Postoji takva stvar kao vijčana hrpa - metalni stup koji ima vijčanu oštricu s jedne strane i tehničku rupu s druge strane. Ovi proizvodi se koriste za pouzdano jačanje baze ispod kuće. Oni su jamstvo čvrstoće i trajnosti strukture. Ali za to se preporuča konkretno. Beton povećava otpor stupova u odnosu na vanjske opterećenja, osigurava njihovu dugoročnu funkcionalnost. Kvalitativno betonirana hrpa će poslužiti nekoliko puta dulje nego što je ojačana cinkom, štoviše, to košta mnogo manje.

Što je betoniranje?

Betonski vijčani piloti su neophodni kako bi se izbjegla korozija unutar jezgre proizvoda, tj. Prisiliti zrak iz unutrašnjosti cijevi. Osim toga, beton povećava snagu vijčane hrpe i štedi novac.

Marke su koristile betone

Prije početka rada, potrebno je utvrditi koji se beton najbolje koristi za pojačanje vijčanog dijela. Obično za betoniranje uzeti nisko beton beton M200, M300.

Sastav betona M200.

Mark M200 se najčešće koristi za izgradnju kuća na prizemnim ili dvokatnim kućama s svjetlosnim stropom. Ova marka se koristi u radu s armiranobetonskim proizvodima, prema karakteristikama snage koja se odnosi na konstrukciju.

Mark M300 pogodan je za izgradnju temelja privatnih kuća do pet katova. Takav se beton preporuča prilagoditi monolitnim vrstama podova.

tehnologija

Za praktično lijevanje betona najprije morate pripremiti lonac za navodnjavanje s vodom. Armatura treba odmah odrezati i umetnuti u veličinu. Ako nema previše pilota, preporučuje se umetanje betona vlastitim rukama, s lopatom u plastičnom spremniku. Važno je zapamtiti: za pouzdano i trajno betoniranje vrijedi prilagoditi štapove u visini.

Nakon konstrukcijskog rada u betonu mogu ostati montažne rupe koje bi trebale biti zalijepljene običnom papirnom trakom. Kasnije, kada se beton učvrsti, traka se može ukloniti.

Priprema materijala i alata

Treba biti odgovoran izbor materijala za izgradnju baze hrpe, tako da kasnije nije potrebno rješavati neželjene posljedice. Najčešće ovisi o takvim čimbenicima kao što su vrsta stupova, način njihove proizvodnje, uranjanje u zemlju, mjesto tijekom izgradnje zgrade.

Za temelj od hrpe potrebna je velika količina građevinske opreme, pa se kod kućica i kuća za stanovanje potrebno razmotriti one građevinske mogućnosti koje možete graditi vlastitim rukama.

Važna komponenta proizvoda je roštilj. Roštilj je gornji dio temelja, čija je funkcija raspodjela opterećenja na temeljima. Ima oblik ploča koji sjedinjuju baze hrpe i služe kao nosive konstrukcije za njih.

Rezanje hrpe

Izrada baze pilota omogućuje pripremu savršeno ravne površine prema stupnju gomila. Nije lako napraviti bez posebne opreme, jer je udaljenost između krajeva pilota prilično velika i gotovo je nemoguće odrediti je li površina savršeno poravnata. Oprema pomaže u točno određivanju svih parametara. To predstavlja specijaliziranu mlaznicu za bager, koji je montiran na vrhu bum. Unutra je moćan alat za rezanje betona, metala i ostalih građevinskih materijala. Rad s takvom mlaznicom garantira točnost obrezivanja. Površina se izravnava bez vidljivih nedostataka.

Rebar insert

U štulama postoje različite vrste armature - nenatkrivene, prednaprezane. Oni pomažu pričvrstiti strukture. Pilot mora biti ugrađen strogo u sredinu roštilja kako bi se spriječilo savijanje. Bez obzira je li riječ o betonskoj konstrukciji ili vijugavoj hrpi metala, tehnologija je ista.

Dizajn se pojačava u uglovima. Mjesto sljedećeg hrpe od kuta može biti do tri metra, a stupanj odstupanja ne može biti veći od dva - u ovom slučaju, tendencija zadržavanja opterećenja znatno se smanjuje. Graditelji kažu da je sljedeći dan nakon instalacije već sasvim moguće početi graditi zidove zgrade.

betoniranje

Tijekom betoniranja vijčanih stupova vrlo je važno da se u konkretnom materijalu ne formiraju šupljine gdje je hrpa pored betona. Unutar debla olova ojačati strukturu. Beton se ulijeva u cijev cijevi vijaka. Zatim ispunjava čitavo područje temelja i dobiva se jedna velika armiranobetonska konstrukcija.

Proces koristi

Vijčani piloti stvoriti temelj - izdržljiv. Kuća s takvom strukturom ima potencijal da stoji oko stotinu godina. Mogu se koristiti na gotovo svim vrstama tla. Zemljani radovi tijekom instalacije nisu potrebni uopće, jer se tlo ispod njih praktički ne smrzava i ne nabubri. Osim jednostavnih građevina, na takvim stupovima moguće je graditi visokokvalitetne kuće od opeke.

Trebam li konkretne pilote?

Betoniranje vijčanih pilota je prilično jednostavan proces, no praktičnost njegove provedbe ispituje neki stručnjaci.

Nadležno mišljenje navijača ove tehnologije.

Postupak povećanja nosivosti piljenica i osiguravanja otpornosti na koroziju, nastao je iz metode ugradnje injekcijskih pilota. Ova tehnologija se koristi u izgradnji u gusto izgrađenim područjima i omogućuje isključivanje uništavanja temelja susjednih zgrada koje se javljaju pri korištenju punjenih pilota.

Na video - betonskom lijevanju čeličnog okvira hrpe

Konstrukcija temelja pomoću ubrizgavanja pilota uključuje upotrebu bušilica za bušenje. Kutija za pojačanje postavljena je u bušotinu koju je izbušila rupa koja je napunjena pijeskom ili vodenom cementnom žbukom, a potom je pritisnuta hrpa.

Tehnologija ubrizgavanja otopina u bačvu vijčane oplate povećava kapacitet nošenja za trećinom, što se postiže povećanjem čvrstoće i čvrstoće, a elastičnost pilota na savijanju također se povećava. U toploj sezoni preporučuje se uporaba pješčane betonske smjese razrijeđene vodom, a zimi su potrebni posebni aditivi za sprečavanje zamrzavanja.

Neki stručni stručnjaci vjeruju da beton može puniti šupljine zbog svoje gustoće prilikom punjenja pilota, tj. Da se zrak ne ukloni. Najbolje rješenje je ponovno napunjavanje DSP ili betonskog betona M-300, kondenzat se pojavljuje s vremenom će betonirati smjesu.

Izračunavanje potrebne količine smjese dobivene formulom:

gdje: π = 3,14; r je polumjer debla (m); h - dužina pilota (m).

Izračunavanjima utvrđeno je da je za 1 metar čađe D = 108 mm potrebno 16 kg mješavine.

Opravdanje beskorisnosti betoniranja vijčanih pilota

Primjenjivost primjene tehnologije betoniranja vijčanih pilota ispitivana je od strane nekih kupaca i izvođača radova. Vjeruju da je glavna opasnost za moguće uništenje vijčane hrpe prisutnost kontakta između betona i metala, koji imaju različite koeficijente toplinske ekspanzije.

Ova značajka materijala dovodi do stvaranja mikročvrsnina unutar betonske mase. Dakle, postoji mogućnost akumulacije vlage i zraka, koja aktivira proces korozije, tj. Hrpa počinje propadati.

Uobičajeno se koristi za proizvodnju cijevi sa šupljinama plinovoda, s zidom debljine 4 mm. Oni su dizajnirani za rad pri maksimalnom tlaku od 24 atmosfere. Nova debljina (do 7 mm) cijevi D = 108 mm će izdržati destruktivni učinak veće sile, dok je trošak nabave usporediv s troškovima betoniranja.

Ili, na primjer, bešavne cijevi za cijevi dizajnirane za tlak od 450 atmova mogu se koristiti za vijčanu hrpu. Oni imaju debljinu stjenke do 8 mm. Betoniranje takve cijevi je nepraktično.

vijesti

Trebam li s unutarnje strane stvarne pilote

Trebam li s unutarnje strane stvarne pilote

8:14, 25. ožujka 2016. godine

Unutarnje betoniranje osovine pilota provodi se nakon uranjanja prije postavljanja vrha. Ovaj postupak ima dva cilja:

• - spriječava ulazak vode u šupljinu vratila (vlažnost ubrzava koroziju iznutra i led može deformirati bačvu tijekom ekspanzije);
• - jačanje krutosti strukture.

Unutarnje betoniranje: "za" i "protiv"

Ubrizgavanje otopine u šupljinu prtljažnika povećava svojstva ležaja za trećinu, stoga se može koristiti za spremanje instalacije osnovnog vijka. Unutarnje betoniranje omogućit će upotrebu pilota manjeg promjera, pod uvjetom da je trošak korištenog betona manji od troškova pilota.

Preporučujemo lijevanja betona u sljedećim slučajevima:

• - ugradnja pilota i vijčane baze na vodene tla;
• - vijčanih pilota u Moskvi u uvjetima urbanog razvoja, gdje je važno osvojiti svaki metar (kako bi se osnažio temelj);
• - izgradnja zgrade ili građevine od 2-3 kata s sličnim masenim parametrima.

Protivnici unutarnjeg betona vjeruju da cement može naškoditi, jer metal i beton imaju različite koeficijente toplinske ekspanzije. Drugi argument: beton s vremenom stvara pukotine u kojima se nakuplja vlaga i zrak, što aktivira proces korozije. Djelomično, ovi argumenti imaju pravo na život, ali bez betona, akumulira se akumulacija u prtljažniku, što također pridonosi koroziji i podliježe toplinskoj ekspanziji.

Savjeti za unutarnje betoniranje vijaka:

• - nema smisla popuniti dovršeno rješenje, jer nije vjerojatno da leži u potpunosti, bez stvaranja šuplje niše. Ulijte suhu smjesu betonskog betona, na kraju će se zasićiti vlagom, pretvarajući se u kamen;
• - u prosjeku će trebati oko 12 kg smjese za betoniranje 1 metar 89 mm pilota;
• - Zimi, bolje je dodati aditive u smjesu.

U kojim slučajevima unutarnje betoniranje nije potrebno:

• - kod postavljanja temelja na kratko vrijeme, na primjer, pod konstrukcijskim vagonom. Pile, izlivene betonom, vrlo je teško rastaviti i još više iskoristiti. Šuplje gomile se odvijaju mehaniziranom opremom i ponovno se koriste (uz pretpostavku cjelovitosti noža i osovine);
• - kod postavljanja pilota promjera 57 mm (na primjer, za ogradu). Toplinska ekspanzija leda u hrpi takvog promjera ne može uzrokovati štetu zbog male količine;
• - kod ugradnje pilota s debljinom stjenke od 8 mm. Bez obzira na promjer cijevi, unutarnje betoniranje neće utjecati na kvalitetu temelja na vijčanim pilama: hrpa promjera 108 mm, a zid od 8 mm može izdržati ogroman opteretivost, a betonsko lijevanje neće biti ekonomski izvedivo.

Više odgovora na sva pitanja vezana uz temeljne vijke u profesionalnoj tvrtki Hermes-ZSK LLC možete saznati. Ne samo da proizvodimo pilote u Moskvi, nego također pružamo usluge popravka za temelje bilo koje složenosti. Okrećući se nama, dobivate apsolutno jamstvo odgovornosti, učinkovitosti i kvalitete obavljenog posla.

Mogućnost betoniranja vijčanih pilota

Čvrsta baza u izgradnji kuća jamči njihovu stabilnost, posebno na problemskim tlima. Raspored temelja na piloti je jedan od najisplativijih opcija, ali ovaj dizajn zahtijeva dodatno pojačanje betoniranjem, što će mu omogućiti izdržati opterećenja do 3 tone.

Potreba za punjenjem pilota s betonom često je ispitana, a ipak je to tehnološka operacija najbolji način povećanja nosivosti konstrukcija i osiguranja njihove otpornosti na koroziju. Osim toga, ova tehnologija sprečava uništavanje gomila tijekom zimskog perioda, što je moguće ako voda uđe u cijev i zatim zamrzne, a također osigurava očuvanje temelja susjednih objekata pri obavljanju građevinskih radova u gusto izgrađenim područjima.

Opravdanost potrebe za betoniranjem osovine vijaka

Betonske cijevi za beton ima blagotvoran učinak na mehanička svojstva strukture, što pridonosi povećanju krutosti, čvrstoće i elastičnosti. Ipak, protivnici takvog dobitka ukazuju na opasnost povezanu s razlikom koeficijenata toplinske ekspanzije metala i betona. Po njihovom mišljenju, to može dovesti do stvaranja mikročvrsnih dijelova, u kojima će se akumulirati vlaga, što će dovesti do aktivacije korozijskih procesa.

No, takav prigovor malo je vjerojatno pronaći mnoge pristaše, budući da to opravdava praksa. Doista, karakteristike visokih čvrstoća takvih građevinskih materijala kao što su armirani beton ili cijevni beton ne podliježu sumnji, pa nema razloga vjerovati da punjenje vijčanih pilota s betonom može nepovoljno utjecati na njihovu otpornost na koroziju.

Pored toga, za razvoj korozije, uz prisustvo vlage, potrebna je konstantna količina kisika, a postupak betoniranja zamjenjuje zrak iz osovine pilota. Također treba napomenuti da je beton alkalni okoliš, pogodan za izlaganje obojenim metalima, i stoga nema nikakvih vidljivih kemijskih ili fizičkih utjecaja na metalne strukture.

Postupak za punjenje šupljine vijčane vijčane cijevi

Dakle, bili smo uvjereni da se pitanje hoće li uvijati pilote treba pozitivno odrediti. Kako ispravno izvršiti ovu operaciju s najboljim rezultatom? Zapravo, ova tehnologija ne zahtijeva upotrebu posebne opreme ili posebnih tehnika. Proizvodi se na sljedeći način:

• Nakon pričvršćivanja hrpe, potrebno je izrezati sekciju s montažnim otvorom.
• U betonsku osovinu ulijeva se betonska otopina, a preporučuje se lijevak za spremanje materijala.
• Nakon izlijevanja, otopina je zbijena, koja može biti izrađena ručno, ali je bolje koristiti komad armature za tu svrhu. Ovaj jednostavan postupak smanjuje broj unutarnjih šupljina.
• Nakon što se mješavina betona stvrdne, vrh se montira.

Koji je najbolji način za popunjavanje vijaka i zašto? Obično se za to koristi pijesak-betonska mješavina, koja ima tendenciju skupljanja, a sama lijevanje izvodi se malo ispod razine podrezivanja. Kada se beton stvrdne, stvara se mala depresija, stoga, za lijevane lijevanje, beton ili praškasti beton treba uliti u hrpu.

Prilikom odabira betonskog razreda potrebno je uzeti u obzir obilježja građevine. Dakle, beton M-200 pogodniji je za kuće od 1-2 kata, a robna marka M-300 koristi se u izgradnji zgrada do visokih 5 katova.

Treba imati na umu da se vijčani piloti u hladnoj sezoni trebaju uliti ili popuniti dodavanjem aditiva protiv smrzavanja, što će spriječiti uništavanje ako se ledena otopina širi. Ako klimatski uvjeti dopuštaju, donji dio se može popuniti bez uporabe aditiva, što omogućava postizanje ušteda tih materijala.

Za daljnje jačanje strukture, možete upotrijebiti armaturu rezanjem duž duljine hrpe i postavljanjem u šupljinu cijevi prije zalivanja.

Ostale metode punjenja pilota

Je li uvijek potrebno popuniti gomile betonom? Često se upotrebljavaju i drugi materijali koji imaju isti učinak, na primjer, suhe mješavine pijeska i cementa, pri negativnim temperaturama zraka. Ova je opcija također dobra jer ako vlaga uđe u bačvu, mješavina će ga apsorbirati, povećavajući tako vlastitu snagu. Vijčani piloti mogu se također puniti pješčanim betonom, koji djeluje na isti način kao i PCB. Što je bolje - sipati ili napuniti gomilu u temelj? Neki stručnjaci vjeruju da bi upotreba suhih smjesa trebala biti poželjna od betona, budući da ne formiraju unutarnje šupljine.

Usput, pitanje kako popuniti pilote može doći do irelevantne ako se umjesto uobičajenih plinovoda s debljinom stjenke do 4 mm koriste cijevi od debelih zidova. Na primjer, cijev promjera 108 mm sa debljinom stjenke od 7 mm može izdržati veće opterećenje od betonskog hrpice s tanjim zidovima. Istina, cijena takve cijevi je neusporedivo veća pa proces betoniranja ostaje popularan i pouzdani način za povećanje otpornosti gomila na mehanička i fizikalno-kemijska opterećenja, povećava trajnost temelja i, u konačnici, pouzdanost i stabilnost cjelokupne strukture.

Betonski vijčani piloti

Kako sami sipati hrpe betona

Betonski vijčani piloti, kao i punjeni nosači, neophodni su za postizanje njihovog visokog nosivosti. Temelji paleta na nosačima ovog tipa podignuti su na slabim tlima. Pješčana, glina tla, treseti i močvarna tla smatraju se slabom terenu. Ovisno o dizajnu opterećenja na hrpi, određuje se potreba za dodatnim pojačanjem volumena unutarnje šupljine nosača. Ovaj članak sadrži informacije o betoniranju nosača pilota.

Opći pojmovi o gomilama punjenim betonom

Pile koje su napunjene injektiranjem nazivaju se gomilom jastučića. Strukturne strukture punjenih gomila su nekoliko tipova:

• Podloge od betona;
• Armirano betonski nosači;
• Metalne cijevi;
• Azbestno cementne cijevi;
• Sintetičke ljuske;
• Vijke gomile.

Na gradilištu, podnožja ispod kuće čine polje. Na njemu se može uspostaviti i jednostruka podloga, i trake ili grmlje. Temelj ploča ispod kuće, u pravilu, planira pravokutni oblik.

Ugradnja i lijevanje tiskanih pilota

Pločice za punjene podloge izrađuju se na različite načine, uključujući bušenje tla, bušenje uz pomoć vibromehaničke opreme, bušenje s ubrizgavanjem blata i eksplozijom.

Bušenje ispod potpore obavlja se ručno i uz pomoć tehnologije

Uređaj punjenih pilota sastoji se od nekoliko stupnjeva:

• Kroz cijelu stranicu, posvećenu izgradnji kuće, napraviti bušotina auger. Na dnu prtljažnika izlio je pijesak ili pijesak i šljunak u volumenu od 1: 1. Rasuti sloj debljine debljine od oko 150-200 mm. Vodonepropusni sloj se postavlja na temeljni sloj (list krovne ploče ili drugi materijal).
• U potopljenom tlu uz pomoć posebne opreme unutarnja površina bušotine je obložena zasićenom otopinom glina. To stvara vodonepropusnu "koru" na površini jame, koja sprečava kolaps zidova.
• Kavez za pojačanje montira se u gotovu šupljinu. Prilikom postavljanja okvira strogo kontrolirati njegovu vertikalnost.

Izlijevanje betonskih bušotina izvodi slojeve. Volumen svakog sloja je obično oko 200-250 mm. Kompaktni volumen smjese punjen ručnim električnim vibratorom.

Piling pomoću kućišta

U tlima s malom nosivosti, punjeni nosači za kuću izrađeni su s kućištem. Prvo, bušotina je bušena, a zatim se dijelovi kućišta spuštaju u nastalu bačvu. Ugljen pojedinih dijelova cijevi proizveden posebnom hidrauličkom opremom (utičnice).

Ako se odlučuje napraviti nosač pilota s širem podlogom, onda je izrađena rezanjem sloja tla posebnim mehaničkim nožem ili širenjem dna rupa eksplozijom. Proširena baza nosača pilota značajno utječe na povećanje nosivosti nosivosti.

Nakon ugradnje temeljnog sloja i polaganja vodonepropusnosti postavite montažu okvira za ojačanje. Izlijevanje otopine vrši se u slojevima s pečatom svakog sloja električnim vibratorom. Kao što je beton izliven i otvrdnut, dijelovi kućišta su demontirani.

Proizvodimo tamping cijelog volumena betonske otopine u kabelima vibratora slojeva. Složite svaki sloj s debljinom od 200 mm.

Izlijevanje betonskih pilota pneumatske opreme

Temeljne ploče za kuću na zasićenim vodama izrađuju se na punjenim nosačima betonskim lijevanjem pomoću pneumatske opreme. Na betonskoj smjesi postavljenoj na dnu cijevi kompresor pruža komprimirani zrak. Napunite cijev s betonom u slojevima tijekom volumena. Izvršite ovaj rad posebnom pneumatskom opremom za ubrizgavanje.

Punjenje dosadnih pilota s proširenom peta

Proširena bazna baza izrađena je na tri načina:

• Dno bušotine ulijeva se slojevima betonske otopine debljine od 200-300 mm, a uz povećani tlak otopina istiskuje okolno tlo i formira široku podlogu.
• Oblikujte peta s posebnim uređajem za rezanje. Preklopni element za rezanje montiran na koloni za bušenje otkriva se na željenoj dubini. Revolving, nož proširuje veličinu baze u promjeru bušotine od 2 do 3 metra. Nož vozi hidraulički mehanizam daljinskim upravljačem.
• Proširite dno eksplozivne metode. Daljinska instalacija aktivira eksploziv i stvara kuglasti udubljenje.

Nakon toga, šupljina šupljina je pojačana, a deblo s ugrađenom armaturom izlijeva se betonom.

Punjenje hrpe s mješavinom tla i betona

Podzemna hrpa se formira miješanjem posebne instalacije za bušenje tla s tekućim betonom. Oštrice bušilice miješaju rezano tlo s otopinom. Cjelokupni volumen betonske smjese se dovodi u jamu pod pritiskom.

Mješovita rezultirajuća smjesa tvori prtljažnik visokog nosivosti.

Prilikom konstrukcije podloge, nije potrebno izvaditi tlo iz šupljine bušenog debla. Takve podloge osmišljene prvenstveno za temelje kuće na pješčanim i slabim terenima.

Betonske mortne vijčane pilote

Vijčani nosači ispunjeni betonskim slojevima od 200 mm. Svaki sloj se mora zbijati vibratorom. Ako su oslonci namijenjeni za malu kuću, beton se uspješno sabija komadom glatke armature ili drugog improviziranog učvršćenja.

Zahvaljujući betonskom betonu, vijčani akumulator postiže visoku nosivost. Međutim, sa svim ovim prednostima, betonski vijčani nosači se ne koriste za kuće od teških materijala.

Betonsko lijevanje

Postoji takva stvar kao vijčana hrpa - metalni stup koji ima vijčanu oštricu s jedne strane i tehničku rupu s druge strane. Ovi proizvodi se koriste za pouzdano jačanje baze ispod kuće. Oni su jamstvo čvrstoće i trajnosti strukture. Ali za to se preporuča konkretno. Beton povećava otpor stupova u odnosu na vanjske opterećenja, osigurava njihovu dugoročnu funkcionalnost. Kvalitativno betonirana hrpa će poslužiti nekoliko puta dulje nego što je ojačana cinkom, štoviše, to košta mnogo manje.

Što je betoniranje?

Betonski vijčani piloti su neophodni kako bi se izbjegla korozija unutar jezgre proizvoda, tj. Prisiliti zrak iz unutrašnjosti cijevi. Osim toga, beton povećava snagu vijčane hrpe i štedi novac.

Marke su koristile betone

Prije početka rada, potrebno je utvrditi koji se beton najbolje koristi za pojačanje vijčanog dijela. Obično za betoniranje uzeti nisko beton beton M200, M300.

Mark M200 se najčešće koristi za izgradnju kuća na prizemnim ili dvokatnim kućama s svjetlosnim stropom. Ova marka se koristi u radu s armiranobetonskim proizvodima, prema karakteristikama snage koja se odnosi na konstrukciju.

Mark M300 pogodan je za izgradnju temelja privatnih kuća do pet katova. Takav se beton preporuča prilagoditi monolitnim vrstama podova.

tehnologija

Za praktično lijevanje betona najprije morate pripremiti lonac za navodnjavanje s vodom. Armatura treba odmah odrezati i umetnuti u veličinu. Ako nema previše pilota, preporučuje se umetanje betona vlastitim rukama, s lopatom u plastičnom spremniku. Važno je zapamtiti: za pouzdano i trajno betoniranje vrijedi prilagoditi štapove u visini.

Nakon konstrukcijskog rada u betonu mogu ostati montažne rupe koje bi trebale biti zalijepljene običnom papirnom trakom. Kasnije, kada se beton učvrsti, traka se može ukloniti.

Priprema materijala i alata

Treba biti odgovoran izbor materijala za izgradnju baze hrpe, tako da kasnije nije potrebno rješavati neželjene posljedice. Najčešće ovisi o takvim čimbenicima kao što su vrsta stupova, način njihove proizvodnje, uranjanje u zemlju, mjesto tijekom izgradnje zgrade.

Za temelj od hrpe potrebna je velika količina građevinske opreme, pa se kod kućica i kuća za stanovanje potrebno razmotriti one građevinske mogućnosti koje možete graditi vlastitim rukama.

Važna komponenta proizvoda je roštilj. Roštilj je gornji dio temelja, čija je funkcija raspodjela opterećenja na temeljima. Ima oblik ploča koji sjedinjuju baze hrpe i služe kao nosive konstrukcije za njih.

Izrada baze pilota omogućuje pripremu savršeno ravne površine prema stupnju gomila. Nije lako napraviti bez posebne opreme, jer je udaljenost između krajeva pilota prilično velika i gotovo je nemoguće odrediti je li površina savršeno poravnata. Oprema pomaže u točno određivanju svih parametara. To predstavlja specijaliziranu mlaznicu za bager, koji je montiran na vrhu bum. Unutra je moćan alat za rezanje betona, metala i ostalih građevinskih materijala. Rad s takvom mlaznicom garantira točnost obrezivanja. Površina se izravnava bez vidljivih nedostataka.

U štulama postoje različite vrste armature - nenatkrivene, prednaprezane. Oni pomažu pričvrstiti strukture. Pilot mora biti ugrađen strogo u sredinu roštilja kako bi se spriječilo savijanje. Bez obzira je li riječ o betonskoj konstrukciji ili vijugavoj hrpi metala, tehnologija je ista.

Dizajn se pojačava u uglovima. Mjesto sljedećeg hrpe od kuta može biti do tri metra, a stupanj odstupanja ne može biti veći od dva - u ovom slučaju, tendencija zadržavanja opterećenja znatno se smanjuje. Graditelji kažu da je sljedeći dan nakon instalacije već sasvim moguće početi graditi zidove zgrade.

Tijekom betoniranja vijčanih stupova vrlo je važno da se u konkretnom materijalu ne formiraju šupljine gdje je hrpa pored betona. Unutar debla olova ojačati strukturu. Beton se ulijeva u cijev cijevi vijaka. Zatim ispunjava čitavo područje temelja i dobiva se jedna velika armiranobetonska konstrukcija.

Proces koristi

Vijčani piloti stvoriti temelj - izdržljiv. Kuća s takvom strukturom ima potencijal da stoji oko stotinu godina. Mogu se koristiti na gotovo svim vrstama tla. Zemljani radovi tijekom instalacije nisu potrebni uopće, jer se tlo ispod njih praktički ne smrzava i ne nabubri. Osim jednostavnih građevina, na takvim stupovima moguće je graditi visokokvalitetne kuće od opeke.

Opravdanost potrebe za betoniranjem osovine vijaka

U članku se razmatra potreba za betoniranjem cijevi vijčane hrpe, zajedničkog rada čelika i betona i alternativnih načina punjenja cijevi.

Postupak za punjenje šupljine vijčane vijčane cijevi

Često korisnici sumnjaju u potrebu popunjavanja osovine vijčane hrpe. Razlog tome leži u činjenici da, ne kao stručnjak, prilično je teško shvatiti sve prednosti postupka. Međutim, u skladu s tehnologijom, ubrizgavanje otopine u osovinu pilota jedan je od važnih procesa.

Izrađen je kako slijedi: u pravilu, betonsko rješenje se izlije u pletenu hrpu nakon rezanja sekcije s montažnim otvorom. Preporučljivo je upotrijebiti lijevak (primjerice cijevni konus): rješenje neće proliti i moći ćete bolje kontrolirati potrošnju materijala.

Nakon izlijevanja s ramrodom (može biti komad pojačanja) preporuča se pečat otopine. Naravno, malo je vjerojatno da će na ovaj način biti moguće eliminirati sve preostale zračne šupljine, ali postupak će značajno smanjiti njihov broj. Nakon toga možete montirati vrh i nastaviti raditi.

Betonske hrpe su osjetljivije na koroziju - mit ili stvarnost?

Čini se da je tehnologija jednostavna i neophodna, ali njegova je izvedivost bila ispitivana. Neke tvrtke ne koriste betoniranje pilota, jer sa svoje točke gledišta smanjuje život temelja. Ovaj pogled podržava tvrdnja da metal i beton imaju različitu toplinsku ekspanziju. Zbog ove nedosljednosti navodno se stvaraju mikro-praznine u kojima se nakuplja vlažnost, a u prisutnosti pristupa kisika, korozija se nastavlja ubrzanom brzinom.

Ti argumenti nemaju stvarnu osnovu i lako se mogu opovrgnuti. Koeficijenti linearnog toplinskog širenja čelika i betona malo se razlikuju, a postojeća neznatna razlika ne može uzrokovati sukob materijala. Konstrukcije od željeza i betona na negativnim temperaturama iu uvjetima nestacionarnih toplinskih uvjeta ponašaju se jednako homogenima. To je ono što omogućava postojanje takvih materijala kao što su armirano beton i cijevni beton.

Čak i ako šupljine ostanu u konkretnoj otopini, nedostatak pristupa kisikom umanjuje vjerojatnost kondenzacije u njima, a time i rizik od procesa korozije na unutarnjoj stjenci debla. Rusting će početi samo ako hrpa ima kontinuiranu šupljinu duž cijele duljine, što je malo vjerojatno.

Dakle, ova tehnologija ne samo da ne izaziva korozijske procese, nego, naprotiv, sprječava njihovo razvijanje. Beton kiseli kisik iz prtljažnika, a dodatno je i sam alkalni medij povoljan za željezni metal. Voda koja ostaje u otopini doseže pH od više od 7 jedinica (alkalni medij). To znači da beton nema nikakvih fizičkih ili kemijskih štetnih učinaka na metal.

Štoviše, punjenje čelične cijevi betonom smanjuje fleksibilnost elemenata, povećava lokalnu stabilnost zidova i smanjuje vibracije.

Alternativno punjenje šupljine vijčane osovine

Važno je podsjetiti da osim betona, pijesak-cementni mort se može upotrijebiti za punjenje cijevi vijčane hrpe. Slijed djelovanja zapravo se u drugom slučaju zapravo ne razlikuje: da bi se ubrzao postavljanje (stvrdnjavanje), preporučuje se nakon postupka za sabijanje betona ili pješčane cementne žbuke, posljednjih 20 centimetara bačve koji treba napuniti suhim PSD-om.

Korištenje PCB-a omogućuje vam gradnju zimi. Za rad s betonom, najpovoljnija temperatura je između + 15 ° i + 25 ° C. Ako koristite antifriz dodaci, ovaj se raspon širi do + 5. Kod negativnih temperatura zraka, smjesa betona ili pijeska-cement mora se stalno zagrijavati, što uzrokuje dodatne troškove.

U ovom slučaju izvrsna je upotreba suhe mješavine pijeska i cementa. Kao u slučaju betona ili pijeska cementa, nakon rezanja odjeljaka s tehnološkom rupom, ulijeva se u gomilu kroz lijevak, a zatim se zbije.

Pijesak-cementni mješavina, kao i betonska otopina "istiskuje" zrak, čime se sprječava pojava korozijskih procesa na unutarnjoj površini cijevi. Osim toga, čak i ako vlaga uđe u bačvu, DSP će ga jednostavno apsorbirati, postižući snagu.

Treba zapamtiti: koju opciju punjenja odaberete odrediti način na koji će vrh biti zavaren.

Kako sami sipati hrpe betona

Betonski vijčani piloti, kao i punjeni nosači, neophodni su za postizanje njihovog visokog nosivosti. Temelji paleta na nosačima ovog tipa podignuti su na slabim tlima. Pješčana, glina tla, treseti i močvarna tla smatraju se slabom terenu. Ovisno o dizajnu opterećenja na hrpi, određuje se potreba za dodatnim pojačanjem volumena unutarnje šupljine nosača. Ovaj članak sadrži informacije o betoniranju nosača pilota.

Opći pojmovi o gomilama punjenim betonom

Pile koje su napunjene injektiranjem nazivaju se gomilom jastučića. Strukturne strukture punjenih gomila su nekoliko tipova:

• Podloge od betona;
• Armirano betonski nosači;
• Metalne cijevi;
• Azbestno cementne cijevi;
• Sintetičke ljuske;
• Vijke gomile.

Na gradilištu, podnožja ispod kuće čine polje. Na njemu se može uspostaviti i jednostruka podloga, i trake ili grmlje. Temelj ploča ispod kuće, u pravilu, planira pravokutni oblik.

Ugradnja i lijevanje tiskanih pilota

Pločice za punjene podloge izrađuju se na različite načine, uključujući bušenje tla, bušenje uz pomoć vibromehaničke opreme, bušenje s ubrizgavanjem blata i eksplozijom.

Bušenje ispod potpore obavlja se ručno i uz pomoć tehnologije

Uređaj punjenih pilota sastoji se od nekoliko stupnjeva:

• Kroz cijelu stranicu, posvećenu izgradnji kuće, napraviti bušotina auger. Na dnu prtljažnika izlio je pijesak ili pijesak i šljunak u volumenu od 1: 1. Rasuti sloj debljine debljine od oko 150-200 mm. Vodonepropusni sloj se postavlja na temeljni sloj (list krovne ploče ili drugi materijal).
• U potopljenom tlu uz pomoć posebne opreme unutarnja površina bušotine je obložena zasićenom otopinom glina. To stvara vodonepropusnu "koru" na površini jame, koja sprečava kolaps zidova.
• Kavez za pojačanje montira se u gotovu šupljinu. Prilikom postavljanja okvira strogo kontrolirati njegovu vertikalnost.

Izlijevanje betonskih bušotina izvodi slojeve. Volumen svakog sloja je obično oko 200-250 mm. Kompaktni volumen smjese punjen ručnim električnim vibratorom.

Piling pomoću kućišta

U tlima s malom nosivosti, punjeni nosači za kuću izrađeni su s kućištem. Prvo, bušotina je bušena, a zatim se dijelovi kućišta spuštaju u nastalu bačvu. Ugljen pojedinih dijelova cijevi proizveden posebnom hidrauličkom opremom (utičnice).

Ako se odlučuje napraviti nosač pilota s širem podlogom, onda je izrađena rezanjem sloja tla posebnim mehaničkim nožem ili širenjem dna rupa eksplozijom. Proširena baza nosača pilota značajno utječe na povećanje nosivosti nosivosti.

Nakon ugradnje temeljnog sloja i polaganja vodonepropusnosti postavite montažu okvira za ojačanje. Izlijevanje otopine vrši se u slojevima s pečatom svakog sloja električnim vibratorom. Kao što je beton izliven i otvrdnut, dijelovi kućišta su demontirani.

Proizvodimo tamping cijelog volumena betonske otopine u kabelima vibratora slojeva. Složite svaki sloj s debljinom od 200 mm.

Izlijevanje betonskih pilota pneumatske opreme

Temeljne ploče za kuću na zasićenim vodama izrađuju se na punjenim nosačima betonskim lijevanjem pomoću pneumatske opreme. Na betonskoj smjesi postavljenoj na dnu cijevi kompresor pruža komprimirani zrak. Napunite cijev s betonom u slojevima tijekom volumena. Izvršite ovaj rad posebnom pneumatskom opremom za ubrizgavanje.

Punjenje dosadnih pilota s proširenom peta

Proširena bazna baza izrađena je na tri načina:

• Dno bušotine ulijeva se slojevima betonske otopine debljine od 200-300 mm, a uz povećani tlak otopina istiskuje okolno tlo i formira široku podlogu.
• Oblikujte peta s posebnim uređajem za rezanje. Preklopni element za rezanje montiran na koloni za bušenje otkriva se na željenoj dubini. Revolving, nož proširuje veličinu baze u promjeru bušotine od 2 do 3 metra. Nož vozi hidraulički mehanizam daljinskim upravljačem.
• Proširite dno eksplozivne metode. Daljinska instalacija aktivira eksploziv i stvara kuglasti udubljenje.

Nakon toga, šupljina šupljina je pojačana, a deblo s ugrađenom armaturom izlijeva se betonom.

Preporučujemo da gledate videozapis o tome kako je napravljen odljev potpore s proširenim petom.

Punjenje hrpe s mješavinom tla i betona

Podzemna hrpa se formira miješanjem posebne instalacije za bušenje tla s tekućim betonom. Oštrice bušilice miješaju rezano tlo s otopinom. Cjelokupni volumen betonske smjese se dovodi u jamu pod pritiskom.

Mješovita rezultirajuća smjesa tvori prtljažnik visokog nosivosti.

Prilikom konstrukcije podloge, nije potrebno izvaditi tlo iz šupljine bušenog debla. Takve podloge osmišljene prvenstveno za temelje kuće na pješčanim i slabim terenima.

Betonske mortne vijčane pilote

Vijčani nosači ispunjeni betonskim slojevima od 200 mm. Svaki sloj se mora zbijati vibratorom. Ako su oslonci namijenjeni za malu kuću, beton se uspješno sabija komadom glatke armature ili drugog improviziranog učvršćenja.

Pogledajte video o načinu ispunjavanja vijčanih nosača.

Zahvaljujući betonskom betonu, vijčani akumulator postiže visoku nosivost. Međutim, sa svim ovim prednostima, betonski vijčani nosači se ne koriste za kuće od teških materijala.

Izlijevanje otopina pilota s vlastitim rukama

Instalirani piloti trebaju biti popunjeni betonom. Za to su kupljene tri vrećice cementa. Pijesak je bio dostupan nakon izrade dječjeg pješčaniku (pogledajte kako napraviti sandbox). Za betoniranje betona potrebno je zalijepiti tankom šipkom od 2 metra. Beton se miješa u korito u omjeru od 1 dijela cementa do 3 dijela pijeska. Smjesa se miješa suhom, a zatim stalno miješa, doda se voda kako bi se dobila kremasta masa koja je položena u hrpu. Radite u gumenim rukavicama i ne gledajte u hrpu tijekom polaganja otopine))). Zrak iz otopine uklanja se uvođenjem i kretanjem rebar. Doziranje smjesa koje se izvode pomoću posebnog domaćeg kolača. U postupku postavljanja cementnog morta moguće je malo povlačenje, koje se popunjava nakon 24 sata.

Temelj u drugom odjeljku izlio je betonskom otopinom pripremljenom pomoću betonske mješalice. Korištenje malih betonskih mješalica i uštedjeli puno vremena i puno fizičke snage. S normalnom organizacijom procesa, jedna osoba će obaviti taj posao u jednoj smjeni. Pogledajte videozapis.

Pazite da ravnomjerno postavite beton beton tako da nema izbočenih udara ili mrvica. U suprotnom morate smanjiti otvrdnuti beton.

Vint.rf-pilota

proizvodnja i montaža pilota u St. Petersburgu

Vijanje gomile, betoniranje

Zavarite hrpe i beton

Betoniranje vijčanih pilota koristi se za uklanjanje korozije unutar cijevi vijčane hrpe.
Betonski žbukom natopljen je (ispunjen) cijelim unutarnjim dijelom vijčane hrpe od dna do vrha. Tijekom zabutovki potrebno je izbjeći formiranje šupljina (praznina) iznutra, na spoju betona i osovine pilota. Vrh hrpe preklapaju vrh ili kanal. Ako se na instalirane vijčane pločice planira baciti betonske ploče ili trake, unutarnji dio vijčanog vijka se ne napuni betonom, pričvršćene su dijelove unutar prtljažnika, koji se zatim učvršćuju armiranom mrežom cijele betonske konstrukcije. Beton se baci u cijev navoja i ispunjava ostatak područja budućeg temelja, što vam omogućuje da stvorite jednu zajedničku armiranobetonsku strukturu.

Zavarivanje betona

Zavijte završnu obradu pilota

Završavanje vijčanih pilota - kako to učiniti? - ponekad možete čuti takvo pitanje. Činjenica je da je vijak već gotov proizvod koji je namijenjen za brzo postavljanje temelja. Navijte pilote obrađene posebnim antikorozivnim spojem i spremni su za upotrebu.
Pod ukrašenjem vijčanih pilota može se podrazumijevati dodatna zaštita proizvoda. Da bi se to postiglo, gornji dio vijaka koji se nalazi iznad površine tla pokriva se s dodatnim slojem od antikorozivnih mastika, zalijepljenog s geotekstilom i potom temeljnim premazom. Svestranost korištenja vijčanih pilota leži u činjenici da nije potrebna nikakva posebna dorada.

Pripremanje vijaka

Prije punjenja betona s betonskom mješavinom, visina pilota je napravljena na određenoj razini. Po oznakama piloti su odsječeni. Nakon što su na gornjim dijelovima vijčanih pilota montirana glava ili kanal.

Betoniranje i podrezivanje vijčanih pilota

Nakon što se prtljažnici vijčanih pilota poravnaju na jednoj razini, izlijevaju se prethodno razrijeđenom betonskom smjesom. Cijev ili štap za 150 cm. proizvesti betonsku brtvu unutar osovine pilota.

vijčani piloti, betoniranje, oznaka vratila na određenoj razini

Radovi na punjenju hrpe betonom.

Punjač ispunjen betonskim mortom "vezan" je s kanalom ili postavljen na vrh čeličnog vrha na koji se zatim pričvršćuje struktura zgrade.

Ugradnja baze pilota u večernjim satima

Često je vrijeme ugradnje baze hrpe završava u večernjim satima na dan.

Ispravno izvedeni radovi jamče dugu uslugu baze. 981-84-08

2 misli o "Vijanje hrpe, betoniranje"

Primjenjivost primjene tehnologije betoniranja vijčanih pilota ispitivana je od strane nekih kupaca i izvođača radova. Vjeruju da je glavna opasnost za moguće uništenje vijčane hrpe prisutnost kontakta između betona i metala, koji imaju različite koeficijente toplinske ekspanzije.

Sve se može dovesti u pitanje, na primjer, armiranobetonskih konstrukcija koje se uobičajeno koriste u industrijskoj i graditeljskoj konstrukciji, imaju čelične grede s betonskim podovima instaliranima na njima izravno na gradilištu i kao vanjski nosači u područjima s čestim temperaturnim razlikama. Opasnost može biti sag u betonskom tijelu s mogućim punjenjem vlage. Temperature fluktuacije na području Ruske Federacije nisu značajne, jer su učinci ekspanzije čeličnih konstrukcija potrebne temperature više od 120 stupnjeva. Očigledno kupci i izvođači koji su naznačili da koristite pilote za vijke pri izgradnji visokih peći ili sličnih složenih. strukture.

5 grešaka pri postavljanju vijčanih pilota, što može biti skupo

U prethodnom članku razgovarali smo o tome kako nepošteni proizvođači i prodavači vijčanih pilota obmanjuju korisnike. Shvatili smo kako želja za uštedom može utjecati na kvalitetu proizvoda i, u konačnici, snagu i izdržljivost temelja.

Ovaj put je vrijeme da zapamtite da nije dovoljno kupiti dobre pilote - oni još uvijek moraju biti ispravno instalirani. I ovdje, također, mogu postojati neke pogreške i "pliće" od strane beskrupuloznih pružatelja usluga. Odjednom ih se može teško primijetiti, a na kraju će morati platiti i pouzdanost zgrade.

Kao što kažu, prethodno je zabilježeno.

Što prijeti pogrešnim izračunavanjem polja?

Prije postavljanja temeljnog vijka, važno je točno znati koliko će hrpa biti potrebna i na kojoj se udaljenosti moraju instalirati.

Najviše "neškodljiva" posljedica što pogrešan izračun polja može uzrokovati povećanje troškova materijala potrebnih za remenje i konstrukciju roštilja.

U najgorem slučaju, temelj će biti nestabilan, dovest će do deformacije poda i kršenja stabilnosti zgrade. Ovisno o "ozbiljnosti simptoma", morat ćete instalirati dodatne pilote ili izgraditi novi temelj.

Koja je razlika - što je tamo, pod zemljom?

Da ne bi došlo do podzemnih "iznenađenja" tijekom izgradnje temelja, potrebno je obratiti dovoljno pozornosti provođenju inženjerskih i geoloških istraživanja.

Što može dovesti do želje za spremanjem u ovoj fazi rada? Dio nosivosti pilota bit će izgubljen. Daljnje implikacije su lako pogoditi.

Twisted, twisted, twisted opet...

Što mislite - zašto piloti trebaju vijak? Da bi ih lakše uvijati u zemlju? Ovo je djelomično točno. Ali lopatice propelera obavljaju još jednu važnu funkciju: oni kompaktiraju tlo koje je ispod njih, što je rezultat toga da je temelj stabilniji.

I sada zamislite situaciju: radnici su primijetili da su previše prevrnuli hrpu, a pokazalo se da je niža od ostalih. Kako popraviti situaciju? Najjednostavnije (ali ne i najbolje) rješenje je odvrtanje hrpe natrag do željene visine. Tek nakon toga izgubit će nosivost, au budućnosti će se ponovno stisnuti.

Što je još gore, kada je hrpa ugrađena u pre-dugu rupu. Profesionalci nikada neće to učiniti sigurno.

Pijani piloti

U idealnom slučaju, svi vijčani piloti trebaju biti postavljeni okomito. U praksi je prihvatljivo malo odstupanje - ne više od 2 °. Ako se kritična vrijednost prekorači, stabilnost temelja će se smanjiti. Takva "pijana" pilota ni u kojem slučaju se ne može povećati.

Trebam li konkretno?

Treba li beton staviti u kolice gomila nakon instalacije? Postoje barem dva razloga zašto je to vrijedno:

• Beton će štititi hrpu hrpe od unutrašnjosti od korozije.
• Ako nema betona unutar prtljažnika, tamo će prodrijeti voda koja, kad se smrzne, može jednostavno razbiti metal.

Dakle, betoniranje pilota nije postupak vrijedan štednje.