(naziv i mjesto,
PILOT DYNAMIC LOAD TEST ACT
Povjerenstvo sastavljeno od:
predstavnik izvođača radova ________________________________________
(naziv organizacije ugovaranja)
predstavnik organizacije projekta ________________________________________
izradili su ovaj postupak ispitivanja temelja osnivanja potpore ___________________________ ________________
Pile br. ________________ Vrsta pile Pile material
Datum proizvodnje _________ Sekcija (promjer)
Duljina ______________ m (bez vrha) Masa t
Proizvođač Putovnica br. ______________________________________
Tip Ukupna težina t
Masa udarnog dijela je ______________ t. Energetska putovnica utjecaja kgf.
Broj putovnica broj udaraca po minuti __________________________________________
Masa kapice _______________ t. Brtva u čepu
Do __________ metara, hrpa je začepljena pomoću pazuha (središnji ili
strana), izvedena pomoću linije za pranje promjera od mm
s tlakom vode ______________ kgf / cm2 i potrošnjom vode m 3 / min.
Kada je potkopavanje isključeno, hrpa je završena na _______________________________ m.
Na posljednjim zalozima uranjanja testnog pilota, dobiveni su podaci prikazani u tablici:
Dubina piljenja, m
Broj udaraca po 1 m ili 10 cm uranjanja
Visina udarca čekića, cm
Prosječan neuspjeh jednog hita, vidi
Broj udaraca preuzetih od početka vožnje pilota
Metoda mjerenja kretanja pilota _______________________________________
mjerač odbijanja, vladar itd.
Položaj pilota nakon vožnje:
Apsolutne ocjene: dubina vožnje pilota __________________________________ m
vrh pilota _______________________________________ m
površina tla na hrpi _________________________ m
dno pilota ________________________________________ m
Stanje glave pilota nakon vožnje _______________________________________
Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С
Trajanje duljine "odmora"
Količina uranjanja, cm
Prosječno neuspjeh jednog hita
Način mjerenja putovanja crijepa ________________________________________
(mjera odbijanja, vladar itd.)
Temperatura zraka ______________________________________________________ ° C.
Tijekom ispitivanja ronjenja i pilota, zabilježeni su sljedeći abnormalni fenomeni.
Dodatak: Raspored geološkog stupca i pila
1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.
2. Broj i broj pilota koji se podvrgavaju ispitivanjima dinamičke kontrole tijekom izgradnje utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manji od 5 komada.
Provjerite dinamičko opterećenje. Oblik N F-35
Odobreno Odlukom Ministarstva prometa Rusije od 23. svibnja 2002. N IS-478-str
Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.
2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.
3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".
Djelovanje dinamičkog opterećenja testnog punila
Usvojio: GP Informavtodor
Usvojio: Istraživanje i razvoj i Tehnološki institut za urbano gospodarstvo
Odobreno: Istraživački institut Moskve Izgradnja Reda Lenjina Glavmosstroya u Izvršnom odboru Moskovskog grada 23.05.2002.
Odobren od: Rosavtodor 23.05.2002
Odobreno od: Soyugygiprovodkhoz 23. svibnja 2002
(naziv i mjesto,
PILOT DYNAMIC LOAD TEST ACT
Povjerenstvo sastavljeno od:
predstavnik izvođača radova ________________________________________
(naziv organizacije ugovaranja)
predstavnik tehničkog nadzora kupca _________________________________
predstavnik organizacije projekta ________________________________________
izradili su ovaj postupak ispitivanja temelja osnivanja potpore ___________________________ ________________
Pile br. ________________ Vrsta pile Pile material
Datum proizvodnje _________ Sekcija (promjer)
Duljina ______________ m (bez vrha) Masa t
Proizvođač Putovnica br. ______________________________________
Tip Ukupna težina t
Masa udarnog dijela je ______________ t. Energetska putovnica utjecaja kgf.
Broj putovnica broj udaraca po minuti __________________________________________
Masa kapice _______________ t. Brtva u čepu
Do __________ metara, hrpa je začepljena pomoću pazuha (središnji ili
strana), izvedena pomoću linije za pranje promjera od mm
s tlakom vode ______________ kgf / cm2 i potrošnjom vode m3 / min.
Kada je potkopavanje isključeno, hrpa je završena na _______________________________ m.
Na posljednjim zalozima uranjanja testnog pilota, dobiveni su podaci prikazani u tablici:
Dubina piljenja, m
Broj udaraca po 1 m ili 10 cm uranjanja
Visina udarca čekića, cm
Prosječan neuspjeh jednog hita, vidi
Broj udaraca preuzetih od početka vožnje pilota
Metoda mjerenja kretanja pilota _______________________________________
mjerač odbijanja, vladar itd.
Položaj pilota nakon vožnje:
Apsolutne ocjene: dubina vožnje pilota __________________________________ m
vrh pilota _______________________________________ m
površina tla na hrpi _________________________ m
dno pilota ________________________________________ m
Stanje glave pilota nakon vožnje _______________________________________
Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С
Trajanje duljine "odmora"
Količina uranjanja, cm
Prosječno neuspjeh jednog hita
Način mjerenja putovanja crijepa ________________________________________
(mjera odbijanja, vladar itd.)
Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С.
Tijekom ispitivanja ronjenja i pilota, zabilježeni su sljedeći abnormalni fenomeni.
Dodatak: Raspored geološkog stupca i pila
1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.
2. Broj i broj pilota koji se podvrgavaju ispitivanjima dinamičke kontrole tijekom izgradnje utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manji od 5 komada.
izvršni
Djelovanje dinamičkog opterećenja testnog punila
Strana 1
Strana 2
Obrasci (prazni obrasci)
Inženjer za doplatak PTO ID
Dijelovi web-lokacije:
Za pitanja i sugestije pišite na e-mail: [email protected]
Naši projekti:
Sve informacije koje se nalaze na web mjestu nisu autorska prava i javne su domene. Upotreba materijala nije potrebna, ali dobrodošla.
Provjerite dinamičko opterećenje. Oblik N F-35
Uzorak dokumenta:
Odobreno Odlukom Ministarstva prometa Rusije od 23. svibnja 2002. N IS-478-str
Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.
2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.
3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".
Ispitivanje tla dinamičkim pogonskim pilama utjecaja opterećenja (dinamičko ispitivanje pilota).
I. Projektna dokumentacija treba navesti:
Organizacija dizajera na temelju inženjersko-geoloških istraživanja, opterećenja iz projektirane građevine metodom izračuna određuje brand, broj pilota i izračunatu nosivost jedne palice. Nakon utvrđivanja proračuna, projekt treba navesti: maksimalni neuspjeh hrpe, tip čekića, težina čekića čekića, visina od koje se puhanje udari uz slobodno pada čekića (bez opskrbe gorivom) i kroz koji brtve udara udarac na hrpu.
Primjer izvornih podataka navedenih u projektu:
1. oznaka pilota - 70.30-6 (serije 1.011.1-10, izdanje 1) - 76 komada (6 ispitivanja na kojima se provodi ispitivanje dinamičkog opterećenja);
2. Maksimalni neuspjeh pilota - 2,22 cm (izračunom);
3. Neuspjeh dizanja je poduzet kad je pilota gurnuta u zemlju pomoću dizel čekića C-996, težina udarnog čekića iznosila je 1,8 tona s slobodnim padom od visine h = 2,8 m, preko drvenih jastučića ukupne debljine 10 cm, položenih na glave pilota;
4. Procijenjeno najveće opterećenje na hrpi iz zgrade - 14,0 tona;
5. Dizajn opterećenja na hrpu na tlu, uzimajući u obzir koeficijent pouzdanosti (1.4) - 17.24 tona - to je koliko hrpa mora izdržati;
6. Geotehnički profil s opisom;
7. crteži s oznakama vrha pilota nakon vožnje i kretanja, plan polja, naznačujući mjesta vožnje testnih pilota (na kojima će se ispitivanje provesti).
II. postupak:
Obično se samo kontrolni piloti isporučuju na objekt, jer će nakon provođenja dinamičkih testova marku pilota navedenih u projektu biti potvrđeno ili će ih morati mijenjati na duže ili se dio može mijenjati ili može biti obrnuto. Mjesto vožnje testiranih pilota ne bi se trebalo podudarati s glavnim (radnim) gomilama, otkad tijekom testiranja mogu se izbrisati ili srušiti, ili će neuspjeh biti veća od maksimalno izračunatog neuspjeha itd.
Oprema za piljenje koje koristi građevinska organizacija mora biti u skladu s onim navedenim u projektu na temelju kojeg se izračunava neuspjeh dizajna.
Ako oprema ne odgovara onoj koja je navedena u projektu, organizacija projekta trebala bi izvršiti ponovni izračun neuspjeha hrpe piljene instalacije za ispitivanje i vožnju.
Ispitivanje se provodi u tri faze:
1. Blokiranje ispitnih pilota, dok piloti ne dosegnu oznaku dizajna za iznos koji je potreban za završetak (vidi točku 3).
Važno: kod spajanja u procesu vožnje manje od 0,1 cm od jednog udara, treba zaustaviti rad, jer ovaj način rada onemogućit će opremu za piljenje (zahtjev TP 108-00 "Tehničke preporuke za ispitivanje tla na cijelom terenu s armiranobetonskim pilama u uvjetima gradnje "§ 5.37.).
Prilikom vožnje pilota broje se broj udaraca čekića po metru uranjanja i ukupnog broja pušaka, a na posljednjem mjeraču - svakih 10 cm uranjanja.
2. Ostalo je prekid između kraja blokiranja i podrezivanja. Tijekom ostatka, tlo obujmice hrpe djelomično vraća strukturu, slomljena tijekom vožnje. U skladu s točkom 7.2.3 GOST 5686-2012 "Tla. Postupci ispitivanja na terenu s pilama, trajanje" odmora "određuje se ispitnim programom ovisno o sastavu, svojstvima i stanju rezanih tala i tla ispod donjeg kraja pilota, ali ne manje:
3 dana - s pješčanim tlima, osim za zasićenu vodu, malu i muljevitu;
6 dana - s glinom i različitim tlima.
U slučaju rezanja kroz pješčane, grubo zrnate, guste pješčane ili glinaste tla čvrste konzistencije, trajanje odmora smije se smanjiti na 1 dan.
Dulje razdoblje odmora je utvrđeno:
- pri rezanju zasićenih zasićenih i sitnih pijesaka najmanje 10 dana;
- pri rezanju glinenih tala mekane i tekuće plastične konzistencije - ne manje od 20 dana.
Trajanje odmora mora biti dogovoreno s dizajnerom.
3. Završetak i utvrđivanje neuspjeha svake kontrolne hrpe nakon "odmora".
Obrezivanje pilota na oznaku projekta provodi se dosljedno sa zakašnjenjima 3 i 5 udaraca. Za svaki kolateral utvrđuje se prosječni neuspjeh u centimetrima. Visina utjecaja čekića kada je brodska stanica mora biti jednaka za sve utjecaje (u našem slučaju h = 2,8 m). U ovom slučaju, puhanje dizelskog čekića mora biti hladno, bez dovodenja goriva u cilindar čekića.
Veličina neuspjeha mjeri se posebnim uređajem - mjeračem kvara, koji je montiran na hrpu. Mjerač kvara omogućuje vam da dobijete raspored za pomicanje hrpe kada je gotov (refraktogram).
Fotografija s metarom neuspjeha
Uzorak Failogram
U slučaju da nema brojača za odbijanje ili je propustio, u skladu s točkom 4.2. TP 108-00 "Tehničke preporuke za puno ispitivanje tla s armiranobetonskim pilama u uvjetima gradnje" omogućuje mjerenje preostalog kvara na preciznoj razini (visoka preciznost). Da biste to učinili, postavite razinu na udaljenosti od 30-40 m od mjesta vožnje. U tom slučaju, dinamički test pilota "pod razinom" sastavlja se odgovarajućim aktom s obaveznim navođenjem vrste i serijskog broja razine, izmjerene vrijednosti preostalog neuspjeha pilota iz određenog broja udaraca čekića, datuma vožnje i broja testnog pilota.
Akciju potpisuju inspektori kupca i generalni izvođač radova, predstojnik organizacije koja obavlja pilotsku vožnju, predstavnik ispitnog laboratorija, a također i predstavnik projektantskog nadzora organizacije za projektiranje.
Rezultati ispitivanja zabilježeni su u časopisu, čiji je oblik dan u GOST 5686-2012 "Tla. Metode ispitivanja na terenu pilota" Dodatak D.
III Rezultati obrade
Nakon završetka ponovnog punjenja i utvrđivanja neuspjeha svakog ispitnog pilota, rezultati ispitivanja (zapisnici i zapisnici neuspjeha svakog pilota) šalju se organizaciji za projektiranje, što donosi konačnu odluku o nacrtu, procjenjenom opterećenju na hrpe i potrebnoj dubini uranjanja. Ako su rezultati ispitivanja pozitivni, organizacija projekta daje dopuštenje za vožnju masovnim pilom.
Također u projektnoj dokumentaciji treba naznačiti što se treba napraviti nakon probnih pilota nakon ispitivanja: ukloniti ili smanjiti na određenoj točki.
Domatut.rf - stranica za profesionalne graditelje i one koji grade vlastite ruke. Članci o redoslijedu registracije, sastavljanja i održavanja izgrađene dokumentacije u građevinarstvu. Primjeri ispravnog popunjavanja radnih dnevnika i djela. Članci o dizajnu i proizvodnoj tehnologiji građevinskih i instalacijskih radova. Kalkulatori za izračunavanje količine materijala i drugih korisnih informacija za profesionalne graditelje i one koji grade vlastite ruke.
Činak statičkih ispitivanja pilota Lobnya
Ispitivanje je neizbježan element dizajna struktura hrpe, kao i obvezni postupak kontrole za dovršene pilote. Istraživanje iskusnih pilota ima za cilj proučiti nosivost stijena, kao i utvrditi parametre gomila budućih temelja. Kontrolni testovi određuju usklađenost stvarnih dopuštenih opterećenja na hrpe za izradu proračuna. U oba slučaja, na temelju rezultata ispitivanja, sastavlja se akt statičkog ispitivanja pilota u Lobnyi.
Ovi radovi upravljaju odobrenim ispitnim programom. Primarni ispitni dokument je dnevnik, gdje se upisuju podaci o građevnom objektu, broju i karakteristikama istraženih pilota, vrstama i veličini primijenjenog opterećenja. Dinamika procesa bilježi se očitanjem instrumenta, nakon čega se izračunava pomicanje testnog elementa. Pruža potrebne informacije o mjernim uređajima i priloži dijagram njihove lokacije. Također se sastavlja, a potom se prenosi na čin statičkih ispitivanja pilota u Lobnyi, test postavljanje sa svim dimenzijama. Rezultati ispitivanja svakog hrpa prikazani su u obliku grafikona.
Nakon obrade rezultata ispitivanja, napravljen je čin statičkog ispitivanja pilota u Lobni formiranog obrasca, na koji se prikaže ispitni log, grafikoni kretanja pilota na veličinu sile i trajanje primijenjenog opterećenja, geološka sekcija, crtež ispitne klize i izgled pilota podvrgnutih ispitivanju. Čin su potpisali izvođači radova i odobreni od strane glave.
Tvrtka BLOC proizvodi i isporučuje konkretnu robu za izgradnju mosta, prema standardnoj seriji i prema crtežima kupca. Naša tvrtka ima vlastitu proizvodnju ogromnih i teških elemenata mostskih konstrukcija, montažnih monolitnih i predgotovljenih betona.
Odjeljak 7. OBJEKTI IZVRŠENOM NAČINU "ZIDNOG UREĐENJA" OPĆE ODREDBE
ACT DYNAMIC TEST PILET ACT
Datum izrade akta _____________________________________________________
Naziv i mjesto izgradnje ______________________________
Naziv građevinske tvrtke ____________________________________
1. Ispitajte ronilačke uvjete
/ Drveni, armirani beton (križi se nepotrebno) /
Broj pilota ________________________ Proizvodnja _____________________ 198___ g
presjek (promjer) _________________ cm, dužina _______________________ m,
težina __________________________ kg, otpremljeno _______________ 198___
Pokrenuta na geološkoj bušotini.
(rupa) № _________________ u točki s koordinatama ________________________
čekić (vibracijski vibrator) s masom udarnog dijela ____________________________ t,
visina ispuštanja (udar) ________________________________________ cm,
frekvencija udara (za čekić s dvostrukim djelovanjem) __________________________ min
s tlakom pare (zraka) u cilindru _________________________________ MPa
Materijal i debljina brtvi u poklopcu ________________________________
_______________________ sa ili bez cipele _______________________
Značajke uranjanja (potkopavanja, vođe itd.) ______________________________
Pilot je uronjen _____ m od dna jame do oznake
Posljednji neuspjeh hrpe i elastično kretanje tla i pilota (mjereno prema dijagramu neuspjeha).
Neuspjeh hrpe i elastičnih kretanja tla i pilota tijekom vožnje (u cm)
Elastično kretanje tla i hrpe
Dodatak kontrole izvršen je na _____________________________ 198____, tj.
nakon ________ dana (sati) nakon vožnje.
Dobivka je napravljena tipom čekića _______________________________________,
težina ______________ t s visinom pada ______________________________ cm
s glavom __________________________________________________________
(opis poklopca, utikača i brtvi)
Neuspjeh i elastična kretanja tla i pilota od tri udarca tijekom kontrolnog podrezivanja (mjereno dijagramom kvara).
Neuspjeh hrpe i elastično pomicanje tla i hrpe tijekom kontrole dorade (u cm).
Elastično kretanje tla i hrpe
Tijekom vožnje i dorade pilota dogodili su se sljedeći fenomeni:
(opis fenomena, zapažanja pod testom)
Piling log.
Dijagram kvara i elastičnih kretanja tla i pilota snimljenih tijekom vožnje i dorade.
DODATAK 50
PRIMJERI O ODREĐIVANJU SKUPLJIVOSTI PILES I PILED SHEATHES SUBMITTED BY VIBROBLIMERS
Primjer 1. Ploča od armiranog betona s poprečnim presjekom od 30 × 30 cm, duljine od 8,4 m, uronjenom na posljednji zalog od VP-1 vibratora (C-1003) brzinom od 2,3 cm / min i amplituda od 1 cm dosegla je dubinu od 7,3 U ovom slučaju, trenutna čvrstoća bila je 125, napon 380 V. Utvrđivanje postignutog nosivosti ove hrpe, ako se vatrostalna tla s dosljednošću leži na dubini od 4 ml = 0.4, i dalje srednje zrnati vlažni pijesak. Nazivna snaga vozača vibratora je 60 kW, a masa s poklopcem glave 50 kN, n = 420 okr / min.
1. Utvrdite potrošnju energije iz mreže NnNn = 0,00173 × IV cos φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 kW.
2. Utvrdite snagu NSN, konzumira kretanjem vibracijskog sustava
3. Koeficijent Kb definiran kao ponderirani prosjek za dva sloja tla na stranici 8.23.
Za loop Kb1 = 3.9.
Za pijesak Kb2 = 4.9.
Kb = (3.9, 4, 4.9, 3.3) / 7.3 = 4.35.
4. Koeficijent Mb utvrđen u skladu sa stavkom 38 i tablicom. 55 prema formuli
5. Koeficijent Mn nalazimo formulu u skladu sa stavkom 8.38 i tablicom. 56.
6. Masa vibracijskog sustava Qu izračunava se formulom
7. Prema formuli (25) nalazimo postignutu nosivost pilota
Primjer 2. U posljednjoj fazi brzine uronjena je u homogenu zasićenu vodu zasićenu srednjom zrnatu pijesku na posljednjoj pješčanici pri brzini od 3 cm / min pomoću vješalice vibratornog pilota VPM-170, promjera 1,6 m. Mrežni napon bio je 370 V, struja 480 A, amplituda oscilacije 0,4 cm. Izračunata nosivost nosivosti Fr = 5600 kN, masa sustava vibracija je 60000 kg. Mogu li zaustaviti hrpu uranjanja?
Da bismo odgovorili na to pitanje, može se izravno odrediti postignuta nosivost nosivosti gomile s formulom (25) i usporediti je s izračunatom.
Možete ići na drugi način usporedbom amplitude s izračunatom vrijednošću pomoću formule (27):
1. Za zasićenu vodu medij pijesak prema zahtjevu 8.23
2. Mb = 1 (vidi tablicu 59 i stranicu 8.38).
3. Snaga NSN određen formulom
Nn = 0.00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 kW;
Nx za VP-170 s nazivnom snagom Nn = 200 kW će biti
NSN = 215 · 0,9 - 50 = 143,5 kW.
4. Koeficijent Ml, određen tablicom. 56 je 1.2.
5. Prema ADJ. 39 pri prvoj brzini VPM = 170 nu = 475 o / min
6. Procjena amplitude Ar u ovom je slučaju jednako
r = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 cm.
Budući da je stvarna amplituda 0,4 cm manja od izračunatog, uranjanje se može zaustaviti jer je nosivost ljuske već veća od izračunatog.
DODATAK 51
VRSTE VELIČINE IZVRŠENIH PILES ZA STAMBENO OBITELJSKE I INDUSTRIJSKE GRAĐEVINE
Postupci za proizvodnju dosadnih pilota
Ugradnja rotacijskog bušenja u stabilnim tlima bez pričvršćenja zidova bunara
Strojevi SO-2, SO-1200, UGBH-150, NBO-1
Ugradnja rotacijskog bušenja u nestabilnim tlima pričvršćenjem zidova bušotina s blatom
Ugradnja bušenja rotacijskih i šok-kabela u nestabilnim tlima pričvršćenjem zidova bušotinalnih cijevi ostavljenih u tlu
Strojevi URB-ZAM, UKS
Instalacija SP-45 i strojnih alata stranih tvrtki s nadoknadivim zalihama kućišta
SP-45 instalacije i strojni alati stranih tvrtki
Rotirajući strojevi za bušenje bez pričvršćenja zidova bušotina za lagano opterećene poljoprivredne i druge građevine u suhim, stabilnim tlima
Jame za staze do 4 m
Napomene: 1. U oznakama vrsta slova slova znače: BC - dosadno hrpa; - izrađena u stabilnim glinenim tlima (suha);g - proizvedene u nestabilnim tlima (zasićene vodom s zidovima u zidu čvrsto od blata);0 - proizvedene u nestabilnim tlima (zasićene vodom pričvršćivanjem zidova cijevi za bušenje u tlu); I - proizvedeni strojevima stranih tvrtki s cjevovodima za inventar; Cm - proizvedene u stabilnim glinenim tlima (suhe) za lagano opterećene zgrade i građevine. Na primjer: hrpa BSVg-600 / 1600-12 - bušena hrpa s promjerom od 600 mm sa širinom od 1600 mm, duljine 12 m, proizvedena u nestabilnim tlima s zidovima provrnutih blatom.
2. Stabilna glina tla obuhvaća tla u kojoj zidovi bušotina ne zahtijevaju popravljanje (glinene tlo su čvrste, polukrute, vatrostalne s indeksom konzistencije I = 0,3) i tlačne podloge. Nestabilna tla obuhvaća tla u kojoj su zidovi bušotina pričvršćeni u procesu bušenja (glinene tla mekane plastike, tekućine-plastične, tečne konzistencije, pijeska).
3. Tablica prikazuje najčešće duljine palice.
4. Promjeri BSI pilota se uzimaju u skladu s opremom koja je dostupna u SSSR-u.
Provjerite dinamičko opterećenje. Obrazac broj F-35
Odobreno Odlukom Ministarstva prometa Rusije od 23. svibnja 2002. N IS-478-str
Bilješke. 1. Testovi dinamičkih opterećenja trebali bi se, u pravilu, provoditi istom opremom koja se koristila za vožnju pilota temelja.
2. Broj i N pilota koje će biti podvrgnute dinamičkim kontrolnim testovima tijekom izgradnje, utvrđuje organizacija za projektiranje u roku od 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 5 komada.
3. Ispitivanje se provodi u skladu s GOST 5686-94 i "Smjernicama za metode ispitivanja tereta nosivosti pilota i tla".
Zakon o ispitivanju dinamičkog opterećenja (obrazac F-35)
Tiskara "City Blank" nudi kupnju časopisa i obrazaca za zaštitu radne snage, sigurnost, sigurnost rada, vatrogasnu zaštitu, medicinsku, osobnu i mnoge druge.
Imamo i veliki izbor oblika certifikata, plakata, plakata, tribina, znakova, ploča i naljepnica.
Tiskara "City Blank" jamči svojim klijentima brz i kvalitetan izvršenje naloga. Brza isporuka u Moskvi i regiji. Dostava prijevoznim tvrtkama diljem Rusije.
Pojedinačni pristup svakom klijentu. Nijedna želja neće proći nezapaženo.
Da biste naručili narudžbu u našoj trgovini, kontaktirajte nas putem višelinijskog telefona.
+7 (495) 150-52-00