Pojačanje cestovnih ploča

Posljednjih godina praksa izrade određenih vrsta armiranobetonskih proizvoda ugrađena je na tržištu armiranobetonskih proizvoda, uz uštedu materijala i prodaje po nižim cijenama. Često je nemoguće odgovoriti proizvođač koji radi pod GOST-om da se natječe u takvim uvjetima. Prije svega, to je utjecalo na ceste ploče, u proizvodnji koje su spremili i na marku betona i na opremu koristi. Sve to dovodi do smanjenja radnih svojstava i često lomljenja panela. Nije lako dokazati namjeru proizvođača jer je gotovo uvijek moguće ukazati na kršenja tijekom instalacije.

Pojačanje cestovnih ploča provodi se u skladu s GOST 21924.3-84 "SKLADIŠTENJE I SKLADIŠNI ZAHVENI PROIZVODI". U slučaju ploče 2P30-18-30, glavno opterećenje snosi 2 C11 rešetke od armature A III promjera 10 mm u uzdužnom smjeru i promjera 8 mm u poprečnom smjeru. Okviri K4 (2 komada) su potrebni za povezivanje gornje i donje mrežice jedna s drugom. Izrađen od žičane marke BP-I promjera 5 mm. Montažni šarki P4 (4 komada) izrađeni su od armature razreda A I promjera 10 i 12 mm. Također, za ojačanje ruba ploče i naročito za montažne šarke koriste se odvojene šipke br. 25 (4 komada) armature A III promjera 10 mm.

Ukupna potrošnja čelika:

  • I III na sl. 8 mm = 15,02 kg.
  • I III na sl. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI to dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI to dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • UKUPNO = 46,48 kg

2P30-18-10 cestovna ploča = 37.24, iako je izrađena od betona iste čvrstoće (V22.5), ali njegova potrošnja čelika je nešto niža, stoga niža nosivost. Glavne radne rešetke C12 već su izrađene od A III i A I ventila s promjerom od 8 mm. Broj štapova je konstantan, ali težina je manja zbog manje debljine čelika. Okviri se koriste iste K4 od žičane marke BP-I s promjerom od 5 mm. Montirajući šarki također su slični P4 od A-I armature promjera 10 i 12 mm. No pojedinačni štapovi su već slabiji od br. 27 (4 komada) iz A III armature promjera 8 mm. Ukupna potrošnja čelika u usporedbi s 2H30-18-30 je manja za 20%, što dovodi do smanjenja troškova, uz cijenu niže nosivosti.

Ukupna potrošnja čelika:

  • A III 8 mm = 16,5 kg.
  • I ja 8mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,36 kg.
  • UKUPNO = 37,24 kg

Cesta 1P30-18-30 namijenjena je za stalne ceste, značajna je zbog povećane čvrstoće koja se izražava u višem stupnju betona (B30), kao i na jačoj armaturi. Glavne radne rešetke C10 izrađene su samo od povremenog armature A III promjera 12 mm u uzdužnom smjeru i promjera 10 mm u poprečnom smjeru. Okviri se koriste K3 od žičane robne marke BP-I s promjerom od 5 mm, čija potrošnja je nešto manja zbog smanjene visine okvira. Montažni šarki su točno isti P4 ojačanja branda I I promjera 10 i 12 mm. No pojedinačni štapići broj 22 i 24 također su izrađeni od periodičkog armature A III promjera 12 mm u uzdužnom smjeru i 10 mm u poprečnom smjeru.

Ukupna potrošnja čelika:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,34 kg.
  • UKUPNO = 66,26 kg

Što armatura ceste ploče

Cestovne ploče: dimenzije, GOST

Putne ploče, koje dimenzije mogu biti različite, danas su uobičajene u izgradnji transportnih grana. Oni se aktivno koriste u stvaranju cesta, autocesta, kao i autocesta. Oni su u stanju zadržati svojstva kvalitete na prilično širokom rasponu temperatura, nemojte gubiti snagu ni na -40 ° C. Njihova uporaba jamči pouzdanost i dug životni vijek ceste.

Veličine cestovnih ploča

Ovisno o robnoj marki mogu biti različite veličine i, naravno, cijene. Stoga, peć PD 60x12 ima dimenzije od 6000x1200x220 mm, težina je jednaka 3.39 tona. Dok je PD pločica 3-23 dimenzija jednaka 3000x1500x220 mm, njezina je težina 2,42 tone. Postoje ploče koje imaju otvore za otvaranje vrata, na primjer, PD 6 (s), dimenzije su 2500x1750x220 mm, a težina je 2,3 tone. Općenito, ploče koje imaju rupe za otvaranje vrata mogu imati različite veličine, od kojih se može razlikovati 2800x2000x220 mm, a težina je 2,5 tona.

Državni standardi kvalitete

S mehaničkim utjecajima, ceste ne smiju gubiti svoje osobine. Dimenzije, GOST se uzimaju u obzir prilikom postavljanja cesta s određenim opterećenjem. Dakle, ako je peć bio napravljen bez uzimanja u obzir standarda, tada je upotreba barem neučinkovita i uglavnom - nesigurna.

Cestovne ploče moraju biti ravne, temelje se na betonu, ojačane čeličnim elementima. Koristite ih ako je potrebno za opremanje ceste, bilo privremeno ili trajno. Ovi proizvodi su proizvedeni podliježu GOST 21924.0-84, koji uključuje proizvodnju ploča, koja se koristi za izgradnju gradskih cesta. U tom slučaju, pojačanje u njoj je prednapregnuto. Postoji još jedan GOST 21924.2-84, koji se koristi za proizvodnju ploča s nerazvrstanim armaturama. Ovi proizvodi čine osnovu trajnih ili privremenih premaza.

Cestovne ploče, dimenzije, GOST i čija je svrha označena na proizvodu mogu imati različite karakteristike. Dakle, ako je proizvod namijenjen za izgradnju stalne ceste, tada u svom obilježavanju možete vidjeti oznaku 1P. Dok su ploče, koje su oblikovane za stvaranje privremenih cesta, označene kao 2P. Proizvođač dijeli proizvod i performanse. Na primjer, ploča koja je označena sa 2P 30-18.30 može se koristiti za stvaranje privremenog pokrova, tereta na kojoj ne prelazi 30 tona, ali radna temperatura ne smije pasti ispod -40 C. Ako postoji potreba za upotrebom ploče za postavljanje stalnog ili privremenu cestu, onda možete primijeniti onaj koji ima oznaku PDP 3x1.5. Opterećenje mora odgovarati određenoj vrsti cementa koji se koristi za oblikovanje ploče. Da bi se stvorila trajna prevlaka, opterećenje na kojem neće biti više od 300 tona, a temperaturni raspon tijekom rada neće pasti ispod -40 ° C, možete koristiti proizvod označen oznakom 1P30-18.30. Ako je potrebno ojačati obalu, tada treba koristiti PR-3 ploču, otporno je na visoke temperature.

Proizvodi za uporabu u teškim uvjetima

Cestovne ploče, dimenzije koje su gore opisane, također se mogu koristiti prilikom postavljanja cesta koje će biti podvrgnute posebnim agresivnim vanjskim utjecajima, na primjer, temperature od -55 ° C. Ove kvalitete odgovaraju štednjaku PDN marke koja ima dovoljno jak okvir.

Državni standardi za beton

Cestovne ploče, čije su dimenzije detaljno opisane u članku, moraju biti izrađene od materijala čija su svojstva diktira GOST. Dakle, temelj proizvoda mora biti teški beton. Njegovo lijevanje izvodi se u oplatu, koji je prethodno isporučen sa metalnim spojnim elementima, a (u određenim markama ploča) podvrgnut je naponskom naponu.

Cestovne ploče, dimenzije gore spomenute težine, izrađene su pomoću betona B25 M-350, kao i B30 M400. Tehnologija rada nije komplicirana i ne uključuje upotrebu skupe opreme. On osigurava pripremu oblika koji prethodno prolazi fazu čišćenja i prerade na području zidova s ​​posebnim spojem kako bi se pojednostavio postupak uklanjanja. U paru su poloľene armaturne mreľe koje su fiksirane kako bi se uklonio pomak i održali potrebnu udaljenost. Nakon majstora počinju nalijevati beton koji prije skrućivanja prolazi kroz proces zbijanja s mehaničkim vibratorima.

Toplinska obrada betona prema GOST-u

Da bi se cestovne ploče, koje će dimenzije jasno odgovarati obliku koji je uzet tijekom njenog izlijevanja, biti jaki, podvrgnuti su zagrijavanju u sljedećem stupnju, što se događa u toplinskoj komori. Završetak proizvodnog procesa popraćen je uklanjanjem proizvoda iz kalupa, analizom kakvoće i naknadnim označavanjem. Prva stvar koju majstori obraćaju pozornost je glatkoća površine.

Postavljanje značajki prema GOST-u

Kvaliteta ploče ceste mora biti u skladu s onim što je regulirano GOST-om. Uz već spomenute karakteristike, može se istaknuti da su proizvodi vrlo jednostavni za postavljanje. Glavna prednost je da cesta ne podrazumijeva tešku pripremu. Ova faza pruža samo potrebu za označavanjem i poravnanjem. Osim toga, potrebno je postaviti jastuk pijeska čija debljina treba biti u rasponu od 15 do 20 cm. Nakon postavljanja ploče možemo pretpostaviti da je cesta spremna.

Betonske betonske ploče, dimenzije koje mogu biti različite i naznačene iznad, imaju još jednu prednost u odnosu na tradicionalni asfalt. Sastoji se od toga da je proizvod w / w dovoljno lako rastaviti ako je potrebno. Istodobno, ploča neće izgubiti svoje karakteristike izvedbe, au budućnosti se proizvod čak može koristiti prilikom postavljanja nove ceste na drugom mjestu. To je osobito istinito kada postoji potreba za opremanjem privremene ceste na teritoriju vojnih logora ili gradilišta.

Ovisnost o cijeni ploča na njihovoj veličini

Putne ploče (PD), veličine koje mogu biti različite, i drže se drukčije. Na primjer, ploča od 2P 30-18-30, čija je veličina jednaka 3000x1750x170 mm, ima cijenu od 5900 rubalja. No, brand proizvoda 2P 30-18-10 ima dimenzije 3000h1200h170 mm i košta 5881 rubalja. Proizvod marke PD 6 ima dimenzije u rasponu od 2500x1750x220 mm, a cijena je impresivnija i iznosi 11,129 rubalja.

U zaključku

Cestovne betonske ploče čije su dimenzije univerzalne, budući da one mogu biti različite i izračunate za premaze s različitim opterećenjima i različitim vanjskim uvjetima, imaju dovoljno veliku sigurnost. Koriste se u industrijskoj gradnji, a privatni potrošači teško ih koriste, iako je njihova cijena prihvatljiva. Betonske ploče, neovisno o tome trebaju li se privremeno ili trajno koristiti, bit će podvrgnute teškim teretima, ne samo za strojeve, već i za vanjska opterećenja u obliku padalina, zamrzavanja i odmrzavanja, posebno tijekom proljeća i jeseni, kada se mogu mijenjati temperaturne promjene impresivan za jedan dan. Voda koja je pala u pukotine se smrzava noću i čini ispucati još veći. Zato se u proizvodnji betona koristi, što mora biti napravljeno u skladu s pravilima.

Ponovno postavljanje prednapregnutog armature u cestovnoj ploči PDN

Pozdrav dragi stručnjaci! Pitanje je slijedeće. U proizvodnji cestovnih ploča s prethodno ojačanim armiranjem, ovo ojačanje je zamijenjeno. U seriji, ploča je ojačana s deset štapića # 216; 10AV (5 iznad i 5 ispod). Naši su tehnolozi računali pojačanje na žici # 216; Ispalo je da imaju 16 šipki (8 iznad i 8 ispod). Ploče se peku čak i vlastitom težinom, ležeći na brtvama. Isprva su rekli da je napon mali. Stigli smo OTK, izmjerili napajanje, sve je u redu. Mislim da je stvar pojačana. Ukupna površina pojačanja podcijenjena je više od tri puta! Da, znam da je izračunata rezistencija VII gotovo dva puta veća od vrijednosti AV. No, stvarno bolno izgleda kao ploča od 6 metara s žicom umjesto armature. Ne tražim izračun. Molim Vas, recite mi metodu izračuna ploča na elastičnoj podlozi s prednaprezanjem. Pokušat ću to shvatiti. Je li takva zamjena općenito prihvatljiva? Hvala unaprijed!

I više: Prema seriji, vrijednost referentnog napona za AV armature je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. ojačanje se napinje do vrijednosti otpora dizajna. Wire BII također ovisi o ovoj vrijednosti. Je li dobro?

__________________
Napravite svoju budućnost danas

Posljednji urednik 4v, 22.04. u 12:24


Upravljanje i upravljanje dokumentima

U seriji, vrijednost referentnog napona za AV armature je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. ojačanje se napinje do vrijednosti otpora dizajna. Wire BII također ovisi o ovoj vrijednosti. Je li dobro?

Ne. Ako je područje smanjeno, a vrijednost prednaprezanja ostala je ista, onda su dobili ono što su dobili - smanjena je snaga kompresije.
Procijedite i gotovo do izračunatog otpora i bit ćete sretni.

No, stvarno bolno izgleda kao ploča od 6 metara s žicom umjesto armature.

Nije mrtva - može doći do puno kašnjenja. Gotovo su sve ploče za oblikovanje bez oblika tako napravljene. Preklapamo raspon od 14m s takvim pločama - izgleda jako lijepo.

Hvala vam što ste sudjelovali!

Ploče bez oblaganja - izdao / školjke, kao što to razumijem? Tako je njihova debljina 60mm, ako mi se sjećam dobro! A korak odugovlačenja je mnogo češće. I imamo pločicu za ceste - 140mm, vlastitu težinu 4.2tn i samo 16 šipki u 2 reda!

31 min -----
Naravno, nisam dizajner, ali sam pokušao napraviti izračun samo logično:

Ojačanje na seriji - 10 štapića # 216; 12AV.
Područje presjeka jedne šipke # 216, 12 AV - 1.131cm # 178;
Ukupna površina ojačanja iznosi 10 x 1.131 = 11.31cm # 178;
Izračunata otpornost AV armature na vlačno raste 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Ukupna otpornost pojačanja na ploči:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Rekalkulacija za ojačanje žicom # 216;
Procjena otpornosti armature VrII istezanje -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Odredite traženo područje armature:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm, 178;
Područje poprečnog presjeka jedne šipke # 216; 5BII - 0,196 cm # 178;
Odredite broj šipki:
6,6 / 0,196 = 33,7
prihvatiti 34 štapića

Molim vas, recite mi - je li to pravo razmišljanje?

__________________
Napravite svoju budućnost danas

Posljednji put uređen s 4v, 23.04. u 11:11.

Primjena ojačanja staklenih vlakana za ojačanje pločnika

Jedna od svojstava kolnika je njegova ovisnost o klimatskim i mehaničkim učincima. Dakle, jedan od glavnih razloga zbog kojih dolazi do uništenja pločnika, tunela, mostova i brana upravo je klimatski utjecaj. To se osobito odnosi na one klimatske zone gdje se promatraju značajne promjene temperature i velike količine oborina.

Isto tako, studije pokazuju da većina slučajeva kritičnih oštećenja armiranobetonskih konstrukcija tijekom njihove operacije nastaju pod negativnim utjecajem kloridne korozije. Strukture su pod utjecajem agresivnih medija različite prirode. To je djelovanje sredstava protiv zaleđivanja, morske vode i kalij klorida, koji se nalazi u sastavu mineralnih gnojiva i drugih tehnoloških proizvoda koji uključuju kloride. Zbog redovitog kontakta struktura (mostova, pločnika, podzemnih objekata, struktura industrijskih poduzeća) s gore spomenutim tvarima, podliježu postupnom uništenju.

Ciljevi povećanja otpornosti površine ceste na deformacije i produljenja životnog vijeka pločnika mogu se postići izvođenjem armature s ojačanjem staklenih vlakana. Time povećavate interval između popravaka i smanjite troškove održavanja infrastrukture.

Gore navedene prednosti korištenja polimernih armature za izgradnju cesta u regijama s oštrom klimom nisu jedine. Dakle, zahvaljujući korištenju ojačanja staklenih vlakana u popravljanju ili izgradnji autocesta, kolnika se smanjuje. Druga prednost je u tome što kompozitna armatura sprječava pojavu udaranja, što se javlja zbog redovne izloženosti povećanom opterećenju.

Ojačati ne samo cestu, već jastuci ispod nje. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, vrijeme rada platna može se značajno povećati, što ima pozitivan učinak na vaše financije.

Jasno iskustvo korištenja kompozitnog pojačanja u transportnoj infrastrukturi vrlo je indikativno. Prema statističkim podacima američke cestovne industrije, čimbenici koji najviše pridonose prijevremenom oštećenju armiranobetonskih elemenata mostova jesu anti-icing agents i mraz. U SAD-u oko 100 milijardi dolara izdvojeno je za popravak mostova na koje su djelovali sredstva za sprečavanje zaleđivanja. Vodeća zemlja u korištenju FRP armature je Kanada, čija je glavna uporaba objekti palube. Inženjeri iz Kanade bili su među prvima koji su počeli razvijati odredbe za korištenje rebar iz ovog materijala za izgradnju cestovnih mostova i niz demonstracijskih projekata. Sedamdesetih godina, države su se suočile s problemom pogoršanja općeg stanja i kvalitete mostova. Pod utjecajem korozije, nastalog pod djelovanjem kloridnih iona, mostovi su bili prebrzo istrošeni i starenje. Učvršćivanje stakloplastike, s obzirom na njegove karakteristike, bilo je jedno od ključnih rješenja problema korozije konstrukcija. Prva europska zemlja koja koristi FRP armaturu za mostove bila je Njemačka. Godine 1986. ova metoda je izgrađena cestovnim mostom. To je potaknulo različite studije o mogućoj primjeni ove vrste armature. Tako je materijal provjeren pod vodstvom europskog projekta BRITE / EURAM, a kasnije je EUROCRETE postao voditelj europskog programa za analizu materijala iz FRP. Na temelju prakse inozemnih tvrtki, može se zaključiti da je široko rasprostranjena uporaba nemetalnih spojeva u prometnim infrastrukturama. Učinkovitost ove metode osigurava otpornost materijala na stalne mehaničke opterećenja i oštećenja.

Što se tiče prodora kompozitnih armatura u cestovni sektor naše zemlje, naravno, naše iskustvo je znatno manje. Međutim, sigurno možemo reći da svaki dan ventili ovog tipa dobivaju sve više i više popularnosti. U uvjetima oštre klimatske promjene, značajnih promjena temperature i velikih količina oborina, uporaba kompozitnih armatura je više nego relevantna. Potreba za korištenjem ojačanja staklenih vlakana u izgradnji cesta potvrđuje stanje samih cesta. Nije tajna da je većina premaza izgrađena prije pola stoljeća, kada je intenzitet kretanja i opterećenja bio znatno manji.

Ukratko, možemo zaključiti: trenutno su kompozitni materijali hitno potrebni za izgradnju cesta, mostova, tunela, brana, parkirališta, trgova, kao i proizvodnji betonskih konstrukcija - udarnih udaraca, rubnih ploča, kablovskih kanala, leta stuba itd. Opterećenje građevinskih objekata iz godine u godinu samo se povećava, nepovoljno utječe na kvalitetu betonskih i asfaltnih konstrukcija u cestovnoj infrastrukturi. Sprječavanje poznatog problema pojave pukotina i škara, deformacije i puknuća betona i osiguravanja maksimalnog vijeka trajanja cestovnih površina primarna je svrha pojačanja stakloplastike.

Prvi lijepljeni most drva izgrađen je 1975. godine. Projekt je razvijen pod vodstvom odjela "Mostovi i tuneli" Politehničkog instituta Khabarovsk. S duljinom od devet metara, most je bio opremljen gredama s presjekom veličine 20x60 centimetara. Izrađene su od drveta, ojacane s 4 zategnute grede staklenih vlakana, promjera od èetiri milimetra.

Nekoliko godina kasnije, 1981. godine, preko rijeke Skotovke pojavio se još jedan most, tijekom kojeg je korištena armatura staklenih vlakana. Prostorna konstrukcija konstrukcije sastoji se od šest čeličnih I-greda br. 45, koje su prethodno napunjene s umetcima od 12 uzdužnih rebara s poprečnim presjekom od 6 mm. Monolitna ploča armiranog betona ima funkciju ujedinjenja. Duljina raspona strukture je dvanaest metara.

Prošlo je osam godina prije nego što se 1989. godine pojavio još jedan most na Khabarovskom teritoriju, koristeći armaturu od stakloplastike. Širina od 15 metara opremljena je s pet rebrastih greda, zaštita od korozije, koja je kombinirana: proizvod početnih naprezanja ostvaren je pomoću četiri grede, od kojih je svaki imao 24 šipkastu armaturu od fiberglasa s presjekom od 6 mm. Jedan paket je izrađen od čeličnih žica. Promjene nisu utjecale na pojačanje greda s armaturama koje nisu prednapregnute, a koje pripadaju klasama A-I i A-II.

Nova faza u razvoju tehnologije ojačanja stakloplastike za cestovne strukture na području bivšeg SSSR-a pojavila se početkom 21. stoljeća. Danas, sve više i više ekonomskih preduvjeta za korištenje okova od kompozitnih materijala.

Proizvodnja (proizvodnja) cestovnih ploča prema GOST-u. pojačanje

Proizvodnja (proizvodnja) cestovnih ploča prema GOST-u. pojačanje

Proizvodnja cestovnih ploča izvodi se pomoću teških betona. Da bi se poboljšale karakteristike čvrstoće ploča, koristite ne samo uobičajenu armaturu već i prednapetu. Ovisno o odabranim izvornim materijalima. dobiti različite oznake cestama.

Tehnološki, proizvodnja cestovnih ploča nema nikakvu složenost. Kao i kod većine ostalih armiranobetonskih konstrukcija, oplate su instalirane u skladu s određenim veličinama okvira i čvrsto pričvršćene. Zatim se kavez za ojačanje položi sa zadržavanjem zaštitnog sloja i ulijeva se beton.

Izrada cestovnih ploča i materijala koji se koriste

Najpogodnije je koristiti čisti pješčani beton kako bi se postigla određena robna marka otpornosti na smrzavanje, no dopušteno je upotrijebiti i pijesak beton zajedno s ukopom kao ispunom.

Cestovne ploče, GOST za koje jasno ograničavaju brand betona. u nekim slučajevima mogu se izvoditi pomoću plastifikatori, koji su dizajnirani za smanjenje potrošnje cementa i povećanje krutosti smjese.

Priključci su zavareni i vruće valjani. Ako proizvodnja cestovnih ploča podrazumijeva prednaprezanje armature, tada se koriste posebni štitnici oplate s rupama za izlazne uzdužne šipke koje su učvršćene na jednoj strani oplate i ulaze u posebne žljebove napinjača.

Nadalje, dolazi do postupnog zagrijavanja armature i istezanja. nakon toga se betonska mješavina ulijeva u oplatu i ostaje u tom stanju sve dok se ne postigne postavljena čvrstoća konstrukcije. Kada se ekspandirajuća armatura otpušta od uzdužnog opterećenja, betonska ploča se stisne što omogućuje kompenziranje vlačnih sila samog betona pod radnim opterećenjem.

Proizvodnja cestovnih ploča u tvornici

In-line metoda potrebna za proizvodnju cestovnih ploča u tvornici mora biti dobro organizirana. Da biste to učinili, postavite oplatne prostore na ploče na najprikladniji položaj od betonske cijevi. Obrazac za ploču mora se očistiti od starog betona i podmazati posebnom tekućinom koja smanjuje prianjanje betona na oblaganje premaza.

Po završetku pojačanja cestovnih ploča i izlijevanja betona, element se šalje u posebnu komoru za toplinsku obradu i ubrzava proces postavljanja betonske mješavine. Nakon što se beton otvrdne, oplata se demontira. Nadalje, selektivna metoda je uzeta cestovna ploča, GOST i brand koji se potvrđuje u posebnom laboratoriju.

Nakon utvrđivanja svih svojstava proizvedene šarže, svaka ploča je označena u skladu s utvrđenim podacima u laboratoriju i dizajn se isporučuje u skladište.

Cestovne ploče GOST i norme

GOST 21924.0-84 - glavni dokument prema kojemu su sve veličine u proizvodnji cestovnih ploča. Uredba dokumenta određuje niz najčešće korištenih cestovnih ploča:

Marka ploče ceste sama po sebi sadrži informacije o materijalima koji se koriste za proizvodnju i općim karakteristikama konkretnog proizvoda koji trebate znati pri odabiru.

Dakle, cesta 1P 30.18-30 može izdržati opterećenje do 30 tona, a M400 beton se koristi za proizvodnju, a sama struktura ima povećanu otpornost na habanje, ali ploča od 2P 30.18-30 je izrađena od betona M300 i manje je otporna na habanje, iako ima i čvrstoću rastezanja pri konstantnom opterećenju od 30 tona.

U svakom slučaju, odabir ceste za ceste, potrebno je usredotočiti se na kvalitetu gradnje, kao jamstvo pouzdanosti i dobre izdržljivosti budućeg kolnika.

GOST 21924.2-84 Betonirane betonske ploče s nerazvrstanim armiranjem za gradske ceste. Dizajn i dimenzije

Brtvene ploče
S NEOPREGABLE VALVES
ZA URBANNE CESTOVE

IPK OBJAVLJIVANJE STANDARDA U KUĆI

INTERSTATE NOVI STANDARD

Betonske ploče s ne-čvrstoćom
NAMJENA NA URBANIM CESTOVIMA

Konstrukcije i dimenzije

Armirano betonske ploče neotpornog pribora za paveme na gradskim cestama.
Struktura i dimenzije

Datum upisa 01/01/85

1. Ovaj se standard primjenjuje na armiranobetonske ploče s napetim armiranjem od teškog betona i namijenjene za ugradnju premaza trajnih i privremenih gradskih cesta pod automobilskim opterećenjem H-3 0 i H-1 0 te utvrđuje oblik tih ploča.

Pločice se koriste za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom (prosjek najhladnijih pet dana građevinskog područja prema SNiP 2.01.01) do minus 40 ° C u klasi.

Kada se ploče koriste u klimatskoj podpodručju IVA, treba uzeti u obzir i dodatne zahtjeve SNiP 2.03.01 na konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

Dopušteno je koristiti ove ploče za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom ispod 40 ° C, podložno zahtjevima SNiP 2.03.01 za konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

(Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

2. Oblik i osnovni parametri ploča - prema GOST 21924.0.

3. Tehnički pokazatelji ploča prikazani su u tablici. 1.

4. Ploče moraju zadovoljiti sve zahtjeve GOST 21924.0 i ovog standarda.

5. Pločice za ojačanje moraju biti u skladu s onim danom u vragu. 1 - 7.

Ojačanje ploča s termomehaničkim ojačanim čelikom za ojačanje At - III C prema GOST 10884 sličan je pojačanju armiranog čelika razreda A - III prema GOST 5781.

Napomena. Mogu se koristiti za učvršćivanje armaturnih mreža umjesto K1-K 10 i F1 elemenata drugih vrsta pričvrščivača, koji bez povećanja potrošnje čelika na ploči fiksiraju armaturu prema zahtjevima ovog standarda, s izuzetkom metala na prednjoj ploči ploče unutar zaštitni sloj betona.

6. Specifikacija elemenata za ojačanje i montažu prikazana je u tablici. 2, uzorkovanje čelika za armiranje za njihovu proizvodnju na jednoj ploči u tablici. 3.

5, 6. (Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

7. Oblik i dimenzije elemenata za pojačanje i sastavljanje - prema GOST 21924.3.

8. Vrijednosti referentnog opterećenja (bez uzimanja u obzir vlastite težine ploče) za ispitivanje ploča za čvrstoću i pucketanje i otpornost prikazane su u tablici. 4.

9. Kontrolna širina otvora pukotine tijekom ispitivanja ploča za otpornost pukotina ne smije prelaziti 0,2 mm.

Ojačanje cestovne ploče

Beton koji se koristi za izradu cestovnih ploča, ima veliku čvrstoću na pritisak. To je uglavnom zbog otpornosti na takva opterećenja granitnih zrna od drobljenog kamena s niskom prljavštinom.

S opterećenjem na savijanje i savijanje, neobrađeni beton brzo pukne, pa se u tom obliku koristi samo u malim pločama za popločavanje. Ukupni proizvodi u obliku ploča (cesta, podova, zidova) i ostalih građevinskih elemenata proizvode se isključivo uz upotrebu armature. Pozvani su kao armirani beton.

Čelična armatura ceste

U skladu s važećim propisima (GOST, SNiP), svaka cestovna ploča mora biti proizvedena s armiranjem s elementima vrućeg valjanog čelika zavarenima u jednu armaturu.

Pojačanje monolitne ceste može se izvesti uporabom neupadljivih tehnologija ili s prednapetom aksijalnih šipki. Proizvodi s prednaprezanjem su jači od nerazrijeđenih, jer cestovna ploča znači veće opterećenje.

Tehnologija prednaprezanja sastoji se u pričvršćivanju šipki za pojačanje u posebnim stezaljkama stalka, nakon čega ih se protežu pomoću utičnica ili zagrijavanjem. Beton se izlije u armaturu s ispruženim štapovima i održava se do određene faze stvrdnjavanja. Zatim se kvake otpuštaju i ploča se šalje u skladište za "zrenje".

Pojačanje cestovnih ploča može se provesti samo prema shemama utvrđenim za svaku standardnu ​​veličinu GOST 21924.2-84. Prikazuje tipične crteže s označavanjem tipova elemenata koji čine oklopnu strukturu.

U tablici specifikacija za svaku ploču su broj elemenata označenih indeksima:

  • ojačana mreža - C;
  • kavez za pojačanje - K;
  • montažna petlja - P;
  • nosač - Ck;
  • zadrživač - F;
  • odvojena jezgra - u jednoj riječi.

Druga tablica definira parametre elemenata - promjer, čelik i ukupna težina metala.

Dakle, crteži pojačanja cestovnih ploča omogućuju nam izračunavanje troškova metala i složenost rada na proizvodnji čeličnih konstrukcija.

Kako čvrstoća cestovne ploče ovisi o ojačanju

Oznaka monolitne cestovne ploče sadrži podatke o dopuštenom opterećenju. To je uvelike određeno pojačanjem. Dakle, kada usporedimo dvije slične ploče 2P30-18-30 i 2P30-18-10, možete vidjeti da su izrađene od istog tipa betona i od istih elemenata u crtežima - rešetke (svaka po 2 komada), okvire (svaka po 2 komada), odvojene šipke i montažne šarke.

Samo su ocjene čelika i promjera šipka mreže i jezgri različiti - u drugoj ploči manji su. Težina prvog metala je 46,5 kg, druga je 37,2 kg. No, glavna razlika u dopuštenom opterećenju: za prvi, to je 30 tona, za drugi - samo 10. Razlika u 9 kg težine armature i klase čelika mijenja vrijednost opterećenja tri puta.

Na isti način razlikuju se karakteristike čvrstoće ploča s nerazvrstanim i prednapetim armaturama.

Konkurentan način za učvršćivanje cestovnih ploča

Pojačanje monolitne ploče ceste može se izrađivati ​​od čelika, već s kompozitnim armiranjem. To uključuje elemente:

  1. ojačanje stakloplastike ASP - iz smjese smola i staklenih vlakana;
  2. ABP bazaltno-plastično ojačanje - od mješavina bazaltnih vlakana i smola;
  3. ojačanje refluksa od polietilena s ojačanim staklom ASPET;
  4. pojačanje karbonskih vlakana AUP.

Prednosti kompozitne armature:

  1. visoka otpornost na vlagu i nedostatak korozije;
  2. čvrstoća koja nije manja od čeličnih kolumni;
  3. pristupačni trošak;
  4. niska težina, niska toplinska vodljivost, dielektrična svojstva.

Pri izgradnji odgovornog cesta potrebni su ploče koje se strogo pridržavaju GOST i SNiP standarda. Da biste izbjegli pogreške i pritužbe, trebali biste ih kupiti samo od pouzdanih i dokazanih proizvođača i dobavljača - na primjer, imamo veliki izbor cestovnih ploča u St. Petersburgu.

Karakteristike i polaganje cestovnih ploča

Za izgradnju cesta, privremenih pristupnih cesta, skladišnih prostora i pločnika, široke su upotrebe cestovnih ploča, tvornički izrađenih armiranobetonskih proizvoda koji mogu izdržati teške opterećenja. Mogu se koristiti u mjestima prijevoza teretnog cestovnog prijevoza i posebne opreme, pješačkog prometa, skladištenja materijala itd.

Širok raspon tipova armiranobetonskih proizvoda i njihovih oblika, koji se danas nude na tržištu građevinskih materijala, omogućuju brzo rješavanje velikog broja zadataka vezanih uz uređenje pločnika, skladišnih i proizvodnih površina te popločavanje vrtnih puteva.

Prednosti i nedostaci primjene

Glavne prednosti korištenja cestovnih ploča su:

  • jednostavna styling tehnologija koja povećava brzinu instalacije i olakšava rad građevinskih radova uz održavanje visokokvalitetnih premaza;
  • relativno niski trošak korištenih materijala;
  • smanjenje troškova razvoja tla i srodnog rada;
  • visoka pouzdanost, trajnost i otpornost na smrzavanje prevlake;
  • mogućnost recikliranja materijala nakon demontaže.

Glavni nedostatak je prisutnost šavova koji ne dopuštaju da se savršeno ravna površina. Međutim, upotreba asfalta kao gornjeg sloja prevlake ili ugradnja šavova s ​​mortovima pomaže eliminirati ovaj nedostatak i poboljšati kvalitetu površine.

Pločica aerodroma PAG.

klasifikacija

Cestovne ploče su klasificirane prema njihovoj namjeni, geometrijskom obliku i veličini u skladu s GOST 21924.0-84. Prema namjeni, izrađeni su za stalni i privremeni kolovoz. Kao zasebna vrsta proizvoda, razmatraju se PAG zračne ploče s povećanom čvrstoćom. Vrsta proizvoda se određuje označavanjem. Ako se "1" koristi kao prva znamenka, to označava upotrebu materijala kao trajnog pokrova, a slika 2 znači privremeno.

Geometrijski oblikovane cestovne betonske ploče podijeljene su na:

  • pravokutne oznake P;
  • s jednom ili dvije kombinirane strane - PB, PBB;
  • PT - s ravnom trapeznom površinom;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - heksagonalne dizajne i njihove dodatne elemente.

Najčešći proizvodi su pravokutni, od najjednostavnijih za izradu, oblikovanje i uživanje u najboljoj potražnji. Njihova duljina može biti u rasponu od 1,75 do 6,00 metara, a širina - od 1,00 do 3,75 metara. Detaljniji podaci navedeni su u tablicama.

  • HDPE 6 × 2 - s prednapetom armaturom, dugom 6,0 m i širinom 2,0 m;
  • HDPE 3 × 1,5 - s prednapetom armaturom, 3,0 × 1,5 metara;
  • cestovna ploča 2П 30 18 30 - za privremene ceste, 3,0 × 1,8 m, namijenjene za dopušteno opterećenje do 30 tona;
  • 2H30.18-10 - za privremene ceste, 3,0 × 1,8 m, namijenjene za dopušteno opterećenje do 10 tona.

Druge vrste su označene na isti način, uključujući informacije o njihovoj namjeni, geometriji i veličini.

Korištenje materijala za podnice zračne luke tijekom izgradnje cesta omogućuje dobivanje iznimno izdržljive i izdržljive prevlake s mekom valovinom koja će osigurati najbolju stabilnost automobila na cesti. Za proizvodnju armiranog armature koriste robne marke i najkvalitetniji beton.

Izgradnja armiranobetonskih ploča

Strukturno, ploče su ravni betonski proizvodi debljine 140 - 240 mm s prednapregnutim ili nerazvrstanim armiranjem. Za prikladnu montažu mogu imati metalne petlje koje su skrivene u tijelu monolitne strukture i ne izlaze na površinu površine ceste.

Glavni građevinski materijal za proizvodnju je beton, koji pokriva pojačanu strukturu ojačanja od nepovoljnih atmosferskih i mehaničkih učinaka. Za proizvodnju cestovnih ploča koristi beton s otporom od smrzavanja od najmanje 150 ciklusa i gustoće 2,2-2,5 tona / m3.

U proizvodnji prednapregnutih kaveza za ojačanje upotrebljavaju se čelične armature razreda A-5, AT-5 i AT-4. U slučaju nerazrijeđenih struktura koriste se armature A-1, A-3 i A-3C, kao i žica BP-1 promjera 6-8 mm.

Prilikom skladištenja gotovih proizvoda složeni su na ravnoj čvrstoj podlozi pomoću poprečnih drvenih stupova. Daljnje polaganje cestovnih ploča u skladištu odvija se uz korištenje drvenih jastučića između svih redova.

Tvornica proizvodne tehnologije

Tehnologija stvaranja armiranobetonske ceste počinje pripremanjem forme. U ovoj fazi, svi zidovi kalupa podmazani su posebnim lubrikantom kako bi se olakšao proces budućeg odlaganja. Nakon toga:

  • ugrađuju se dvije armature za ispravnu prostornu poziciju na koju se na šipkama za armiranje postavljaju plastični držači tipa "krug" ili "zvjezdica";
  • betonska mješavina je smještena unutar forme i zbijena vibracijama;
  • termičku obradu betona s vrućom parom u komori za grijanje 8-12 sati;
  • dolazi do demontaže gotovog proizvoda, kontrole kvalitete proizvodnje i označavanja u skladu s vrstom ploče.

Zatim se proizvod šalje Sladu, gdje se pohranjuje do isporuke kupcu najmanje 92 sata (4 dana).

Tehnologija na cestama od javnog značaja

Zbog svoje raznovrsnosti, armirano betonske ceste koriste se ne samo u velikim cestama, već i za staze za popločavanje i prilazne putove za motorna vozila na dvorištima privatnih zgrada.

Kod postavljanja cesta i javnih cesta, priprema temelja ovisi o odredištu ceste u smislu predviđenog trajanja korištenja. Smatra se da je dovoljno pripremiti pješčani pakirani jastuk za privremene ceste, prilazne putove i platforme, te sami položiti ceste za kamenje bez postavljanja rubnog kamena.

Stalna uporaba betonskih cesta treba postaviti na višeslojnu podlogu koja se sastoji od:

  • sloj drobljenog kamena;
  • netkani geotekstilni podovi;
  • gusta pješčana jastuka.
Važnost korištenja pijeska jastuk.

Istodobno je obavezna ugradnja ograde na rubovima ceste. Nakon svakih 10 metara između kamenja potrebno je ostaviti praznine od 5-7 cm za normalan pad kišnice s kolnika.

Drenažni sloj ulijeva se u "trokut", koji se dobiva uklanjanjem gornjeg sloja tla preko čitave širine buduće ceste na dubinu od 25-30 cm.

Nakon toga, zgnječen kamen je dobro natrpan i prekriven slojem geotekstila, na kojem je izlio pijesak jastuk 10-15 cm debljine. Kao ekstremni elementi ceste, preporuča se ugradnja PB ili PBB s kombiniranim bočnim izbočinama uz rub pločnika.

Kako bi se poboljšala kvaliteta pločnika, površina se može namotati asfaltom ili prekriti kontinuiranim slojem betonskih estriha.

Uporaba armiranobetonskih ploča u privatnoj konstrukciji

Korištenje cestovnih ploča u uređenju dvorišnog teritorija omogućava vam brzo i jeftino ulaženje u zgradu, vrtne staze ili pločnik. Istodobno za pristupne ceste i mjesta prolaska automobila obično koriste ploče velikih dimenzija 3-6 metara s dopuštenim opterećenjem do 10 tona. Na primjer, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 ili cestovna ploča PND 6000x2000x140. Snažniji proizvodi u privatnoj gradnji nepraktični su.

Da bi se osigurala trajnost ceste, polaganje teških cestovnih ploča bi trebalo biti načinjeno na pripremljenoj podlozi s slojnim slojem od prašine i srednjim premazom geotekstila, koji će spriječiti klijanje korovnih biljaka međusobnih zglobova.

Za staze za pješačenje pogodno je i povoljno koristiti heksagonalne, trapezoidne ili male pravokutne proizvode relativno male snage, budući da će opterećenje na takvim površinama biti mala.

Kao baza, kompaktni pijesak jastuk je prilično dovoljan, pod kojim se sloj geotekstila širi. Ovaj materijal će spriječiti moguću klijavost korova, a istodobno će omogućiti da kišnica lako uđe u zemlju. Da bi se zajamčilo očuvanje geometrijskih dimenzija kolosijeka, poželjno je imati betonski rubnik.

Potrebno je za rezanje ili ubiranje armiranobetonskih ploča na željenu veličinu duž postojeće armature ili preko, na udaljenosti od najmanje 250 mm od ruba. Svi otvori za petlje trebaju se ispuniti finim zrnatim betonom, a šavovi se s tekućim cementnim mortom.

Nove vrste armiranobetonskih ploča za popločavanje

Danas proizvođači nude konkretne proizvode za konkretne proizvode privatnim programerima za popločavanje kvadratnih, pravokutnih, trokutastih, romboidnih, poligonalnih i drugih oblika. U tom slučaju površina cestovnih ploča može biti obojena i normalna siva. Betonska površina je napravljena glatkom ili reljefnom kako bi se smanjila vjerojatnost klizanja na mokru površinu.

Izgled položene ploče.

Koristeći ih, možete izvesti vrlo originalan dizajn vrtnog područja oko stambene zgrade. Dopušteno je koristiti kombinacije polaganja cestovnih ploča s šljunkovitom bojom, kamenim popločavanjem, pločama za popločavanje i drugim materijalima. Temelj za njih treba biti dvoslojni sloj šljunka i pijeska.

Osnovna načela za pravilno obilježavanje kolosijeka

Obilježavanje je prva faza rada na uređenju popločenog pokrova pješačkih staza. Pojava, trajnost i upotrebljivost teritorija u velikoj mjeri ovise o njegovoj pravilnoj primjeni.

Širina pješačke staze mora biti takva da se na sastanku mogu slobodno raspršiti 2 osobe, ali ne manje od 0,8 metara.

Staza koja prolazi uz prolaz za automobil bi trebala osigurati sigurno kretanje osobe dok se automobil kreće.

Ugrađeni tvrdi premaz mora biti položen na udaljenosti od najmanje 1,5 metara od stabala, tako da uzgoj korijena ne oštećuju bazu. Potrebno je osigurati prisutnost nagiba površine kolosijeka za uklanjanje kiše i taline. Važno je isključiti vjerojatnost njihova prijema na stranu stambene kuće i zgrade.

Pojačanje ceste

Radna crtica ploča 1P, mjesto ventila.

Cestovne ploče prema GOST 21924.0-84 dostupne su u sljedećim vrstama:

    Po vrsti imenovanja:
  • 1 - za stalne ceste
  • 2 - za privremene ceste
    Prema geometriji:
  • P - pravokutni
  • PB - pravokutni sa 1 kombiniranom stranom
  • PBB - pravokutni sa 2 kombinirane strane
  • PT - trapezoidni
  • PSH - Hexagon
  • PSD - šesterokutna aksijalna dijagonala
  • PSHP - šesterokutni aksijalni poprečni presjek
  • DPSH - pola (dijagonalno) šesterokuta
  • PPSH - polu (poprečno) šesterokut

Cestovne ploče izrađene su s gornjom valovitom površinom, ne manje od 1 mm. Crtež mora biti jasan i nema oko rubova. Vanjski dio ploče ne bi trebao imati ljuske i teče više od 15 mm. u promjeru i 10 mm. u dubini, na neradnoj strani ne više od 20 mm. Vanjski rub rebara ne smije biti veći od 10 mm. na prednjoj strani i 20 mm. na leđima. Pukotine na cestovnim pločama mogu biti samo površinsko skupljanje, toplinska i tehnološka širina ne više od 0,1 mm. i duljina ne više od 50 mm, ne više od 5 do 1,5 m2 na površini ploče.

Ploče su dizajnirane za utovar automobila od 10 i 30 tona, dinamički koeficijent je 1.2. Modul površinske deformacije je 50 MPa (500 kg cm2) za ploče stalnih cesta, 25 MPa (250 kg cm2) za privremene ceste. Proizvodi imaju montažne petlje za pričvršćivanje čavlića ili utore za izravnu montažu (u pločama za stalne ceste). Ojačavanje ploča izrađeno je sukladno GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 za prednaprezane, GOST 21924.2 za ploče s nerazrijeđenim armiranjem, također su u skladu s gore navedenim standardima za otpornost na pukotine, čvrstoću i opterećenja. Beton koji se koristi u proizvodnji mora biti u skladu s GOST 26633, s prosječnom gustoćom od više od 2.200 do 2.500 kg / m3.

Otpuštanje betona je 70% dizajna, s isporukom proizvoda u hladnoj sezoni do 90%.

Kao prednapregnuta ojačanja za cestovne ploče, koristi se termomehanički otvrdnuti čelik od At-V, At-IV, At-IVC klase i vruće valjanog AV, At-IV. Za nerazrijeđena pojačanja koriste se žice Bp-I i At-IIIC, A-III i A-I.

Za cestovne ploče primjenjuju se zahtjevi za preciznost, dopuštena su sljedeća odstupanja linearnih dimenzija:

    Duljina i širina ploče do 2,5 metra:
  • 6 mm. za trajno skupo, 10 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 2,5 m do 4:
  • 8 mm. za trajno skupo, 12 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 4 metra:
  • 10 mm. za trajno skupo, 15 mm. za privremeno
    Debljina ploče:
  • 4 mm. za trajno skupo, 6 mm. za privremeno
    Veličina sklopa i zglobnih elemenata:
  • 3 mm. za trajno skupo, 5 mm. za privremeno

Prihvaćanje ploče izrađuje se prema GOST 13015.1. Ispitne ploče treba izvesti prema GOST 8829 nakon što su ploče dostigle svoju čvrstoću. Skladištenje i transport ploča treba izvesti u vodoravnom položaju, u hrpe ne vise od 2 metra. Donja ploča u stogu mora biti položena na uskoj, pažljivo poravnanoj podlozi s oblogama na mjestima podizanja ploče. Podstava s temeljnom podlogom debljine od najmanje 100 mm, s tvrdom - najmanje 50 mm. Pri pohranjivanju i transportu u stogove potrebno je koristiti poprečne brtve između ploča debljine od najmanje 25 mm., Vertikalno jedna iznad druge na mjestima podiznih ploča. Prilikom izvođenja tih radova, kao i montaže, potrebno je pratiti SNiP III-4. Zabranjeno je: iskrcati ploče ispuštanjem; zgrabite ploče za podizanje petlji tijekom utovara, istovara i ugradnje.

Cestovne ploče u Voronezhu

Prilikom gradnje autoceste, željezničke, tramvajske staze, pistama aviona, koriste se kvalitetne cestovne ploče. Taj je element koji preuzima glavno opterećenje teretnog, željezničkog i zračnog prijevoza. Osim toga, zahvaljujući svojim jedinstvenim sposobnostima, materijal se može koristiti u različitim sektorima gradnje, od uređaja do zemljišta do završetka vojnih vježbi.

Naša tvrtka predstavlja široku paletu proizvoda. Svaka faza proizvodnje u tvornici u Voronezhu, gdje se nalazi "ZhBI-Ural TEC" LLC, provodi se pod strogim nadzorom stručnjaka. Izlaz je proizvod koji u potpunosti odgovara standardima koje je utvrdio GOST 21924.0-84. Mnogo je lakše raditi s našim cestovnim pločama:

  1. Pomoću proizvoda možete brzo instalirati cestu Ovaj proces ne zahtijeva preliminarni rad na pripremi temelja za polaganje građevinskih materijala.
  2. Cestovne betonske ploče imaju jasan oblik, zahvaljujući kojima je postrojenje puno lakše. Proizvod se lako razvija na površini zemlje.
  3. Nakon što su ploče položene, cestom dolazi potpuno estetski izgled, koji ne zahtijeva obvezno prekrivanje obloge.

Ostaje dodati da je moguće kupiti ploče koje je LLC ZhBI-Ural TEC u Voronezhu u tvornici ili naručuju putem službene web stranice. Pored naloga, izdavanje ploče usluge isporuke do odredišta na kojem se obavljaju građevinski radovi, to će olakšati zadatak prijevoza.

Pojačanje ceste

Obložene armiranobetonske ploče s nerazrijeđenim armiranjem i predškolovanim pločama namijenjene su ugradnji montažnih premaza trajnih i privremenih gradskih cesta; za ceste uređene na mjestima s teškim hidrološkim i klimatskim uvjetima, kao i za uređaj kombiniranih avionskih pločnika.

legenda:
2P30.18-10
2 - ploča za privremene ceste (tip 2),
P - pravokutni,
30 - 3000 mm dug (u dm),
18 - 1750 mm širok (u dm zaokružen na najbliži cijeli broj),
10 - ispod automobila težine 10 tona.

PDN AtV
PDN - tvrda cestovna ploča,
AtV - klasa armature za prednaprezanje.
PAG-14V

Zrakoplovna ploča glatka,
Debljine 14 - 14 cm
V - klasa armature za prednaprezanje.
U označavanju marke ploča PAG-14 s prednapregnutim uzdužnim armiranjem promjera 12 mm dodatno navesti broj 1 (preko crtice).

Cestovne ploče su široko zahtijevane proizvode za izgradnju privremenog kolnika kao i uličnih i cestovnih uređaja jer njihova visoka čvrstoća i nedostatak potrebe za složenim pripremnim radovima za instalaciju omogućuju nam da u kratkom vremenu gradimo ceste i da imamo minimalne troškove rada.
Glavne prednosti cestovnih ploča su:

  • • visoka otpornost na vlagu;
  • • otpornost na niske temperature;
  • • povećana čvrstoća;
  • • dugi vijek trajanja;
  • • mogućnost stvaranja ploča različitih konfiguracija;
  • • otpornost ploča na habanje;
  • • mogućnost rastavljanja ploča i njihovog postavljanja na drugo mjesto.

Proizvodnja cestovnih ploča je jednostavna i jednostavna. Prvo, priprema posebnih oblika za ploče. Temeljito se čisti od starog i prekomjernog betona i obrađuje se posebnim lubrikantom. Nakon toga izvodi se armatura, a betonska smjesa se položi, a zatim se zbije. Oblik koji se napuni betonom šalje se u "toplinsku komoru", gdje se podvrgava toplinskoj obradi. Na kraju se odstranjuje, provjerava se kvaliteta proizvoda i primjenjuje se odgovarajuća oznaka.

Valja napomenuti da cestovna ploča, kao i svaki drugi važan element gradnje, nužno mora biti u skladu sa svim utvrđenim standardima kvalitete propisanim u GOST 1924.2-64 i TU5846-017-01300402-2008.

Cestovne ploče u Voronezhu

Za kupnju cestovnih ploča u Voronezhu po povoljnim uvjetima, svatko može u društvu LLC "Almira", koji se nalazi na adresi: ul. Road, 13.

Osim toga, Almira LLC je službeni zastupnik tvrtke OAO Zavoda ZHBI-2, koji tvrtki omogućuje da prodaju armiranobetonske proizvode po cijenama koje ne prelaze proizvođačke cijene.

Ako imate bilo kakvih pitanja, kontaktirajte nas putem telefona: 8 (473) 239-19-58.