

- 60 min promatranja, ako se glinena tla od mekane plastike do tečne konzistencije nalazi ispod donjeg kraja hrpe.

8.2.4. Opterećenje prilikom ispitivanja prirodne hrpe treba dovesti do vrijednosti na kojoj je ukupna naselja hrpe najmanje 40 mm. Kod testiranja s referentnim pilom ili sondom, ovaj talog mora biti najmanje 20 mm.

Kada se donji krajevi punih crijepa prodube u grubo zrnaste, guste pješčane i glinaste zemlje čvrste konzistencije, opterećenje treba smanjiti na vrijednost propisanu test programom, ali ne manjom od jedne i pol vrijednosti nosivosti nosivosti ili izračunatog otpora pilota na materijalu.

S penetracijom donjih krajeva referentnih pilota ili pilota u grubo zrnato tlo, teret bi trebao biti smanjen na vrijednost navedenu u ispitnom programu.

U kontrolnom ispitivanju pilota za vrijeme konstrukcije, maksimalno opterećenje ne bi smjelo prelaziti otpornost na konstrukciju pilota na materijalu.

8.2.5. Nakon ispitivanja tla standardnom tipom II, kako bi se procijenila krajnja otpornost tla ispod donjeg kraja pilota, njezin donji kraj se pritisne za 20 mm, a zatim se procjenjuje krajnja otpornost tla na bočnoj površini pilota, uvlačenja ili izvlačenja (u slučajevima gdje je donji kraj pilota u pijesku zasićenoj vodom ili pješčanim vapnenačkim sljezovima) od 12 mm.

Ti se testovi provode bez "odmora" po koracima opterećenja, čija se vrijednost propisuje u skladu s 8.2.1, a čuvaju se 15 minuta.

U logu ispitivanja tla referentne hrpe, naznačeni su interni interval između kraja prethodnog i početka sljedećeg testa.

Kada se koristi referentna hrpa tipa III, pored ukupnog opterećenja na hrpi, u svakom stadiju opterećenja, u razdobljima navedenim u 8.2.3, očitanja se preuzimaju iz senzora koji registrira otpornost tla ispod donjeg kraja pilota.

8.2.6. Ispustanje pilota (full-scale, referentna ili sonda pilota) provodi se nakon postizanja najvećeg opterećenja (8.2.4) u koracima koji su jednaki dvostrukoj vrijednosti stupnjeva opterećenja, uz izlaganje svakog koraka najmanje 15 minuta.

Očitavanja instrumenata za mjerenje sojke uklanjaju se odmah nakon svakog stadija istovara i nakon 15 minuta promatranja.

Nakon potpunog istovara (na nulu), promatranje elastičnog pomicanja pilota treba provesti 30 minuta u pješčanim tlima koje leže ispod donjeg kraja hrpe, a 60 minuta u glinenim tlima, uz čitanje svakih 15 minuta.

8.2.7. Nakon ispitivanja referentnog pilota ili pilota, oni se uklanjaju s tla. U ovom slučaju, sila vuče se bez utora i duž osovine pilota.

8.2.8. U procesu ispitivanja čuva se log, čiji je oblik dan u Dodatku G.

8.3. Ubrzano ispitivanje odmrznutih tala s statičnim utisnutim opterećenjem tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju

U inženjerskim istraživanjima za gradnju, ubrzano ispitivanje tla s statičkim utiskivanjem punog opsega ili referentne hrpe dopušteno je primjenom metode opuštanja stresa, koja daje raspored precipita hrpa nasuprot opterećenju, identično grafikonima dobivenim na metodi 8.2.

Preporuke za ispitivanje metode opuštanja stresa dane su u Dodatku I.

8.4. Provođenje ubrzanog referentnog testa vožnje s statičkim pritiskom na pritisak

Učitavanje pogonskog pilota tijekom kontrolnih ispitivanja pilota tijekom gradnje dopušteno je provesti u koracima jednakima 1 /8 najveće opterećenje na hrpi, uz izlaganje svakog koraka od 1 sata. Pilot je istovaren u 4 koraka s izlaganjem svakog koraka od 10 minuta.

Najveće opterećenje uzima se jednako jednoj i polojoj izračunatog opterećenja na hrpi navedenom u nacrtu temeljnice. Nacrt hrpe nakon postizanja maksimalnog opterećenja ne smije prijeći namještanje hrpe predviđene projektom.

8.5. Ispitivanje odmrznutih tala s statičnim opterećenjem

8.5.1. Za ispitivanje statičkog tereta za vuču nemojte koristiti betonske i kompozitne pilote, armirane betonske prednaprezane pilote bez poprečnih armature, srušene (dosadne) hrpe s proširenom peta i vijčanim pilama.

Dopušteno je koristiti pilote s kojima je tlo ispitano statičkim pritiskom na pritisak. Istodobno, trajanje "ostatka" pilota nakon prethodnih testova uzima se prema uputama 7.2.3.

8.5.2. Dubina uranjanja hrpe tijekom ispitivanja, koja se provodi za utvrđivanje negativnih sila trenja u potonućim tlima, jednaka je udaljenosti od površine tla do dubine, pri čemu tlo koje potone iz vlastite težine tijekom namakanja jednako je najvećem dopuštenoj težini za projektiranu građevinu ili strukturu.

8.5.3. Punjenje trupca s statičkim opterećenjem vuče i očitanjem instrumenta obavlja se u skladu sa zahtjevima 8.2.1 i 8.2.2 za prirodnu hrpicu.

8.5.4. Kriter uvjetne stabilizacije deformacije uzima se kao brzina izlaza iz zemlje iz tla u svakoj fazi vucenja opterećenja ne više od 0,1 mm u posljednja dva sata promatranja - za hrpe zgrada i konstrukcija (osim mostova) i za hrpe mostova - ne više od 0, 1 mm u zadnjem satu promatranja.

8.5.5. Opterećenje prilikom ispitivanja tla s opterećenjem tijekom inženjerskog ispitivanja za konstrukciju mora se dovesti do vrijednosti koja uzrokuje da hrpa izađe iz tla najmanje 25 mm.

8.5.6. Opterećenje tijekom testiranja pilota s teretom za vuču tijekom konstrukcije ne smije prelaziti izračunato izlazno opterećenje na piloti navedenoj u projektu baze pilota.

8.5.7. U procesu ispitivanja čuva se log, čiji je oblik dan u Dodatku G.

8.6. Ispitivanje odmrznutih tala s statičnim horizontalnim opterećenjem

8.6.1. Instrumenti za mjerenje horizontalnih pomaka ispitne palice postavljeni su u ravninama paralelnim s ravninom djelovanja sile, najmanje dva: na razini površine zemlje (u vodi - površini vode) i na razini primjene horizontalnog opterećenja.

8.6.2. Opterećenje pilota s statičnim horizontalnim opterećenjem i uzimanjem očitanja iz instrumenata provodi se u skladu sa zahtjevima 8.2.1 i 8.2.2 za hrpu punog tijela.

8.6.3. Kriter uvjetne stabilizacije deformacije je brzina horizontalnog pomicanja hrpe u svakoj fazi primjene vodoravnog opterećenja, ne više od 0,1 mm tijekom posljednja dva sata promatranja na instrumentima koji se nalaze na razini primjene horizontalnog opterećenja.

Testiranje bez uvjetne stabilizacije deformacije dopušteno je u slučajevima kada su horizontalna opterećenja koja pruža projekt kratkoročni. U tom slučaju trajanje svakog koraka utovara traje najmanje 5 minuta.

8.6.4. Opterećenje prilikom testiranja tla s vodoravnim opterećenjem tijekom inženjerskih istraživanja za konstrukciju trebalo bi dovesti do vrijednosti koja uzrokuje pomicanje horizontalnih pilota od najmanje 40 mm na razini aplikacije opterećenja koju je odredio ispitni program.

8.6.5. Opterećenje tijekom kontrolnog ispitivanja pilota s vodoravnim opterećenjem za vrijeme konstrukcije ne smije prelaziti izračunato vodoravno opterećenje na hrpi navedenom u nacrtu temeljnice.

8.6.6. U procesu ispitivanja čuva se log, čiji je oblik dan u Dodatku G.

8.7. Obrada rezultata

8.7.1. Rezultati ispitivanja gomila tla se iscrtavaju u obliku grafikona ovisnosti deformacije (precipitacije, izlaza, horizontalnog kretanja) pilota ili njegovih pojedinačnih elemenata (donji kraj i bačva za referentne pilove tipa II i III) na mjerenje opterećenja i naprezanja u vremenu duž točke učitavanja (Dodatak K, L i M).

Dopušteno je koristiti rezultate ispitivanja tla s referentnim tipom III pilota, kao i za iscrtavanje opadanja opterećenja punom pilom (Dodatak H).

8.7.2. Ljestvica grafikona pri ispitivanju hrpe s statičnim utiskivanjem utiskivanja se uzima:

- okomito - 1 cm, jednaka 1 mm nagomilavanja hrpe;

- horizontalno - 1 cm, jednako 50 kN (5 tf) opterećenja; 1 mm, jednako 10 minuta opterećenja izloženosti.

Za referentnu hrpu ili sondi:

- okomito - 1 cm, jednaka 1 mm nagomilavanja hrpe;

- vodoravno - 1 cm, jednaka 25 kN (2,5 tona sile) tereta i 30 minuta izloženosti opterećenju.

Za referentnu hrpu ili sondi, prilikom mijenjanja ljestvice grafikona (4.9) unutar istog objekta, treba poštivati ​​istu ljestvicu.

8.7.3. Ljestvica grafikona pri ispitivanju statičkog tereta za vuču se uzima:

- vertikalna - 1 cm, jednaka 1 mm izlazu pilota;

- horizontalno - 1 cm, jednako 50 kN (5 tf) opterećenja; 1 mm, jednako 10 minuta opterećenja izloženosti.

8.7.4. Grafikoni skale kada se testiraju statičkim horizontalnim opterećenjem:

- okomito - 1 cm, jednako 5 kN (0,5 tf) opterećenja; 1 mm, jednako 10 min izloženosti;

- vodoravno - 1 cm, jednaka horizontalnom pomaku hrpe od 1 mm.

8.7.5. Specifične vrijednosti granične otpornosti pilota na tlu prema rezultatima terenskih ispitivanja odmrznutih terena po pilama određuju se prema uputama SNiP 2.02.03.

9. Ispitivanja vječnih zamrznutih razloga s statističkim tlakom i opterećenjem

9.1. Ispitivanje permafrosta treba započeti tek nakon što se ispitna hrpa zamrzne na zemlju. Istodobno, prosjek duž duljine bočne površinske temperature ne smije biti veći od temperature okolnog tla ili temperature propisane test programom.

U testovima s burrowable i driving piles, početak testova je propisana najkasnije tjedan dana nakon njihove vožnje, s dosadno - ne prije nego što beton dosegne 80% snage dizajna pilota.

9.2. Nije dopušteno provoditi ispitivanja s statičkim opterećenjem hrpe pilota, koji su dio temelja pilota.

9.3. Ispitivanje tla na spužvom s statističkim pritiskom i povlačenjem opterećenja tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju

9.3.1. Ispitivanja se provode uglavnom u razdoblju maksimalnih negativnih temperatura tla za permafrost.

9.3.2. Opterećenje ispitne hrpe se provodi ravnomjerno, bez utjecaja, po koracima opterećenja, čija je vrijednost određena test programom, ali ne više od 1 /5 navedene u programu najveće opterećenje na hrpi za prve tri faze i 1 /10 - za naknadne korake utovara.

9.3.3. U svakoj etapi učitavanja uzeti su uzorci za sve instrumente za mjerenje sojke u sljedećem redoslijedu: brojanje nulte - prije punjenja pilota, prvo brojanje - odmah nakon aplikacije opterećenja, zatim sukcesivno nakon 30 minuta, 1, 2, 4, 8, 16 i 24 sata i dalje u intervalima od 24 sata

Razlike u očitanju instrumenta ne smiju premašiti vrijednosti navedene u 8.2.2.

9.3.4. Svaki korak utovara održava se do uvjetne stabilizacije deformacije (skice, izlaza) hrpe, ali ne manje od 24 sata.

Kriterij za uvjetnu stabilizaciju deformacije je brzina naseljavanja (hrasta) hrpe u danoj fazi punjenja, ne više od 0,2 mm u posljednja 24 sata promatranja.

9.3.5. Opterećenje mora biti dovedeno do vrijednosti u kojoj u ovoj fazi utovara nema uvjetne stabilizacije deformacije. Ispitivanje u toj fazi utovara završava se nakon što dostigne vrijednost nacrta (izlazne vrijednosti) ne manje od tri puta od vrijednosti nacrta (izlaza) u prethodnom stupnju s ukupnim skretanjem od najmanje 25 mm ili izlazom od najmanje 10 mm.

Ako je opterećenje dovedeno do maksimalne vrijednosti koju je odredio ispitni program, a talog (izlaz) je veći od 0,2 mm / dan, tada se ispitivanje može završiti.

9.3.6. Nakon završetka ispitivanja, hrpa je istovarena u koracima jednakom dvostrukom vrijednosti koraka opterećenja. Trajanje ispuštanja traje najmanje 15 minuta.

9.3.7. U slučaju nepredviđenog prekida u ispitivanju pilota je potpuno prazno u koracima u skladu s 9.3.6. Nakon potpunog istovara, potrebno je izmjeriti elastična pomicanja svakih 15 minuta i završiti s povećanjem pomaka jednakom 0,01 mm. Nakon pauze treba nastaviti test, počevši s opterećenjem na kojem je došlo do prekida testa.

9.3.8. U postupku ispitivanja čuva se zapisnik, oblik koji je dan u Dodatku II.

9.4. Provođenje testnog pilota u tla za permafrost tijekom gradnje

9.4.1. Opterećenje ispitne hrpe se provodi u koracima opterećenja, čija vrijednost se uzima u skladu s uputama 9.3.2, svakih 24 sata.

9.4.2. U svakom stadiju opterećenja, uzorci se uzimaju iz instrumenata za mjerenje sojke u slijedu koji je uspostavljen pomoću 9.3.3 tijekom prvih 24 sata od početka pozornice.

9.4.3. Opterećenje mora biti dovedeno do vrijednosti na kojoj se nacrt (izlaz) hrpe razvija s povećanjem brzine. Istodobno, teret ne bi smio premašiti maksimalno opterećenje na hrpi, predviđeno testnim programom.

9.4.4. U postupku ispitivanja čuva se zapisnik, oblik koji je dan u Dodatku II.

9.5. Ubrzano ispitivanje permafrosta s statičkim pritiskom na pritisak

Testiranje u inženjerskim anketama za gradnju, kao i ispitivanje pilota tijekom konstrukcije s statičnim utiskivanjem udubljenja dopušteno je provesti ubrzanom metodom s dinamometrijskim opterećenjem.

Preporuke za ispitivanje ove metode navedene su u Dodatku R.

9.6. Obrada rezultata

9.6.1. Rezultati ispitivanja tla izrađeni su u obliku:

- inženjering i geokriološki profil s grafikonima raspodjele ukupne vlage (sadržaj leda) i temperature preko dubine tla (Dodatak C). Raspored se koristi za utvrđivanje izvedivosti i izvedivosti korištenja pogonskih i bušenih pilota;

- grafikoni o ovisnosti deformacije (oborina, izlaz) hrpe na teretu (Dodatak T i U);

- grafovi soja u vremenu u koracima učitavanja (prilozi T i Y).

9.6.2. Grafikoni skale prihvaćaju:

- Okomito - 1 cm, jednaka 1 m dubine inženjersko-geokrličkog odsjeka, 1 m dubine hrpe ili 1 mm raspršivanja (crta, izlaz) hrpe;

- vodoravno - 1 cm, jednako 0,2 dijela jedinice vlage (sadržaj leda) i 1 ° C temperature tla - za inženjerski i geokriološki dio; 100 kN (10 tf) opterećenja ili 5 sati opterećenja.

9.6.3. Specifične vrijednosti iznimno dugog otpora pilota prema rezultatima terenskih ispitivanja permafrost tla s pilama određuju se prema uputama Dodatka F.

DODATAK A

ZAHTJEVI ZA PROGRAM ISPITIVANJA PODRUČJA PODRUČJA

1 Izradu terenskih ispitivanja tala s hrpama (puni referentni, slojevi pilota) provedenih tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju, treba uzeti u obzir:

- dostupni rezultati inženjerskih studija i, osobito, rezultati statičkog osjeta;

- predviđanje mogućnosti promjene geotehničkih i hidrogeoloških uvjeta u procesu izgradnje i rada zgrada i objekata;

- obilježja zamišljenih građevina i njihovih struktura;

- procijenjene vrijednosti dizajna opterećenja ili napora koji utječu na temelje projektiranih objekata i građevina;

- planirane oznake dizajna planiranja izgrađenog područja i položaja dna paletnih grilova;

- operativne zahtjeve za maksimalno dopušteno pomicanje struktura i, naročito, pomaka na razini dna pilota;

- rezultati terenskih ispitivanja tla po pilama, prethodno provedeni na obližnjim objektima s sličnim tlačkim uvjetima, kao i iskustvo u njihovoj konstrukciji i radu.

2 Program ispitivanja terenskih pilota tijekom gradnje trebao bi biti izrađen uzimajući u obzir one usvojene u projektu:

- tip i oblik hrpe, njihov oblik i veličinu;

- metode pilinga ili njihovih uređaja;

- dizajna opterećenja na hrpe;

- uvjeta tla objekta, usvojena u projektu prema rezultatima inženjersko-geoloških istraživanja.

3 U programu ispitivanja na terenu potrebno je osigurati hrpe tla:

- test mjesta;

- broj testnih pilota;

- shema dizajna za ispitivanje pilota;

- smjer i značenje koraka opterećenja tijekom ispitivanja;

- najveće opterećenje ili najmanji pomak pilota tijekom ispitivanja (oborine, izbočine, vodoravno kretanje);

- vrste, veličine, dimenzije i nacrta testnih pilota, dubinu njihova uranjanja, kao i neuspjeh dizajna za vođenje pilota (elastični i preostali dijelovi neuspjeha, ako je moguće, njihovo mjerenje);

- metode uranjanja ili ispitnih pilota uređaja;

- pogled, materijal, dimenzije, dizajn, dubina uranjanja pri korištenju sidrenih pilota.

Napomena - Broj testnih pilota tijekom gradnje trebao bi biti:

- kod ispitivanja pilota s dinamičkim opterećenjem - do 1% ukupnog broja pilota na ovom objektu, ali ne manje od 6 komada;

- kod ispitivanja gomila s statičnim utiskivanjem udubljenja - do 0,5% ukupnog broja pilota na ovom objektu, ali ne manje od 2 kom.;

- kod ispitivanja pilota s statičnim povlačenjem ili horizontalnim opterećenjem - najmanje 2 kom.

4 Program terenskog ispitivanja tala po pilama provedenim u vodenim područjima također treba odražavati:

- val modu ili led modu;

- brzinu i smjer struja;

- specifičnih uvjeta koji karakteriziraju određeno vodno tijelo ili morsko područje.

5 Program bi trebao sadržavati studiju izvedivosti o potrebi za terensko ispitivanje tla s pilama, kao i vrstu ispitivanja.

DODATAK B

PRINCIPNI SUSTAVI UREĐAJA ZA PODRUČJU PROVJERE PODRUČJA PO PODRUČJIMA

Instalacijske sheme za ispitivanje tala s statičnim utisnutim opterećenjem

Ugradnja s hidrauličkim priključkom, sustavom grede i sidrenim pilama

Ugradnja s platformom utovara koja služi za zaustavljanje hidrauličke utičnice

Kalibrirana instalacija

Instalacijska shema za ispitivanje tla s statičnim opterećenjem vuče

Instalacijska shema za ispitivanje tla s statičkim horizontalnim opterećenjem

1 - test pilota; 2 - sidreni stup; 3 - referentni sustav s zabranama; 4 - utičnica s mjeračem tlaka; 5 - sustav zaustavljanja, greda; 6 - teretna platforma; 7 - podrška; 8 - opterećenje (podrška za utičnicu); 9 - tared tereta; 10 - termometrijski uređaj; 11 - potporni poklopac

DODATAK B

SUSTAVI IZGRADNJE REFERENCIJALNIH PILES I PILES-PROBE