Djelo ispitivanja dinamičkih opterećenja

(naziv i mjesto,

PILOT DYNAMIC LOAD TEST ACT

Povjerenstvo sastavljeno od:

predstavnik izvođača radova ________________________________________

(naziv organizacije ugovaranja)

predstavnik organizacije projekta ________________________________________

izradili su ovaj postupak ispitivanja temelja osnivanja potpore ___________________________ ________________

Pile br. ________________ Vrsta pile Pile material

Datum proizvodnje _________ Sekcija (promjer)

Duljina ______________ m (bez vrha) Masa t

Proizvođač Putovnica br. ______________________________________

Tip Ukupna težina t

Masa udarnog dijela je ______________ t. Energetska putovnica utjecaja kgf.

Broj putovnica broj udaraca po minuti __________________________________________

Masa kapice _______________ t. Brtva u čepu

Do __________ metara, hrpa je začepljena pomoću pazuha (središnji ili

strana), izvedena pomoću linije za pranje promjera od mm

s tlakom vode ______________ kgf / cm2 i potrošnjom vode m 3 / min.

Kada je potkopavanje isključeno, hrpa je završena na _______________________________ m.

Na posljednjim zalozima uranjanja testnog pilota, dobiveni su podaci prikazani u tablici:

Dubina piljenja, m

Broj udaraca po 1 m ili 10 cm uranjanja

Visina udarca čekića, cm

Prosječan neuspjeh jednog hita, vidi

Broj udaraca preuzetih od početka vožnje pilota

Metoda mjerenja kretanja pilota _______________________________________

mjerač odbijanja, vladar itd.

Položaj pilota nakon vožnje:

Apsolutne ocjene: dubina vožnje pilota __________________________________ m

vrh pilota _______________________________________ m

površina tla na hrpi _________________________ m

dno pilota ________________________________________ m

Stanje glave pilota nakon vožnje _______________________________________

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С

Trajanje duljine "odmora"

Količina uranjanja, cm

Prosječno neuspjeh jednog hita

Način mjerenja putovanja crijepa ________________________________________

(mjera odbijanja, vladar itd.)

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° C.

Tijekom ispitivanja ronjenja i pilota, zabilježeni su sljedeći abnormalni fenomeni.

Dodatak: Raspored geološkog stupca i pila

1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.

2. Broj i broj pilota koji se podvrgavaju ispitivanjima dinamičke kontrole tijekom izgradnje utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manji od 5 komada.

Djelovanje dinamičkog opterećenja testnog punila

Usvojio: GP Informavtodor

Usvojio: Istraživanje i razvoj i Tehnološki institut za urbano gospodarstvo

Odobreno: Istraživački institut Moskve Izgradnja Reda Lenjina Glavmosstroya u Izvršnom odboru Moskovskog grada 23.05.2002.

Odobren od: Rosavtodor 23.05.2002

Odobreno od: Soyugygiprovodkhoz 23. svibnja 2002

(naziv i mjesto,

PILOT DYNAMIC LOAD TEST ACT

Povjerenstvo sastavljeno od:

predstavnik izvođača radova ________________________________________

(naziv organizacije ugovaranja)

predstavnik tehničkog nadzora kupca _________________________________

predstavnik organizacije projekta ________________________________________

izradili su ovaj postupak ispitivanja temelja osnivanja potpore ___________________________ ________________

Pile br. ________________ Vrsta pile Pile material

Datum proizvodnje _________ Sekcija (promjer)

Duljina ______________ m (bez vrha) Masa t

Proizvođač Putovnica br. ______________________________________

Tip Ukupna težina t

Masa udarnog dijela je ______________ t. Energetska putovnica utjecaja kgf.

Broj putovnica broj udaraca po minuti __________________________________________

Masa kapice _______________ t. Brtva u čepu

Do __________ metara, hrpa je začepljena pomoću pazuha (središnji ili

strana), izvedena pomoću linije za pranje promjera od mm

s tlakom vode ______________ kgf / cm2 i potrošnjom vode m3 / min.

Kada je potkopavanje isključeno, hrpa je završena na _______________________________ m.

Na posljednjim zalozima uranjanja testnog pilota, dobiveni su podaci prikazani u tablici:

Dubina piljenja, m

Broj udaraca po 1 m ili 10 cm uranjanja

Visina udarca čekića, cm

Prosječan neuspjeh jednog hita, vidi

Broj udaraca preuzetih od početka vožnje pilota

Metoda mjerenja kretanja pilota _______________________________________

mjerač odbijanja, vladar itd.

Položaj pilota nakon vožnje:

Apsolutne ocjene: dubina vožnje pilota __________________________________ m

vrh pilota _______________________________________ m

površina tla na hrpi _________________________ m

dno pilota ________________________________________ m

Stanje glave pilota nakon vožnje _______________________________________

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С

Trajanje duljine "odmora"

Količina uranjanja, cm

Prosječno neuspjeh jednog hita

Način mjerenja putovanja crijepa ________________________________________

(mjera odbijanja, vladar itd.)

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С.

Tijekom ispitivanja ronjenja i pilota, zabilježeni su sljedeći abnormalni fenomeni.

Dodatak: Raspored geološkog stupca i pila

1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.

2. Broj i broj pilota koji se podvrgavaju ispitivanjima dinamičke kontrole tijekom izgradnje utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manji od 5 komada.

Provjerite dinamičko opterećenje. Oblik N F-35

Odobreno Odlukom Ministarstva prometa Rusije od 23. svibnja 2002. N IS-478-str

Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.

2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.

3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".

Provjerite dinamičko opterećenje. Oblik N F-35

Uzorak dokumenta:

Odobreno Odlukom Ministarstva prometa Rusije od 23. svibnja 2002. N IS-478-str

Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.

2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.

3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".

Kako provesti dinamičko testiranje pilota?

Dinamički testovi bušenih pilota provode se kako bi se utvrdilo sposobnost ležaja i depresivnosti proizvoda armiranog betona.

Tehnologija kojom se testiraju sposobnosti uvlačenja i karakteristike nošenja regulirana je posebnim odredbama SNiP i GOST 5686-94.

Dinamičko ispitivanje nosivosti

Kako bi se proizvela točna procjena sposobnosti ulaza proizvoda, aktivno se koristi analizator oscilografskog pogona.

Nakon toga, podaci o prešanju i statičnom opterećenju koje doživljavaju piloti, sukladno zahtjevima SNiPa i GOST 5686-94, zabilježeni su u relevantnoj dokumentaciji. Ovdje se unose podaci o svojstvima tla.

Značajke i svrha testiranja

Dinamički testovi za bušene pilote, kao i procjena njihove sposobnosti prešanja, izrađeni su s orijentacijom na bilo koju vrstu tla u kojoj je blokada načinjena.

Bez obzira na brojne karakteristične značajke tla, u koje će se predani dosadni proizvodi od betona izvesti, svako se djelo provodi s jasnom orijentacijom na zahtjeve GOST-a i SNiP-a.

Dinamičko i statičko ispitivanje pilota, kao i ispitivanje tla, vrši se tijekom izgradnje takvih objekata kao što su:

  • Podvodni temelji mostova;
  • Obale područja;
  • Nafte platforme.

Dinamičko ispitivanje hrpe tijekom

Takvi piloti čine testnu vožnju. U ovom slučaju, uređaj za punjenje smješten iznad pilota je poseban hidraulični čekić pada ili udarnog tipa.

Ako na gradilištu nema takve jedinice s kojom se obavlja rad na pilama, procjena podrazumijeva dostupnost alternativnog uređaja za vožnju.

U ovom slučaju, probni program proizvedenih betonskih proizvoda omogućuje primjenu samoupravnog tipa cjevastog čekića.

Na temelju zahtjeva GOST i SNiP, težina ovog čekića za dosadne pilote je 3,2 tona. Njegova instalacija je napravljena od elemenata smještenih između hrpe.

Skup je izrađen prema propisu GOST i SNiPa, instalacija se izvodi uz pomoć dizalice, u prostoru između pilota, na mjestu gdje će se ispitivanja tla provoditi u budućnosti.

Dinamički testovi pilota su napravljeni, prema zahtjevima GOST i SNiP u određenim fazama rada, procjena je unaprijed odobrena. Tako se izrađuju testovi dosadnih hemoroida:

  • U procesu provođenja anketa tala;
  • Prije početka procesa detaljnog oblikovanja temelja s pilama;
  • U provođenju pilota koji su dosadno testirani;
  • Prilikom prihvaćanja već obavljenog posla.

Ispitivanje dinamičkog stupa

Kao rezultat toga, napravljeno je izvješće o testiranju dinamičkog opterećenja. Treba napomenuti da se provode dinamička i statička ispitivanja dosadnih proizvoda i istraživanja tla:

  1. Kako bi se utvrdilo razina heterogenosti struktura tla unutar gradilišta.
  2. Za procjenu i usporedbu parametra nosivosti i opterećenja proizvedenih pilota.
  3. Kako bi se otkrili nosivi slojevi tla i oslabljena područja polja.
  4. Za dobivanje točnih i pouzdanih podataka o nosivosti pilota nakon vožnje.

GOST i SNiP dopuštaju da testiranje koristi istu opremu kao i kod provođenja vožnje, te odredbe jasno ukazuju na željenu udaljenost između pilota tijekom rada.

Krajnji rezultat ispitivanja dosadnih proizvoda prikazan je u obliku dobivene vrijednosti neuspjeha pilota. Ovo je dubina na kojoj se hrpa uranja s jednim udarcem čekića.

Sva tekuća mjerenja dosadnih pilota izrađuju se pomoću posebnog uređaja - mjerača kvara. Prilikom izvođenja mjerenja, parametar točnosti takvog uređaja je 1 mm.

Ova jedinica, s odgovarajućim ugađanjem, može napraviti precizno mjerenje udaljenosti između hrpe. Sve faze mjerenja obavljaju se u skladu sa zahtjevima SNiP.

Glavne prednosti dinamičkog testiranja opterećenja

Ispitajte pilote u upravljanoj zgradi ispred nadgradnje

Dinamička metoda ispitivanja ima nekoliko nepobitnih prednosti u odnosu na statičku metodu. Prilikom primjene ove metode, dostupan je visoki stupanj mobilnosti, prilično je ekonomičan i primjenjiv na sve vrste postojećih pilota.

Prikazana metoda pruža stvarnu mogućnost značajnog povećanja parametra nosivosti proizvoda. Sve je to u skladu s odredbama SNiP-a.

Takav porast parametra je moguć u slučaju da je pilota, tijekom provedbe vožnje, uronjena s vrhom u slab sloj koji ima veću kompresibilnost.

U glinenim tlima, koje se razlikuju po njihovoj homogenosti unutar podrumskog dijela zgrade, razina kvarova može se razlikovati kada se piloti pokreću na istu dubinu.

Zajedno s kratkim intervalom uranjanja, dani podaci mogu biti pogrešni, pa stoga mogu nastati mišljenja različitih veličina nosivosti proizvoda.

U ovom slučaju, preporučuje se pažljivo provjeriti dobivene rezultate s onima dobivenim tijekom provođenja statičkih istraživanja. Proces će otkriti jednu zajedničku vrijednost razine otpornosti predstavljenih konkretnih proizvoda.

Tehnologija dinamičkog ispitivanja

U većini slučajeva, dinamičko testiranje pokreće se tri puta. Prvi put se sve radnje obavljaju na postojećim proizvodima koji su odabrani za rad i izgradnju. To se događa prije početka akcije s temeljom projekta.

Test dinamičkog opterećenja

U tom procesu određuje se indikator razine heterogenosti naslaga tla na mjestu gdje se gradnja izvodi.

Sljedeća faza nakon toga se obavlja izravno u vrijeme vožnje. Postupak ocjenjuje svojstva ležaja proizvoda i proučava svojstva ležajnih slojeva tla i oslabljena područja.

Nakon završetka rada je završna faza ispitivanja. To daje najpouzdaniji podaci o kapacitetu nošenja nakon što su neko vrijeme provodili u tlu.

Kod vožnje u procesu promatranja trenutnih promjena u kvarovima, moguće je identificirati one slojeve tla koji su nositelji.

Također vam omogućuje da napravite usporednu procjenu parametara nosivosti već začepljenih proizvoda, kako biste utvrdili moguća oslabljena područja.

U slojevima gline, vožnja testom obavlja se čekićem, koji provodi kratku seriju pušaka. To vam omogućuje da zadržite netaknutu strukturu tla.

Svi trenutni dinamički testovi provode se uz pomoć opreme i opreme koja je uključena u izvedbu glavnog spektra rada.

Po završetku, vrijednost kvara postaje dostupna. To je jednak stupnju uranjanja proizvoda u zemlju nakon što je napravio jedan udarac čekićem na njemu.

Ispitivanje pilota s dinamičkim (udarnim) opterećenjem prema ELDI metodama

Točnost podataka koji se dobivaju izravno korelira s visinom čekića i specifičnom težinom njegovog udarnog dijela.

To također uključuje parametre težine pilota, i njegovu kapu. Neka pozornost posvećena je razini točnosti mjerenja napravljenih tijekom elastičnih kretanja proizvoda u zemlji nakon štrajka.

Ispitivanje tla

Tijekom izgradnje zgrade i njegovog naknadnog puštanja u rad, tla od pješčane i glinene vrste zbijena je kao posljedica statičkog opterećenja koja ih utječe.

Ispitivanje tla ima vrlo ozbiljan utjecaj na cijeli proces gradnje. To je zbog činjenice da karakteristike čvrstoće i stabilnosti cjelokupne strukture u izgradnji izravno ovise o parametrima nosivosti tla.

Ovaj se postupak provodi kako bi detaljno proučio fizičko-mehaničke karakteristike tala, odredio svojstva njihove geološke strukture i utvrdio uvjete koji utječu na ravnotežu ukupne mase tla u određenom području. U većini slučajeva postoje dvije obavezne faze ove vrste ispitivanja.

Ispitivanje čvrstoće pile

Laboratorij omogućuje određivanje željenih parametara fizikalno-mehaničkih svojstava tla, a polje identificira razinu otpornosti tla u prirodnim uvjetima.

Rad koji se provodi pomaže u postizanju najoptimalnijeg rasporeda rada i predviđanju stupnja stabilnosti budućih objekata.

Osim toga, pridonosi izboru najučinkovitijih načina jačanja temelja. Ovi se postupci također provode kako bi se izbjegao kolaps izgrađenih zgrada.

Testovi se mogu provesti ne samo na otvorenim gradilištima, već i u proučavanju zaklade je već spreman. Ako se gradnja izvodi na staroj podlozi, tlo je nužno podvrgnuto postupku obveznog proučavanja.

Ispitivanje statičkog hrpta

Prilikom odabira opreme koja je neophodna za točne ispitivanja ove vrste, orijentacija se provodi na značajkama metode kojom će se izvršiti ronjenje. Sada se aktivno koriste takve metode kao što su:

  • Izvođenje polaganja potrebnog tereta na platformi instaliranoj na pilote;
  • Korištenje naponske spojke ili vitla;
  • Korištenje hidrauličke utičnice i korištenje njenih napora;
  • Koristeći vlastiti udio IED-ova.

Ispitivanje pilota s statičkim opterećenjem prema GOST 5686-94

Statički test pilota počinje s činjenicom da je označen broj već postojećih proizvoda, te ona mjesta na kojima će se izvršiti njihova daljnja vožnja.

Nakon toga, uronjene su testne betonske konstrukcije. Svi trenutni testovi se provode uz sudjelovanje onih struktura koje se nalaze u područjima s najlošijim tlom.

Svi testni rad počinje s činjenicom da vrijeme "odmora" hrpe čeka. Te strukture, čije se uranjanje provodi drugim metodama, upozorava se najranije dan prije početka procesa.

Sav posao počinje tek nakon što se proizvod od betona smrzne do 80% njegove snage. Sav posao se provodi ravnomjerno bez udaranja i promatranje stupnja opterećenja na strukturi. Postupak je postavljen unaprijed i prikazan u testnom programu.

U provedbi produbljivanja donjih krajeva konstrukcije u tlu detritalnog tipa dopušteno je postizanje tri stupnja (razina) opterećenja, koji čine ukupno 1/5 ukupnih opterećenja.

Prva probna hrpa bi trebala imati visoku čvrstoću, zahvaljujući tome mogu se dobiti sve potrebne karakteristike. Ako je potrebno, hrpu se podvrgava pojačanju spajanjem vanjskog isječka.

Provjerite dinamičko opterećenje. Oblik N F-35

Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.

2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.

3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".

Ispitivanje dinamičkog stupa

Ispitivanje dinamičkog stupa

Vrste testnih pilota

Tijekom proizvodnje pilinga u pogonu provode se terenski pokusi pilota:

Ispitivanja daju potrebne informacije o nosivosti pilota. Proizvode se u skladu sa zahtjevima GOST 5686-69 "Pile i piljevine. Metode ispitivanja na terenu.

Također preporučujemo da pročitate podatke koji su potrebni za statička ispitivanja pilota.

Ispitivanje dinamičkog stupa

Dinamički testovi pilota provode se u sljedećim slučajevima:

  • Prije izrade temeljnice (test pilota) provodi se dinamičko ispitivanje kako bi se proučavalo stupanj heterogenosti tla na mjestu i sposobnost nosivosti ispitnih i projektnih pilota za njihovu usporedbu i evaluaciju.
  • Tijekom vožnje glavnih radnih pilota - za razlikovanje ležaja i slabih sekcija na mjestu gdje je poligon opremljen i za dobivanje podataka o relativnoj nosivosti pilota.
  • Po završetku rada, tijekom njihovog prihvaćanja, kako bi se dobila konačna, pouzdanija informacija o nosivosti uronjenih pilota nakon "odmora" (osobito važna za glinene tla).

Naša tvrtka strogo se pridržava zahtjeva GOST i SNiP tijekom dinamičkog testiranja pilota, koji se provodi u skladu s razvijenim programom.

Vezani članci:

Testni testni program

Dinamičko ispitivanje pilota provodi se u skladu s postojećim zahtjevima GOST-a u skladu s programom namijenjenim za pješčane tla (isključujući muljevito i finim pjeskovitim tvarima zasićenim vodom) najmanje tri dana, a za gline i različite tla najmanje 6 dana.

U nekim slučajevima, ovisno o svojstvima tla na gradilištu, ova se razdoblja mogu mijenjati na manjoj i većoj strani s konačnim rasponom od 1 do 20 dana.

Testni program uključuje:

  • mjerenja kvarova kada su uronjeni (kod podrezivanja - s točnošću od 1 mm);
  • precizno brojanje štrajkova tijekom cijelog ronjenja;
  • Broj čekića čekića po mjeraču ronjenja:
  • kod ronjenja posljednji mjerač pilota - otkucava svakih 10 cm.
  • kontrola određivanja veličine kvara nakon "ostatka" pilota pri završetku rada.
  • izradu akta dinamičkog testiranja pilota.

Tijekom dinamičkog testa pilota tablica se popunjava odgovarajućim zapisnikom.

primjer foruma i obračunskih podataka

Rezultati ispitivanja obrađuju se i prezentiraju kao sažetak podataka koji pokazuju kako se stopa neuspjeha mijenja tijekom testiranja i odražava odnos između broja udaraca čekića i dubine pile.

Preporučujemo članak na temu - što je neuspjeh hrpe

Na kraju ispitivanja izradimo akciju ispitivanja hrpe dinamičkog opterećenja.

Trošak dinamičnih testnih pilota

Tijekom izrade dinamičkog ispitivanja pilota izrađuje se procjena u kojoj se detaljno odražavaju sve vrste izvedenih radova i njihov trošak, uključujući dolazak opreme na mjesto ispitivanja i trošak goriva za dizel čekić i amortizaciju opreme.

Cijena dinamičkog testa pilota - od 8000 str.

Odjeljak 7. OBJEKTI IZVRŠENOM NAČINU "ZIDNOG UREĐENJA" OPĆE ODREDBE

ACT DYNAMIC TEST PILET ACT

Datum izrade akta _____________________________________________________

Naziv i mjesto izgradnje ______________________________

Naziv građevinske tvrtke ____________________________________

1. Ispitajte ronilačke uvjete

/ Drveni, armirani beton (križi se nepotrebno) /

Broj pilota ________________________ Proizvodnja _____________________ 198___ g

presjek (promjer) _________________ cm, dužina _______________________ m,

težina __________________________ kg, otpremljeno _______________ 198___

Pokrenuta na geološkoj bušotini.

(rupa) № _________________ u točki s koordinatama ________________________

čekić (vibracijski vibrator) s masom udarnog dijela ____________________________ t,

visina ispuštanja (udar) ________________________________________ cm,

frekvencija udara (za čekić s dvostrukim djelovanjem) __________________________ min

s tlakom pare (zraka) u cilindru _________________________________ MPa

Materijal i debljina brtvi u poklopcu ________________________________

_______________________ sa ili bez cipele _______________________

Značajke uranjanja (potkopavanja, vođe itd.) ______________________________

Pilot je uronjen _____ m od dna jame do oznake

Posljednji neuspjeh hrpe i elastično kretanje tla i pilota (mjereno prema dijagramu neuspjeha).

Neuspjeh hrpe i elastičnih kretanja tla i pilota tijekom vožnje (u cm)

Elastično kretanje tla i hrpe

Dodatak kontrole izvršen je na _____________________________ 198____, tj.

nakon ________ dana (sati) nakon vožnje.

Dobivka je napravljena tipom čekića _______________________________________,

težina ______________ t s visinom pada ______________________________ cm

s glavom __________________________________________________________

(opis poklopca, utikača i brtvi)

Neuspjeh i elastična kretanja tla i pilota od tri udarca tijekom kontrolnog podrezivanja (mjereno dijagramom kvara).

Neuspjeh hrpe i elastično pomicanje tla i hrpe tijekom kontrole dorade (u cm).

Elastično kretanje tla i hrpe

Tijekom vožnje i dorade pilota dogodili su se sljedeći fenomeni:

(opis fenomena, zapažanja pod testom)

Piling log.

Dijagram kvara i elastičnih kretanja tla i pilota snimljenih tijekom vožnje i dorade.

DODATAK 50

PRIMJERI O ODREĐIVANJU SKUPLJIVOSTI PILES I PILED SHEATHES SUBMITTED BY VIBROBLIMERS

Primjer 1. Ploča od armiranog betona s poprečnim presjekom od 30 × 30 cm, duljine od 8,4 m, uronjenom na posljednji zalog od VP-1 vibratora (C-1003) brzinom od 2,3 cm / min i amplituda od 1 cm dosegla je dubinu od 7,3 U ovom slučaju, trenutna čvrstoća bila je 125, napon 380 V. Utvrđivanje postignutog nosivosti ove hrpe, ako se vatrostalna tla s dosljednošću leži na dubini od 4 ml = 0.4, i dalje srednje zrnati vlažni pijesak. Nazivna snaga vozača vibratora je 60 kW, a masa s poklopcem glave 50 kN, n = 420 okr / min.

1. Utvrdite potrošnju energije iz mreže NnNn = 0,00173 × IV cos φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 ​​kW.

2. Utvrdite snagu NSN, konzumira kretanjem vibracijskog sustava

3. Koeficijent Kb definiran kao ponderirani prosjek za dva sloja tla na stranici 8.23.

Za loop Kb1 = 3.9.

Za pijesak Kb2 = 4.9.

Kb = (3.9, 4, 4.9, 3.3) / 7.3 = 4.35.

4. Koeficijent Mb utvrđen u skladu sa stavkom 38 i tablicom. 55 prema formuli

5. Koeficijent Mn nalazimo formulu u skladu sa stavkom 8.38 i tablicom. 56.

6. Masa vibracijskog sustava Qu izračunava se formulom

7. Prema formuli (25) nalazimo postignutu nosivost pilota

Primjer 2. U posljednjoj fazi brzine uronjena je u homogenu zasićenu vodu zasićenu srednjom zrnatu pijesku na posljednjoj pješčanici pri brzini od 3 cm / min pomoću vješalice vibratornog pilota VPM-170, promjera 1,6 m. Mrežni napon bio je 370 V, struja 480 A, amplituda oscilacije 0,4 cm. Izračunata nosivost nosivosti Fr = 5600 kN, masa sustava vibracija je 60000 kg. Mogu li zaustaviti hrpu uranjanja?

Da bismo odgovorili na to pitanje, može se izravno odrediti postignuta nosivost nosivosti gomile s formulom (25) i usporediti je s izračunatom.

Možete ići na drugi način usporedbom amplitude s izračunatom vrijednošću pomoću formule (27):

1. Za zasićenu vodu medij pijesak prema zahtjevu 8.23

2. Mb = 1 (vidi tablicu 59 i stranicu 8.38).

3. Snaga NSN određen formulom

Nn = 0.00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 kW;

Nx za VP-170 s nazivnom snagom Nn = 200 kW će biti

NSN = 215 · 0,9 - 50 = 143,5 kW.

4. Koeficijent Ml, određen tablicom. 56 je 1.2.

5. Prema ADJ. 39 pri prvoj brzini VPM = 170 nu = 475 o / min

6. Procjena amplitude Ar u ovom je slučaju jednako

r = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 cm.

Budući da je stvarna amplituda 0,4 cm manja od izračunatog, uranjanje se može zaustaviti jer je nosivost ljuske već veća od izračunatog.

DODATAK 51

VRSTE VELIČINE IZVRŠENIH PILES ZA STAMBENO OBITELJSKE I INDUSTRIJSKE GRAĐEVINE

Postupci za proizvodnju dosadnih pilota

Ugradnja rotacijskog bušenja u stabilnim tlima bez pričvršćenja zidova bunara

Strojevi SO-2, SO-1200, UGBH-150, NBO-1

Ugradnja rotacijskog bušenja u nestabilnim tlima pričvršćenjem zidova bušotina s blatom

Ugradnja bušenja rotacijskih i šok-kabela u nestabilnim tlima pričvršćenjem zidova bušotinalnih cijevi ostavljenih u tlu

Strojevi URB-ZAM, UKS

Instalacija SP-45 i strojnih alata stranih tvrtki s nadoknadivim zalihama kućišta

SP-45 instalacije i strojni alati stranih tvrtki

Rotirajući strojevi za bušenje bez pričvršćenja zidova bušotina za lagano opterećene poljoprivredne i druge građevine u suhim, stabilnim tlima

Jame za staze do 4 m

Napomene: 1. U oznakama vrsta slova slova znače: BC - dosadno hrpa; - izrađena u stabilnim glinenim tlima (suha);g - proizvedene u nestabilnim tlima (zasićene vodom s zidovima u zidu čvrsto od blata);0 - proizvedene u nestabilnim tlima (zasićene vodom pričvršćivanjem zidova cijevi za bušenje u tlu); I - proizvedeni strojevima stranih tvrtki s cjevovodima za inventar; Cm - proizvedene u stabilnim glinenim tlima (suhe) za lagano opterećene zgrade i građevine. Na primjer: hrpa BSVg-600 / 1600-12 - bušena hrpa s promjerom od 600 mm sa širinom od 1600 mm, duljine 12 m, proizvedena u nestabilnim tlima s zidovima provrnutih blatom.

2. Stabilna glina tla obuhvaća tla u kojoj zidovi bušotina ne zahtijevaju popravljanje (glinene tlo su čvrste, polukrute, vatrostalne s indeksom konzistencije I = 0,3) i tlačne podloge. Nestabilna tla obuhvaća tla u kojoj su zidovi bušotina pričvršćeni u procesu bušenja (glinene tla mekane plastike, tekućine-plastične, tečne konzistencije, pijeska).

3. Tablica prikazuje najčešće duljine palice.

4. Promjeri BSI pilota se uzimaju u skladu s opremom koja je dostupna u SSSR-u.

Test pilote - dinamičke i statičke metode

Dugo prije početka izgradnje strukture kapitala provodi se čitav kompleks mjera kako bi se osigurala ispravna selekcija i daljnji izračun strukturalnih elemenata, osobito temelja. Ispitivanje pilota provodi se u fazi inženjerskih istraživanja i kontrolnih provjera tijekom izgradnje. Tijekom rada utvrđuju se nosivost i moguće deformacije, nakon čega se podaci uspoređuju s izračunatim pokazateljima navedenim u projektnoj dokumentaciji. Ako je potrebno, podešavaju se tip i dimenzije pilota, kao i tehnologija njihova prodiranja.

Opće odredbe

Treba napomenuti da ovaj državni standard ne pokriva stijene tla:

  • grubo, u sastavu koji sadrži rasute uključke više od 40%;
  • oticanje ili fiziološku otopinu, u slučaju potapanja za ispitivanje.

Razmatrani GOST nema nikakve veze s istraživanjima koja su provedena kako bi se utvrdila izdržljivost pilota u slučaju seizmičkih ili atipičnih dinamičkih opterećenja koja se pojavljuju tijekom rada objekta.

Ispitivanje tla provodi se gomilom:

  • puni razmjera, ne razlikuje se od uobičajene veličine, materijala i dizajna;
  • referenca, koja čini kompozitni omotač od metala d = 114 mm, pokopan metodom vožnje;
  • sonde - u obliku metalnih pilota d = 127mm sa šiljastim vrhovima i trenjem spojnicama.

Odgovarajući SNiP i GOST omogućuju dinamičke i statičke varijante ispitivanja tla po pilama. U procesu ispitivanja određuje se heterogenost vožnje pilota, kao i ovisnost njihovih kretanja na vremenske čimbenike i opterećenja. Projekta određuje mjesta i broj testnih točaka, uzimajući u obzir najkarakterističnija mjesta izgrađenog područja.

Opisi posla za provođenje ispitnih radova su posebno dizajnirani terenski testni programi.

Značajke dinamičkih testova

Pod dinamičkim opterećenjima razumjeti utjecaj šoka ili vibracija na vožnju. Ova metoda je jeftinija i jednostavnija od statičke verzije ispitivanja, ali nije prikladna za vijke i dosadne hemoroidi.

Treba napomenuti da se dinamička ispitivanja pilota provode nakon njihove penetracije i "odmora", čije trajanje ovisi o uvjetima tla i imenuje ga terenski program ispitivanja. Pri vožnji, prema SNiP-u, treba koristiti opremu koja se treba koristiti u glavnim radovima. Studije određuju pokazatelje:

  • nosivost - na neuspjeh, uzet u prosjeku, uzimajući u obzir vrijednosti uranjanja hrpe nakon jednog udarca ili minute vibracija;
  • jednoličnost slojeva tla - otpornost na penetraciju;
  • mogućnosti uranjanja na dubinu dizajna.

Rezultati se bilježe u testnom izvještaju pilota s dinamičkim opterećenjem i izrađuje se procjena kako bi se utvrdio trošak rada.

Statičke značajke ispitivanja

Ispitivanje se vrši pomoću pritiska ili povlačenja, kao i horizontalnih sila. Kao što je navedeno u SNiP, testovi pogonskih pilota mogu se izvoditi tek nakon njihovog "odmora", a provrti ili ubrizgavanje jama može se provesti najranije od stjecanja 80% betona betonom.

U slučaju ispitivanja konstrukcije pilota s silama pritiskanja, uticaj na nju vrši se ravnomjerno i neozlijeđen, ali u koracima. Ovo se stanje odnosi i na opterećenje i istovar hrpe. Svi rezultati bilježe se u odgovarajućem časopisu.

Za kontrolne testove pogonskih i dosadnih pilota primjenjuje se princip valne utjecaja udarca, koji se sastoji u primjeni oštrog snažnog guranja s ovjesnim čekićem u smjeru okomite osi, što pomaže u određivanju otpornosti tla i simuliranju naselja osovine temelja.

Statički testovi na vučnom opterećenju ne koriste se za beton, vijak, dosadno, kompozitno i spušteno. Horizontalna nastojanja čine najmanje dvije točke, pri čemu se mogu odrediti eventualne odstupanja polova. Opterećenja u ovom slučaju se ne uzimaju prema SNiP tablicama, već prema izračunatim pokazateljima navedenim u projektnoj dokumentaciji.

Što je uključeno u program ispitivanja terena

Na temelju određenog popisa dokumentacije, različitih karakteristika i zahtjeva, izrađuje se program ispitivanja tla s pilama. GOST ukazuje na to da se u fazi inženjerskih anketa treba razmotriti:

  • rezultati sličnih istraživanja prethodno provedenih za obližnje zgrade;
  • prognoza mogućih promjena u hidrogeološkim uvjetima;
  • značajke dizajna projektiranog objekta;
  • dizajna opterećenja na strukturi temelja;
  • oznake dizajna dna roštilja i razine planiranja teritorija;
  • očekivano kretanje temeljnih struktura, uzimajući u obzir radne uvjete.

Program kontrole ispitivanja tla po gomilama sastavlja se na temelju onih usvojenih u projektnoj dokumentaciji:

  • vrste i dimenzije pilota;
  • uranjanje dizajna;
  • procijenjene sile i opterećenja;
  • zemaljske uvjete na mjestu.

Broj reguliranih GOST bodova programa uključuje:

  • broj struktura koje treba ispitati;
  • točke ispitivanja u planu;
  • maksimalna opterećenja, minimalna pomaka i deformacije;
  • metode i dubinu uranjanja, uključujući neuspjeh dizajna;
  • trajanje "odmora" ili snage za dosadne pilote;
  • sheme ispitnih objekata, smjer i prirodu opterećenja.

Jedna od aplikacija GOST označava traženi broj ispitanih bodova. S dinamičkim metodama ispitivanja - do 1% svih pilota, ali više od šest komada. Prilikom pritiskanja statičkih sila - do 0,5%, ali više od dvije jedinice, a kod povlačenja - više od 2% ili tri pilota. Slični zahtjevi postavljeni i SNiP.

Program ispitivanja tla s pilama treba uključiti studiju izvedivosti (studiju izvedivosti) koja potvrđuje ili opovrgava značenje istraživanja.

procjena

Temeljem glavnog popisa radova izvršena je procjena koja navodi detaljni popis aktivnosti koje se obavljaju uz izračun troškova. To uključuje:

  • tarifa za prijevoz opreme;
  • trošak strojnih smjena za vrijeme rada;
  • navodi za prisilne stanke tijekom ugradnje i rastavljanja mehanizama;
  • plaćanje ispitnih pilota;
  • inkrementalni troškovi uključujući troškove goriva i amortizaciju.

Prema podacima specijaliziranih tvrtki, trošak dinamičkog testa, potvrđen laboratorijskim zaključkom, može biti najmanje 8 tisuća rubalja. za jednu hrpu, i statičku - više od 40 tisuća.

Provode statička ispitivanja pilota i rezultata

Prije nego počnete graditi kuću, određuje se najpoželjnija vrsta temelja. Odluka se donosi na temelju mnogih čimbenika - blizine podzemnih voda na površinu, dubine smrzavanja i nosivosti tla. U slučaju kada se ovi parametri tla smatraju nezadovoljavajućima, a uređaj visokovrijedne monolitne temelje nemoguć, jedino je moguće rješenje upotreba baze hrpe. Istodobno je potrebno provesti statičke testove pilota kako bi se koristili samo visokorizični i visoko kvalitetni proizvodi u graditeljstvu, koji će već desetljećima poslužiti kao pouzdan temelj.

Unatoč relativno visokim troškovima statičkog ispitivanja, ne bi ih trebalo zanemariti. Takva preliminarna provjera omogućit će identificiranje mogućih kršenja tehnološkog procesa koji su počinjeni tijekom proizvodnje i isključivanje proizvoda niske kvalitete iz procesa gradnje. Osim toga, to će omogućiti izgradnji da uzme u obzir precizno određeni postotak skupljanja, budući da je to statičko ispitivanje koje je potpuno identično opterećenjima na koje će instalirani potpori biti podvrgnuti nakon završetka zgrade.

Provjera, kao način dobivanja pouzdanog temelja za svaku zgradu

Uz radove poput pripreme nadležnog projekta zaklade, važna i obvezna točka je testiranje pilota s statičkim opterećenjem. Načini izvođenja ovih radova strogo su regulirani odgovarajućim SNiP-ovima. Kontrole pilota mogu se provoditi u bilo kojoj fazi, bez obzira na željenu metodu:

  • faza projektiranja - ovdje su određeni takvi parametri potpore kao i duljina i promjer, a nužno uzimajući u obzir svojstva tla;
  • stupanj prihvaćanja gotovih proizvoda, gdje se određuje stvarni nosivi kapacitet nosača.

Direktno ispitivanje započinje tek nakon nekog "ostatka" gotovog proizvoda, a određeno razdoblje ovisi o svojstvima tla (inače rezultati možda nisu istiniti):

  • gusta pijeska i grubljasto tlo - 1 dan;
  • pješčano tlo srednje frakcije - 3 dana;
  • mješovita (drugačija) zemlja i glina - 6 dana;
  • pijeska s visokom razinom podzemne vode - najmanje 10 dana.

Statički test - pouzdanost i pouzdanost rezultata

Unatoč činjenici da je testiranje pilota s statičnim impresioniranim opterećenjem skuplje od dinamičkog testiranja, to je ova metoda koja vam omogućuje da dobijete najtočnije rezultate, budući da u potpunosti "kopira" stvarno opterećenje na temeljima koje će osigurati zgrada. U procesu ispitivanja, koji je strogo reguliran šljukom, potpora se podvrgava vrlo ozbiljnom i postupno povećanom opterećenju na vrhu, povlačenjem i učitavanjem u vodoravnoj ravnini - sve to vam omogućuje da u potpunosti isprobate svaki uzorak.

U pravilu, statički testovi dosadnih pilota provode se na području tla gdje se opisuju najnepovoljniji uvjeti, a broj testiranih potpora određuje upravitelj ili razvojni programer. U većini slučajeva smatra se da je 2-3% od ukupnog iznosa koji će se koristiti na mjestu. U slučaju kada se izgradnja obavlja isključivo samostalno, bez uključivanja izvođača radova, možete koristiti bilo koji način stvaranja opterećenja. Na primjer, učitavanje podloge s armiranobetonskim pločama pomoću dizalice, postupno povećavajući njihov broj - ova metoda je vrlo učinkovita i ne proturječi gostima.

Priprema za ispitivanje pilota

Ispitivanje dosadnih pilota započinje vizualnim pregledom za struganje glave, pukotinama s otkrićem od više od 2 mm (uzdužno i poprečno) - to ne bi trebalo biti u visokokvalitetnim proizvodima. U tom slučaju, ako odabrana potpora za testiranje ima uništeni dio glave, dopustit će ga odrezati i pažljivo poravnati njegov krajnji dio. Prije početka pregleda, pilota se priprema u skladu s poželjnim načinom organiziranja opterećenja na njemu, na primjer, ojačanje je izloženo.

Istodobno se priprema referentna hrpa koja se pažljivo provjerava ravnosti i stupanj trošenja njegovih mjesta za spajanje prije vožnje u zemlju. Da bi to učinio, sastaje se u dionici s dužinom od 6 metara. Istodobno, odstupanje od ravne linije ne smije biti veće od 10 mm duž cijele dužine, u bilo kojoj ravnini koja se ispituje. U slučaju kada se gradnja počinje zimi, kada je tlo zamrznuto do svoje maksimalne dubine, statički test pilota treba početi nakon što je odmrznuta do pune dubine, a unutar polumjera od metra od mjesta podrške. Održavanje tla u odmrznutom stanju vrlo je važno tijekom čitavog ispitnog razdoblja.

Cijeli proces testiranja trebao bi se provoditi u skladu s unaprijed razvijenim programom koji uzima u obzir sve značajke rada:

  • vrstu, veličinu, oblik i oblik testnih pilota;
  • značajke uređaja crijeva i kako su uronjene u tlo;
  • očekivana opterećenja na instaliranim nosačima;
  • uvjeti tla na mjestu inspekcije, koji su određeni inženjersko-geološkim istraživanjem.

Prije početka ispitivanja potrebno je napraviti procjenu u kojoj će se odraziti svi troškovi najma za potrebnu opremu, a trebao bi biti definiran i cijeli popis. Osim toga, nije loše unaprijed izračunati dodatne troškove, primjerice, prijevoz, za isporuku neplaniranih materijala ili posebnih alata.

Namakanje tla - preduvjet test pilota

Sprječava provođenje statičkih ispitivanja i takav obvezan postupak kao zasićenje tla s vlagom. U tu svrhu potrebno je postaviti posebne rovove koji su iskopani duž perimetra, na udaljenosti od jednog metra od njihovih bočnih površina. Optimalna širina takvog jarka je 0,5 metara i dubina 1-1,5 metara.

U tom slučaju, ako duljina ispitnog uzorka prelazi 6 metara, za bolje i brže namakanje ima smisla bušiti bunare smještene duž perimetra u iznosu od 3 komada. Njihov je optimalni promjer 20 cm. Tijekom cijelog vremena ispitivanja nosača u jami ili kanalu za drenažu potrebno je održavati konstantnu razinu vode. Treba se pripremiti da će količina vode koja će se potrošiti tijekom inspekcije biti vrlo značajna.

Za kvalitetno namakanje, morat ćete potrošiti najmanje 20 m3 po metru. Treba precizno održavati vrijeme koje je potrebno da se tlo na ispitnom području zasiće vlagom. U pravilu, nije manji od 24 sata po metru dubine, ali može varirati od specifičnih svojstava tla. Konačno možete odrediti spremnost tla bušenjem i provjeravanjem tla u radijusu od 1 metra od nosača.

Uobičajeni načini stvaranja opterećenja na testnim pilama

Svi statički testovi tla s pilama provode se na nekoliko najčešćih i praktičnih načina:

  1. Nakon vožnje podupirača na tlu, na njemu se postavlja posebna platforma na kojoj se postavlja traženo opterećenje.
  2. Provjerite pomoću različitih vitla i naponskih spojnica.
  3. Ispitivanje s hidrauličkim utičnicama.
  4. Testiranje koristite samo svoju težinu podrške.

Bez obzira na to koji se test tehnologija koristi, posebni mjerni uređaji s skalom vrijednosti od 0,01 mm su fiksirani na nosače. Prije nego što počnete učitati hrpu, sve upravljačke i mjerne uređaje instalirane na njemu vraćaju se na nulu. Kao kriterij uvjetne stabilizacije, uzima se stopa taloženja testirane podloge, čiji rezultati ne prelaze granice od 0,1 mm za neprekidno promatranje tijekom jednog sata (manje od dva).

Vrijednost graničnog otpora je fiksna u tom trenutku, kada se podlogu zaustavlja pri maksimalnom opterećenju. Po dolasku na kritično opterećenje sastavlja se i čin ispitivanja hrpe s statičkim opterećenjem, a započinje proces iskrcaja. Ovaj se postupak mora provesti u koracima, a za svaki pristup se istovarivanje provodi s dvostrukim uklanjanjem mase u usporedbi s procesom njegovog utovara.